上個月奔馳女車主的事件作為新聞熱點，掀起了汽車圈不小的輿論，對于奔馳品牌帶來的負面影響也是不可估量的。但是群情激昂、熱情耗盡后，留給我們的是什么呢？這恐怕得從奔馳的銷量上可見一二。

據(jù)戴姆勒官網(wǎng)公布的銷量數(shù)據(jù)上可以看出，4月份，梅賽德斯.奔馳品牌的全球銷量為181936輛，同比下跌了5.5%；且截至到4月底，奔馳品牌今年前四個月的全球累計銷量為742809輛，較去年同期下滑了5.6%。但是有趣的是，縱觀奔馳在中國的銷量卻創(chuàng)同期新高，其4月份銷量為57707輛，同比上漲了0.8%，且截止到4月底，奔馳2019年在華累計銷量為232050輛，同比增幅2.2%。這些數(shù)據(jù)難道不值得我們深思么？

眾所周知，梅賽德斯.奔馳是妥妥的豪華車的思想在國內(nèi)大部分人心中根深蒂固，而這一切除了要歸功于奔馳高水平的營銷外，還要歸功于其早期的產(chǎn)品質(zhì)量。我們從不否認奔馳在早期時候的質(zhì)量水平，即便是這過程中偶爾發(fā)生一些小問題，大家也都會忽略不計。直到第一代國產(chǎn)加長E級陸續(xù)發(fā)生斷軸的問題，才讓國人真正意識到，奔馳的質(zhì)量或許早就不是一開始的樣子了。

而最讓人憤怒的是，在全球中，只有中國的E級出現(xiàn)了這樣的情況。這對于中國消費者而言，是不公平對待，更是侮辱。可是你猜，這樣的事情曝光后對于奔馳的銷量有什么影響，是的，反增不減。對于這樣的情況，大抵所有人都會說一句，果然被偏愛的都有恃無恐。

再說回奔馳女車主的事件，其實事情落到最后，之所以會出這樣的問題，并不是奔馳廠家的問題，而是4S店的問題，或許吧！所以，我不知道到底是不是奔馳品牌在偷換概念，至少效果是明顯的，也就是說奔馳的確是在短期內(nèi)承受了銷量下滑的損失，可是，也僅僅是短期內(nèi)。

所謂成王敗寇，向來如此，猶記得豐田因安全帶斷裂的問題召回，大眾也曾因速騰斷軸事件被受攻擊，可是這些對于大眾、豐田而言，銷量有影響么？顯然沒有。所以奔馳女車主事件或許不能代表整個奔馳的不堪，但是從此次奔馳的銷量表現(xiàn)卻能看出，多少人買奔馳是為了買它的品牌附加值。

結(jié)語

中國作為梅賽德斯.奔馳最為倚重的市場之一，貢獻給了奔馳高銷量，高利潤；可是中國消費者卻并沒有得到應有的高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)?？墒羌幢闳绱耍捡Y會被中國消費者拋棄么？當然不會，4月份的銷量大概就是最有力的證明。