[愛卡汽車 深度觀察 原創(chuàng)]

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月份，乘用車銷量為669.82萬輛，同比下降14.65%，轎車、SUV、MPV均呈現(xiàn)不同程度的下滑，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的局勢給車企以及經(jīng)銷商均帶來前所未有的考驗(yàn)。

根據(jù)此前中汽協(xié)發(fā)布的預(yù)測報(bào)告顯示，2019年中國汽車市場將與2018年持平，或持續(xù)負(fù)增長的狀況。據(jù)中汽協(xié)副秘書長師建華表示，目前，汽車市場低迷主要原因是消費(fèi)信心不足，受國五、國六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及對國家刺激消費(fèi)政策期待等因素影響，消費(fèi)者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅、降費(fèi)等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費(fèi)市場促進(jìn)作用的逐步顯現(xiàn)，我們對全年的汽車市場穩(wěn)定發(fā)展仍充滿信心。

◆前4個(gè)月銷量同比下降14.65%，全年銷量正增長恐無望。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)數(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前4個(gè)月，乘用車共銷售669.82萬輛，同比去年同期（786.96萬輛）下降14.65%。其中，轎車銷售了331.46萬輛，同比去年同期（379.05萬輛）下降12.56%；SUV車型銷售了291.88萬輛，同比（346.54萬輛）下降15.77%；MPV車型銷售了46.49萬輛，同比去年同期（61.36萬輛）下降24.24%。今年前4個(gè)月轎車、SUV、MPV無一例外，均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，據(jù)中汽協(xié)內(nèi)部人士透露稱，今年銷量正增長恐無望。

轎車方面，今年前4個(gè)月，轎車?yán)塾?jì)銷售331.46萬輛，其中，中國品牌銷售了66.2萬輛，同比去年同期下降17.2%，市場份額由21.1%同比下降至20%。合資品牌轎車前4個(gè)月銷售265.26萬輛，同比去年同期下降12.73%，市場份額由78.9%增長至80%。

◆雅閣、帕薩特入圍轎車前十名榜單

市場需求決定了消費(fèi)導(dǎo)向，而在轎車市場，近年來一直由合資品牌主導(dǎo)，而合資品牌緊湊級車型也是市場的最熱門的細(xì)分市場。今年前4個(gè)月，轎車排名前十名的車型分別是上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、別克英朗、一汽-大眾速騰、一汽-大眾捷達(dá)、一汽-大眾寶來、上汽大眾桑塔納、吉利帝豪、廣汽本田雅閣。

今年4月份，轎車銷量前十名的車型分別是朗逸、卡羅拉、軒逸、速騰、雅閣、寶來、帕薩特、帝豪、桑塔納、捷達(dá)。4月份雅閣、帕薩特兩款B級轎車入圍榜單，再一次體現(xiàn)了市場的消費(fèi)升級。

今年前4個(gè)月，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，德系共五款車型入圍銷量榜單，入榜的車型分別是上汽大眾朗逸、桑塔納，一汽-大眾寶來、速騰、捷達(dá)。在轎車領(lǐng)域，德系品牌是入華較早的合資品牌，旗下車型捷達(dá)、桑塔納更是深入人心，近年來，一汽-大眾捷達(dá)、寶來、高爾夫、速騰及邁騰等主力車型均有不錯表現(xiàn)。

前4個(gè)月，上汽大眾有兩款車型入圍榜單前十名，除了銷量一直遙遙領(lǐng)先的朗逸家族，只有一款經(jīng)典的“桑塔納”能夠入圍銷量榜單，但與一汽-大眾不同的是，在SUV車型方面， 上汽大眾途觀一直是SUV車型榜單的常青樹。另外，在SUV與新能源車型的布局方面，南北大眾戰(zhàn)略基本相同，近兩年也在密集布局中。

在轎車方面一汽-大眾旗下車型逐漸完善的布局，助推其銷量進(jìn)一步增長，而捷達(dá)+速騰+寶來的產(chǎn)品力也得到了市場的認(rèn)可，隨著國內(nèi)消費(fèi)熱點(diǎn)的改變，加速SUV車型以及新能源布局，是一汽-大眾未來的產(chǎn)品發(fā)力點(diǎn)。

