長安汽車歷時4年打造的NE模塊化發(fā)動機平臺，代表了國際一流的設(shè)計理念、國內(nèi)最強的核心技術(shù)以及超越同級的技術(shù)實力。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，汽車品牌越來越多，主機廠向市場提供的車型數(shù)量也越來越多。從汽車的使用需求到其他高層次的需求，如今的消費者已不再滿足“性價比”，以及“顏值即正義”的淺層次需求。他們更希望自主品牌車型能夠在產(chǎn)品設(shè)計的基礎(chǔ)之上，在技術(shù)層面再一步進化。兼顧“面子”與“里子”。
在歷史的發(fā)展和汽車工業(yè)的積淀過程中，隨著自主品牌的不斷進步，一批自主品牌汽車企業(yè)，從價格到設(shè)計再到品質(zhì)，開始全面復(fù)蘇覺醒。然而，經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前自主品牌產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴重，精品化發(fā)展成為車企當(dāng)下的重要課題。
而所有的競爭，是產(chǎn)品的競爭，本質(zhì)是技術(shù)的競爭。尤其是在車市寒潮之際，其他自主品牌還在以低價換取銷量的大環(huán)境下，作為以技術(shù)見長的長安汽車，朝著國際一流車企的方向，在模塊化平臺戰(zhàn)略上邁出了堅實的步伐，讓世界看到了中國制造業(yè)的未來。
中國OEM首個動力品牌的平臺化達成者
就在剛剛過去的4月9日，長安汽車全球研發(fā)中心正式啟用。其中最為值得一提的是，長安汽車基于模塊化開發(fā)技術(shù)，歷時4年打造中國汽車品牌首個動力平臺—NE發(fā)動機平臺，首次對外開放。
模塊化設(shè)計概念是指在不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的產(chǎn)品進行功能分析的基礎(chǔ)上，劃分并設(shè)計出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合可以構(gòu)成不同的產(chǎn)品，以滿足市場的不同需求的設(shè)計方法。
眾做周知，大眾MQB和豐田TNGA等就是最廣為人知的整車模塊化平臺。但發(fā)動機模塊化相對于整車來說，難度明顯更高。原因在于發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精密，對模塊之間的匹配度要求更高。
而長安汽車突破技術(shù)集成匹配難點，“動力總成平臺化”是中國OEM首個動力品牌的平臺化達成者，填補了國內(nèi)汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白，其集成化水平處于國際先進水平，可實現(xiàn)世界最嚴苛的國6b排放標準。
這一平臺有著多項首發(fā)技術(shù)，其中智能中置式液壓相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)是全球首發(fā)。高效超凈燃燒系統(tǒng)、全可變排量機油泵、主動控制式活塞冷卻噴嘴等為中國品牌首發(fā)。這些技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)提升發(fā)動機品質(zhì)和降低油耗的目的。
平臺下覆蓋1.0T-1.6T機型，可以搭載長安ABCD、商用車等全部車型，其中1.4T發(fā)動機2019年3月底已實現(xiàn)量產(chǎn)并搭載逸動、35plus車型于2019年7月上市。除了傳統(tǒng)機型，平臺還創(chuàng)新研發(fā)出HF640混合動力系統(tǒng)可以覆蓋長安全部PHEV、48V車型，為長安新能源，提供核心動力。
隨著長安NE系列平臺化發(fā)動機的推出，長安汽車在汽車技術(shù)核心的發(fā)動機領(lǐng)域迎來了重大突破。NE發(fā)動機平臺也是長安汽車第三代動力總成的一部分，另一部分則是長安汽車自主研發(fā)的濕式DCT變速器。
第一款DCT變速器DF727引進全新自動化生產(chǎn)線和優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，完成60余項關(guān)鍵性能優(yōu)化、70余項噪聲問題優(yōu)化的技術(shù)指標提升，擁有高品質(zhì)駕駛性能及更全面、更智能的安全保障策略和遠程協(xié)助功能。
