4月銷量出爐，打破了人們希望車市在二季度有所轉(zhuǎn)機(jī)的幻想。
無(wú)論是5月10日乘聯(lián)會(huì)公布的4月份乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，還是5月13日中汽協(xié)發(fā)布的更為詳實(shí)的PPT報(bào)告，其結(jié)果都指向同比下跌超過(guò)17%這一“悲慘”數(shù)字。4月份乘用車銷量同比跌幅的再次擴(kuò)大，致使各大車系類別的市場(chǎng)占比也出現(xiàn)了大洗牌，其中，中國(guó)品牌乘用車4月市場(chǎng)份額由去年同期的42.3%下滑到如今的37.1%。
數(shù)據(jù)和圖表來(lái)源：中汽協(xié)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月，中國(guó)品牌乘用車共銷售58.47萬(wàn)輛，同比下降27.88%，占乘用車銷售總量的37.13%；而今年1-4月，中國(guó)品牌乘用車共銷售277萬(wàn)輛，同比下降22.30%，占乘用車銷售總量的40.51%，市場(chǎng)份額同比下跌4個(gè)百分點(diǎn)。放眼整個(gè)乘用車領(lǐng)域，除德系和日系市場(chǎng)份額有所擴(kuò)大外，其余各系別市場(chǎng)份額同比均出現(xiàn)不同程度的下跌。然而，從市場(chǎng)總量上來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占比最大，但今年前4個(gè)月的跌幅也最為明顯。
就中國(guó)品牌乘用車各大車企銷量表現(xiàn)來(lái)看，雖然“下降”成為主流，但兩極分化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。
數(shù)據(jù)和圖表來(lái)源：中汽協(xié)
而就中國(guó)品牌各車企1-4月份在該細(xì)分市場(chǎng)中的銷量占比來(lái)看，上汽、吉利、長(zhǎng)城三大車企占據(jù)中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)銷量的50%以上，我們可以將其視為自主品牌第一陣營(yíng)；而長(zhǎng)安的市場(chǎng)份額萎縮至10%以下，與奇瑞、東風(fēng)、比亞迪、北汽這些市占率在5-10%的車企一起，可列為第二陣營(yíng)；與之相比，廣汽、江淮、眾泰、華晨、一汽和其它車企市占率為5%一下，則可視為自主第三陣營(yíng)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié) 圖表：蓋世汽車
自主第一陣營(yíng)：頭部車企的“光環(huán)”與“陰影”
從市場(chǎng)份額來(lái)看，1-4月，上汽在中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)的銷量占比高達(dá)22.78%，這背后是63.1萬(wàn)臺(tái)的銷量支撐。在擠進(jìn)該細(xì)分市場(chǎng)頭部位置的同時(shí)，我們也看到這里這樣一組數(shù)據(jù)：今年1-4月，上汽集團(tuán)乘用車分公司累計(jì)銷量?jī)H為20.66萬(wàn)輛，同比下滑15.36%；與此同時(shí)，上汽通用五菱在4月份乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜中已經(jīng)跌出了前十。
圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
所以，雖然上汽在乘用車板塊總銷量上還相對(duì)保持著“量”的優(yōu)勢(shì)，但榮威、MG和上汽通用五菱在乘用車領(lǐng)域的快速下滑，致使其同樣面臨著市場(chǎng)收窄的窘境。更為嚴(yán)峻的是，在乘用車向存量市場(chǎng)邁進(jìn)的過(guò)程中，無(wú)論榮威、MG還是五菱，或?qū)汄E，如果不能抓住消費(fèi)需求升級(jí)這一客觀趨勢(shì)而在產(chǎn)品和品牌層面迅速完成向上突破，那么，其在銷量上將快速觸及天花板。
吉利汽車今年前4個(gè)月銷量突破了47萬(wàn)臺(tái)，但接近10%的同比跌幅也預(yù)示著其在市場(chǎng)遇冷的客觀環(huán)境下同樣未能擺脫銷量下跌的命運(yùn)。只是，吉利在產(chǎn)品布局的廣度上正愈發(fā)趨于成熟，無(wú)論是向上突圍的領(lǐng)克，還是剛發(fā)布不久的幾何品牌，抑或CMA架構(gòu)的加入和星越的推出，都預(yù)示著吉利在產(chǎn)品和品牌層面均在努力向上突破。這種“突破”在消費(fèi)需求升級(jí)的環(huán)境下，更容易得到用戶的青睞和認(rèn)可。