日系品牌方面，有三款車型入圍銷量榜單，分別是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、廣汽本田雅閣，今年4月份，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸銷售3.01萬輛，排名榜單第三位，前4個(gè)月軒逸累計(jì)銷售14.41萬輛，，是東風(fēng)日產(chǎn)品牌銷量提升的中堅(jiān)力量。在 2019上海車展上全新軒逸正式首發(fā)亮相，新車軸距較現(xiàn)款車型加長了12mm，外觀采用最新的家族式設(shè)計(jì)，同時(shí)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，新車將于今年年內(nèi)上市，將接替現(xiàn)款軒逸繼續(xù)征戰(zhàn)緊湊級轎車市場。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)將普及旗下車型全面智能互聯(lián)系統(tǒng)的搭載，最終助力產(chǎn)品力以及銷量的提升。

今年4月份，卡羅拉銷售3.04萬輛，排名榜單第二位，今年前4個(gè)月，卡羅拉銷售11.69萬輛，憑借出色的銷量支撐一汽豐田的半壁江山。在新車型方面，今年一汽豐田最重磅的車型莫過于—亞洲龍的推出，亞洲龍作為一汽豐田打造的全新中型車，新車基于TNGA架構(gòu)打造而來，新車提供2.5L動力以及2.5L混動系統(tǒng)兩種動力，相信隨著亞洲龍的推出，將與卡羅拉共同成為一汽豐田的銷量“擔(dān)當(dāng)”。值得一提的是，今年8月份，基于TNGA架構(gòu)打造而來的全新卡羅拉將正式推出。

4月份，廣汽本田雅閣銷售2.13萬輛，前4個(gè)月累計(jì)銷售7.42萬輛。B級轎車雅閣入圍榜單前十名，進(jìn)一步體現(xiàn)了汽車市場的消費(fèi)升級。在新車型方面，廣汽本田將推出新款繽智以及一款全新SUV車型。其中新款繽智取消了老款的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而是換裝了與海外版一致的低功率版1.5T發(fā)動機(jī)。與此同時(shí)，未來廣汽本田還將在新能源市場繼續(xù)發(fā)力，而其銷量勢必將會進(jìn)一步得到提升。

今年前4個(gè)月，吉利帝豪累計(jì)銷售7.79萬輛，排名榜單第九名，是唯一入圍榜單的中國品牌轎車。近年來，吉利在轎車方面進(jìn)行了全面布局，依靠博瑞、帝豪家族的良好表現(xiàn)，銷量持續(xù)增長。吉利也是中國品牌崛起的代表之一，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了旗下轎車、SUV以及MPV產(chǎn)品的全面布局，今年對于吉利汽車來說，是實(shí)現(xiàn)20200戰(zhàn)略鋪墊的一年，將會推出六款全新產(chǎn)品。

雅閣、帕薩特入圍轎車前十名

根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，SUV車型累計(jì)銷售291.88萬輛，同比去年同期（346.54萬輛）下降15.77%。

今年前4個(gè)月，從細(xì)分車型來看，中國品牌SUV車型銷售160.4萬輛，同比去年同期（213.7萬輛）下降25%，市場份額由61.7%同比下降至55%。合資品牌SUV車型銷售131.48萬輛，同比去年同期（114.84萬輛）增長12.65%，市場份額由38.3%增長至45%。

◆4月份，七款合資SUV車型入圍榜單。

根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份，SUV車型榜單前十名的車型哈弗H6、奇駿、博越、途觀、XR-V、繽越、途岳、昂科威、逍客、CR-V，入圍前十名榜單僅有三款中國品牌SUV，其余7款均為合資品牌。今年前4個(gè)月，入圍SUV車型銷量前十名的車型分別是哈弗H6、博越、途觀、奇駿、ix35、CR-V、CS35、寶駿510、哈弗F7、XR-V。

◆中國品牌SUV車型加速洗牌

今年前4個(gè)月，中國品牌SUV車型160.4萬輛，同比去年同期（213.7萬輛）下降25%，市場份額由61.7%同比下降至55%。從銷量數(shù)據(jù)來看，此前諸多中國品牌加速推出的SUV產(chǎn)品，由于市場的逐漸成熟，消費(fèi)者購車趨于理性，導(dǎo)致中國品品牌在SUV車型方面經(jīng)歷大浪淘沙式“洗牌”。