第二款DCT變速器DF722應(yīng)用多項創(chuàng)新及行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，采用更卓越的通過性、輕量化設(shè)計，擁有更優(yōu)秀的動力經(jīng)濟性、NVH綜合性能、換擋響應(yīng)速度、平順性；綜合傳遞效率高達94.5%，速比范圍大至7.0。
長安汽車研發(fā)的HF640混合動力系統(tǒng)，是其第二代混動平臺的核心、國內(nèi)首款高度集成P2混合動力系統(tǒng)，可兼容PHEV與HEV。P2電機與DCT變速器高度集成的能量提升優(yōu)化。整車（兩驅(qū)）最快百公里加速時間可達7s，最低混動油耗實現(xiàn)4.5 L/100km，與四階段限值相比降低45%，插電混動綜合油耗低至1.4 L/100km。
縱觀全球車企中，能夠研發(fā)出模塊化發(fā)動機平臺的廠商屈指可數(shù)，如別克、沃爾沃和寶馬、奔馳。而正是這些為數(shù)不多的車企，能夠在世界范圍內(nèi)立足，正是其整車模塊化、發(fā)動機模塊化的技術(shù)革新，保持著強有力的競爭力。
技術(shù)長安的硬核實力
在4年前，隨著一輛逸動EV在重慶正式下線，意味著長安汽車年累計銷量突破100萬輛，成為我國汽車工業(yè)史上首個“雙百萬”自主品牌。從2006年首款乘用車奔奔上市開始，長安汽車僅用了9年時間，就躍居為第一家乘用車年產(chǎn)銷超過100萬輛的自主品牌企業(yè)，展現(xiàn)了令人矚目的“長安速度”。
長安汽車總裁朱華榮認為，讓品牌健康持續(xù)發(fā)展必須要堅持研發(fā)方面的投入。據(jù)悉，長安內(nèi)部有句話非常經(jīng)典，“再窮不能窮研發(fā)，勒緊腰帶也要做研發(fā)”。每年長安汽車將銷售收入的5%投入到研發(fā)，在此堅持下，長安從“十一五”至“十二五”期間已累計投入496億元。也正是如此，成為今天盡人皆知的“技術(shù)長安”。
長期以來，長安汽車就堅持自主創(chuàng)新，建立了“五國九地”全球協(xié)同研發(fā)體系，打造了“7院2部3中心” 的精細研發(fā)組織，擁有來自全球18個國家，近萬人的研發(fā)團隊，形成了產(chǎn)品研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗驗證體系（CA-TVS）兩大科研法寶。
據(jù)統(tǒng)計，長安汽車累計申請國內(nèi)外專利11257件，實現(xiàn)智能語音、飛屏互動等49項領(lǐng)先技術(shù)國內(nèi)首發(fā)。并且連續(xù)5屆10年蟬聯(lián)中國汽車研發(fā)實力行業(yè)第一，樹立了高質(zhì)量產(chǎn)品提供者形象，并成功入選國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)。
因此，長安汽車產(chǎn)品在市場中擁有良好的用戶美譽度。截至目前，長安系中國品牌用戶累計突破1700萬，亦是中國品牌汽車行業(yè)領(lǐng)跑者。
站在新時代的風(fēng)口下，如何突破規(guī)模邊際再精進，并且保持住更大利潤，成為長安汽車的重要課題。而研發(fā)NE發(fā)動機平臺的目的就是通過模塊化提高不同車型之間的零部件通用性，從而降低成本和縮短開發(fā)制造時間。并且能夠在汽車更新?lián)Q代速度不斷加快的基礎(chǔ)上，及時調(diào)整應(yīng)對。
過去的一百多年，汽車廠家努力做三大件的研究，發(fā)動機、變速箱和底盤。未來，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新之路已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，誰走在時代的前沿，誰就是時代的引領(lǐng)者。稍慢一步就很有可能被快速淘汰出局，很殘酷，很現(xiàn)實，但也很激發(fā)腎上腺素。
面對市場步步緊逼的壓力，以及新型汽車制造模式的誕生，長安汽車在紛繁蕪雜的環(huán)境中，發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”戰(zhàn)略的系列成果落地，使長安汽車實現(xiàn)了研發(fā)效率的大幅提升和成本優(yōu)化，企業(yè)資源實現(xiàn)了進一步優(yōu)化整合。而長安NE平臺的出現(xiàn)，不僅填補了國內(nèi)汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白，也為中國制造業(yè)在創(chuàng)新研發(fā)上開辟了新的道路，帶動了中國汽車品牌的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變及快速發(fā)展。