對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，動(dòng)力電池的溫度變化對(duì)于其最終續(xù)航能力、安全性能的呈現(xiàn)都起到至關(guān)重要的作用，更是決定了電池使用性、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。因此，通過(guò)加大對(duì)于包括動(dòng)力電池、電機(jī)等電動(dòng)汽車(chē)核心部件的熱管理，最大程度的提升電動(dòng)汽車(chē)的整體效率，已成為全球主流車(chē)企在電動(dòng)化進(jìn)程中的一致共識(shí)。

作為國(guó)際Tier1供應(yīng)商大陸集團(tuán)，基于在傳統(tǒng)汽車(chē)零部件領(lǐng)域的積累和跨領(lǐng)域?qū)I(yè)能力，推出了最新的熱管理系統(tǒng)配套方案。依托模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，大陸的熱管理解決方案能夠切換熱能流，對(duì)需要調(diào)控溫度的部位進(jìn)行加熱或冷卻，同時(shí)避免能量損失。其中，冷卻液流量控制閥，用于靈活切換加熱和冷卻回路，將可用的熱量或冷量輸送到需要的位置。該方案可以靈活配套到純電動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)以及傳統(tǒng)燃油車(chē)等不同車(chē)型上。

數(shù)據(jù)顯示，搭載大陸集團(tuán)的熱管理技術(shù)之后，在相同的-10°C低溫下，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力能夠提高25%左右。

值得注意的是，與目前電動(dòng)汽車(chē)上搭載的熱管理系統(tǒng)方案所不同的是，傳統(tǒng)的方案是電池?zé)峁芾?、電機(jī)循環(huán)系統(tǒng)、空調(diào)熱泵與壓縮機(jī)是三套獨(dú)立的系統(tǒng)，相互并不干涉，而大陸的熱管理方案則與此不同，其是面向整車(chē)開(kāi)發(fā)，各個(gè)熱循環(huán)之間相互聯(lián)系，相互協(xié)作的的集成化管理。簡(jiǎn)而言之便是將之前相互獨(dú)立的熱循環(huán)進(jìn)行集成，讓電動(dòng)汽車(chē)的三電系統(tǒng)，甚至于還包括剎車(chē)和空調(diào)等方面都在一套多路切換的大型熱循環(huán)體系下運(yùn)行，從而形成一整套整車(chē)系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化策略。而這樣的集成化熱管理系統(tǒng)，可以讓多余的熱量和動(dòng)能反向補(bǔ)償回整套系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)多余熱量與動(dòng)能的二次利用。