相對轎車市場，SUV車型是中國品牌與合資品牌競爭最火熱的細(xì)分市場，憑借敏銳的市場洞察力，中國品牌SUV車型銷量一直領(lǐng)先合資品牌，在市場份額方面占領(lǐng)絕對優(yōu)勢。中國品牌SUV車型面對日益嚴(yán)峻的消費(fèi)升級，較低的價(jià)格將成為其主要的壁壘。中國品牌SUV車型銷量劣勢正在逐漸顯現(xiàn)，今年4月份，入圍銷量榜單前十名的車型，僅有3款中國品牌，其中哈弗H6依然領(lǐng)跑榜單，另外兩款博越與繽越均來自吉利。

4月份，哈弗H6銷售2.8萬輛，依然領(lǐng)跑SUV車型銷量榜單，前4個(gè)月，哈弗H6累計(jì)銷售12.99萬輛，毫無懸念的蟬聯(lián)SUV車型榜單冠軍。前4個(gè)月，哈弗品牌有兩款車型入圍銷量榜單，分別為哈弗H6和哈弗F7。長城汽車在SUV車型方面的優(yōu)勢在中國品牌中是大家有目共睹的。哈弗品牌在H系車型銷量持續(xù)增長的市場環(huán)境下，順應(yīng)市場的發(fā)展趨勢，哈弗品牌推出更加年輕化的F系車型。

今年4月份，吉利有兩款SUV車型入圍銷量榜單，分別是博越和繽越，在SUV車型方面，吉利實(shí)現(xiàn)了市場的全面布局，先后推出了博越、繽越、帝豪GS、星越等熱門車型，隨著旗下車型逐漸布局完善，將最終助力吉利完成年初制定的151萬輛銷量目標(biāo)。

◆合資品牌SUV同比增長12.65%

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，合資品牌SUV車型銷售131.48萬輛，同比去年同期（114.84萬輛）增長12.65%，市場份額由38.3%增長至45%。

今年4月份，共有七款合資品牌車型入圍銷量榜單，是近三年來合資品牌SUV入圍車型最多的一次，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、上汽大眾途觀、東風(fēng)本田XR-V、上汽大眾途岳、別克昂科威、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、東風(fēng)本田CR-V。SUV車型市場是最火熱的細(xì)分市場，也是中國品牌與合資品牌之間競爭最為激烈的細(xì)分市場，隨著合資品牌SUV市場布局的逐漸完善，銷量之爭更加白熱化。

今年4月份，上汽大眾途觀和途岳入圍銷量榜單前十名，途觀一直是SUV市場最暢銷的合資品牌SUV。在新車型方面，定位中大型轎跑SUV的上汽大眾途昂X將于5月28日上市，新車采用了溜背式的造型風(fēng)格，并帶給人眼前一亮的感覺。

日系在中國市場也是被一大批消費(fèi)者所關(guān)注的，國內(nèi)的“日系粉”的數(shù)量，也并不少于“德系粉”。今年4月份，有四款日系SUV車型入圍銷量榜單，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、逍客，東風(fēng)本田CR-V、XR-V。日系品牌銷量的提升離不開完善的市場布局以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力，從市場布局來看，廣汽豐田漢蘭達(dá)、C-HR，一汽豐田RAV4榮放、普拉多、奕澤IZOA，東風(fēng)本田UR-V、CR-V、XR-V，廣汽本田冠道、繽智，東風(fēng)日產(chǎn)勁客、奇駿、逍客、樓蘭實(shí)現(xiàn)了SUV產(chǎn)品的全面覆蓋。

合資品牌SUV銷量增長12.65%

根據(jù)中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，MPV車型累計(jì)銷售36.98萬輛，同比去年同期（61.36萬輛）下降22.39%。

從細(xì)分車型來看，中國品牌MPV車型36.4萬輛，同比去年同期（48.5萬輛）下降25%，市場份額由79.1%同比下降至78.3%。合資品牌MPV車型前4個(gè)月銷售10.09萬輛，同比去年同期（12.86萬輛）下降27.4%，市場份額由20.9%增長至21.7%。