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作為自主三巨頭中唯一一個(gè)頗具個(gè)性化色彩的企業(yè)，長(zhǎng)城今年1-4月的銷量表現(xiàn)出逆市增長(zhǎng)之態(tài)，這在整體環(huán)境不景氣的情況下，分外難得。今年，將目標(biāo)鎖定在SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車，攜WEY、哈弗H系和哈弗F系，兵分三路持續(xù)進(jìn)軍SUV領(lǐng)域不同細(xì)分市場(chǎng)。4月份，當(dāng)其他SUV產(chǎn)品單月銷量跌回2萬(wàn)臺(tái)時(shí)，哈弗H6以 2.8萬(wàn)臺(tái)的銷量保持了“冠軍”地位，這也體現(xiàn)出長(zhǎng)城汽車集合優(yōu)勢(shì)“兵力”打造爆款產(chǎn)品的執(zhí)著與魄力。
然而，爆款車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)并不能掩蓋長(zhǎng)城汽車在銷量上的分化現(xiàn)狀。4月份，當(dāng)WEY品牌旗下四款車型單月綜合銷量?jī)H為7293臺(tái)，同比下滑44.49%時(shí)，長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍恐怕也少了當(dāng)初創(chuàng)建該品牌時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。
自主第二陣營(yíng)：長(zhǎng)安的“危局”和比亞迪的“逆襲”
按照市場(chǎng)占比在5%—10%這一范圍劃分，自主第二陣營(yíng)有長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)、比亞迪、北汽五家企業(yè)。由于文章篇幅限制，我們?cè)诖酥攸c(diǎn)評(píng)析長(zhǎng)安和比亞迪。
長(zhǎng)安汽車從自主第一陣營(yíng)一路下跌至第二陣營(yíng)，與主力產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足有明顯關(guān)系。從長(zhǎng)安汽車現(xiàn)有產(chǎn)品體系來(lái)看，其SUV產(chǎn)品眾多，但缺乏重點(diǎn)。當(dāng)CS35和CS75所在的細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，且同類產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)時(shí)，原來(lái)的暢銷車型如今已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力。另外，長(zhǎng)安汽車今年主推的轎跑SUV車型CS85，自入市以來(lái)銷量并沒有達(dá)到預(yù)期。從近三個(gè)月的銷量表現(xiàn)看，該車型平均單月銷量?jī)H為千余臺(tái)。
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其實(shí)，從產(chǎn)品策略上看，自去年開始，長(zhǎng)安開始就將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到轎車上來(lái)，并先后推出了第二代逸動(dòng)和睿騁CC，兩款車型在設(shè)計(jì)上均有大幅革新。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，第二代逸動(dòng)確實(shí)為長(zhǎng)安汽車在來(lái)了銷量升的助益，但睿騁CC的市場(chǎng)潛力尚待挖掘。
在自主第二陣營(yíng)中，比亞迪是唯一一個(gè)表現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)的車企。
最近幾年，比亞迪在激進(jìn)而強(qiáng)勢(shì)地進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的同時(shí)，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額均表現(xiàn)出可喜的發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著艾格的加盟和其王朝產(chǎn)品的煥新，比亞迪以頗具科技感的外觀迅速俘獲消費(fèi)者的芳心。當(dāng)秦、唐、宋、元各類王朝產(chǎn)品在街上的出鏡率越來(lái)越高時(shí)，預(yù)示著其產(chǎn)品的市場(chǎng)熱度逐步高漲。
另外，在家用MPV領(lǐng)域，宋MAX的加入，成為這一細(xì)分市場(chǎng)中為數(shù)不多的暢銷車型之一。這也體現(xiàn)出比亞迪緊跟用戶需求，以前瞻性思維找準(zhǔn)了這一極具增長(zhǎng)潛力的細(xì)分市場(chǎng)，從而在消費(fèi)需求升級(jí)和換、增購(gòu)時(shí)代下，及時(shí)推出了宋MAX這一滿足消費(fèi)者需要的MPV車型。