今年前4個(gè)月，MPV車型榜單前十名的車型分別是五菱宏光、別克GL8、寶駿730、寶駿360、比亞迪宋MAX、東風(fēng)風(fēng)行菱智、廣汽傳祺GM6、廣汽本田奧德賽、長安歐諾、別克GL6。

◆合資品牌MPV市場份額增長

今年前4個(gè)月，合資品牌MPV車型銷售10.09萬輛，同比去年同期（12.86萬輛）下降27.4%，市場份額由20.9%增長至21.7%。

近年來，消費(fèi)升級進(jìn)一步刺激了商務(wù)級MPV市場銷量的增長，商務(wù)級MPV車型的消費(fèi)主力依然是一、二線城市，如今隨著我國二胎政策的放開，家庭結(jié)構(gòu)的改變，汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的多元化時(shí)代，國家有利政策促進(jìn)一線二線城市對中高級MPV車型的需求。

今年前4個(gè)月，多款合資品牌入圍榜單，分別是別克GL8、別克GL6、廣汽本田奧德賽。在目前的中國汽車市場中，別克GL8是商務(wù)級MPV市場的一個(gè)標(biāo)志性符號，離不開上汽通用品牌影響力、定位精準(zhǔn)等方面的因素，以及多年以來在中國市場的深耕細(xì)作。

◆前四個(gè)月，中國品牌MPV銷量下滑25%。

今年前4個(gè)月，中國品牌MPV車型36.4萬輛，同比去年同期（48.5萬輛）下降25%，市場份額由79.1%同比下降至78.3%。從銷量數(shù)據(jù)可以看出，中國品牌MPV車型呈現(xiàn)較大幅度下滑，中國品牌MPV車型市場正在從客戶兼顧型MPV，向商務(wù)級市場過渡。

在中國品牌MPV車型市場中，越來越多的中國品牌逐步向中高端MPV市場進(jìn)行布局，消費(fèi)升級進(jìn)一步體現(xiàn)。今年4月份，吉利嘉際累計(jì)銷售0.4萬輛，排名榜單第六名。今年4月份，比亞迪宋MAX、傳祺GM6等產(chǎn)品在市場上銷量達(dá)0.71萬輛和0.28萬輛，能夠看出，MPV市場正在逐漸轉(zhuǎn)型中。

中國品牌MPV向商務(wù)級市場過渡

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，新能源汽車銷售9.7萬輛，同比增長18.1%，其中純電動汽車銷售7.1萬輛，同比增長9.6%，插電式混合動力車型銷售2.6萬輛，同比增長50.9%。

今年前4個(gè)月，新能源汽車銷售36萬輛，同比增長59.8%，其中純電動汽車銷售27.8萬輛，同比增長65.2%，插電式混合動力車型銷售8.2萬輛，同比增長43.7%。

2019年3月26日，國家財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布了《財(cái)政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。等待多時(shí)的2019新能源汽車補(bǔ)貼政策終于出臺，相比于2018年20%的降幅，今年的補(bǔ)貼平均降幅直至50%。

在最新的新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施后，國內(nèi)新能源市場或?qū)⑹艿郊夹g(shù)革新和成本控制的沖擊。補(bǔ)貼退坡是一把雙刃劍，在給車企帶來資金壓力的同時(shí)，也在推動行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。而那些逐漸能夠擺脫補(bǔ)貼，并且不斷加大研發(fā)、運(yùn)營等綜合能力的企業(yè)，更能夠適應(yīng)補(bǔ)貼的退坡。2019年對于新能源車企來說是轉(zhuǎn)折的一年，同時(shí)也是新能源時(shí)代開啟的新元年。

▼寫在最后：乘用車市場中，除了新能源汽車，轎車、SUV、MPV均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，消費(fèi)者的需求決定了汽車市場的導(dǎo)向，但從細(xì)分車型來看，合資品牌SUV車型卻實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長。在當(dāng)下火熱的SUV市場，反觀中國品牌卻呈現(xiàn)較大幅度的下滑，市場的“馬太效應(yīng)”更加明顯，各汽車品牌之間將因此拉開更大的差距，汽車迎來首次行業(yè)洗牌，能夠生存下來的汽車品牌都是具有一定市場競爭力的。

前4個(gè)月新能源車型銷量持續(xù)增長