另外，自主第二陣營(yíng)中，奇瑞如今的發(fā)展較為平穩(wěn)，但東風(fēng)和北汽所面臨的形式依舊相當(dāng)嚴(yán)峻。
自主第三陣營(yíng)：一汽的“憂傷”和華晨的“沉淪”
我們將在1-4月中國(guó)品牌乘用車領(lǐng)域銷量占比不足5%的企業(yè)劃歸為自主第三陣營(yíng)，這個(gè)陣營(yíng)的主流車企有廣汽、眾泰、江淮、華晨、一汽。其中，作為四大央企之一的一汽，在自主板塊乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)令人唏噓。
今年1-4月，一汽在乘用車領(lǐng)域銷量?jī)H為5.4萬(wàn)輛，同比下滑5.1%；這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，也使得一汽在中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)中的占比縮小至1.95%，略高于名不見經(jīng)傳的華泰。最近兩年，當(dāng)天津一汽不斷傳出變賣“資產(chǎn)”的消息，以及駿派的銷量萎縮至單月不足千臺(tái)時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)這家企業(yè)未來(lái)的發(fā)展無(wú)不感到擔(dān)憂。
與此同時(shí)，自徐留平擔(dān)任一汽集團(tuán)掌門人以來(lái)，我們能夠看到，其舉集團(tuán)優(yōu)勢(shì)人力、物力資源來(lái)支持紅旗的發(fā)展。如今，當(dāng)紅旗旗下H7、H5和E-HS3三款車型單月綜合銷量突破5000臺(tái)大關(guān)時(shí)，公眾或?qū)Α凹t旗飄飄”時(shí)代的帶來(lái)，給予了希望。
在自主第三陣營(yíng)中，華晨的表現(xiàn)也頗具看點(diǎn)。去年10月，在華晨寶馬合資公司成立15周年的慶典活動(dòng)上，寶馬集團(tuán)對(duì)外宣布，其計(jì)劃將在華晨寶馬的股份從50%增加至75%，并于2022年完成股權(quán)調(diào)整變更工作。這一消息的到來(lái)，也使得華晨寶馬將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)由外方控股的合資公司。
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在華晨寶馬合資公司雙方母公司股權(quán)博弈的過(guò)程中，華晨之所以處于弱勢(shì)地位，與其產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)均處于下風(fēng)有關(guān)。雖然多年來(lái)，華晨一直積極謀劃將寶馬的“光環(huán)”賦能給華晨自主產(chǎn)品，但無(wú)奈其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力始終有限，再加上在企業(yè)戰(zhàn)略上缺乏主力車型和拳頭產(chǎn)品，市場(chǎng)表現(xiàn)一落千丈。
值得一提的是，在自主第三陣營(yíng)中，廣汽的發(fā)展?jié)摿薮?。從今年上海車展上廣汽發(fā)布的全新傳祺GA6來(lái)看，其在SUV和MPV產(chǎn)品換新的基礎(chǔ)上，開始將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到轎車領(lǐng)域。如此完善的產(chǎn)品布局，即使在市場(chǎng)下行的環(huán)境下，廣汽也有望在市場(chǎng)占有率上再進(jìn)一步。
與之相比，在技術(shù)和研發(fā)層面缺乏創(chuàng)新的眾泰和江淮，未來(lái)的發(fā)展走勢(shì)或不容樂觀。
總結(jié)
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自主品牌各大車企的市場(chǎng)表現(xiàn)或有周期性規(guī)律，以5-10年為一個(gè)周期，其在市場(chǎng)上的排名或出現(xiàn)較大調(diào)整。筆者認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展的周期性表現(xiàn)或與各自的“厚積薄發(fā)”有直接關(guān)系。
而從歷史發(fā)展角度看，各個(gè)朝代的更迭或也表現(xiàn)出一定的周期性。鼎盛時(shí)進(jìn)攻，低落時(shí)退守，只要能保存實(shí)力不淡出歷史的舞臺(tái)，或總有東山再起的機(jī)會(huì)。
如果將車企的市場(chǎng)表現(xiàn)與歷史上各大朝代的更迭做類比，我想，如今自主品牌各大車企的表現(xiàn)，或許正應(yīng)了那句古詩(shī)：青山依舊在，幾度夕陽(yáng)紅。
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