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4月B級轎車銷量解讀:雅閣和凱美瑞針對邁騰和帕薩特圍追堵截？

今年四月份， 大眾邁騰的銷量僅為12,792輛，同比去年銷量下滑34.2%。排名更是從去年4月的第五位，一路下滑到了20位。

再來看看雅閣和凱美瑞。雅閣排名上升為第七名，銷量為17,959輛，同比暴增131.4%。凱美瑞銷量15,875輛，同比上升47.4%，位列第十二位。有人認為：同是日系車，這兩個日系雙雄雙雙逆襲，于是將邁騰圍追堵截，打的是“體無完膚”，銷量一落千丈。

真的是這樣嗎？

我們再來看相比4月相比3月環(huán)比：雅閣3月銷量20412位居B級轎車第一，帕薩特16957位居B級轎車第二，凱美瑞16148位居Ｂ級轎車第三，邁騰14399位居Ｂ級轎車第四?？傮w來看，環(huán)比是都是持續(xù)下滑的，大家下滑的量都比較接近，都在1000-2000輛。

再來看最近幾個月的狀況。2月份，雅閣是屈居帕薩特之后的，帕薩特才是Ｂ級轎車第一。凱美瑞則因為亞洲龍的沖擊，連續(xù)數(shù)月表現(xiàn)欠佳，一直掉隊較遠。而邁騰一直是“千年老四”，表現(xiàn)穩(wěn)定。

這樣看來，我們要問的問題那就不是：雅閣和凱美瑞為啥都反超邁騰？而應(yīng)該是：在同樣市場大環(huán)境下滑的情況之下，雅閣為什么能持續(xù)保持冠軍？凱美瑞怎么能在4月份迅速扭轉(zhuǎn)了被亞洲龍擠壓的狀態(tài)，迅速恢復(fù)良好？帕薩特為啥被雅閣和凱美瑞甩遠了？邁騰為啥下滑的最多？德系為啥市場不好時的“抗壓能力”遠差于日系？

這些背后的原因是什么？

在筆者看來，雅閣的同比暴增和邁騰的同比下滑，產(chǎn)品生命周期的因素占主要原因。如果仔細研究本文首的雅閣銷量爆漲數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)，同比131.4%的數(shù)據(jù)對比的是2018年4月，而2018年4月16日是在售的第十代雅閣正式上市的日子，也就是說，4月份的銷量有一半還是接近生命周期的上一代雅閣貢獻的。接近換代的車型你期望它的銷量能有多大呢？

再來看邁騰，它是這四款車型里上市時間最久的，2016年7月27日全新邁騰B8正式上市，2018年進行了中期改款，預(yù)計2020年即將換代，海外版本的歐版Passat已經(jīng)亮相多時，應(yīng)該就是它的下一代車型。相比較于2018年4月上市的雅閣，更早半年的凱美瑞，更晚半年的帕薩特，邁騰是接近生命周期末尾的老車型了，能夠堅挺著過萬的銷量，已經(jīng)說明了該車的產(chǎn)品力。

拋開生命周期的客觀問題，同時在2018年內(nèi)上市的凱美瑞和帕薩特的銷量起伏變化或能真正體現(xiàn)日系車和德系車在市場環(huán)境不好的形勢下的各自“抗壓性”。顯然，4月的數(shù)字，凱么瑞迅速從2月份受到亞洲龍的沖擊中調(diào)整恢復(fù)過來，從5000多輛一下到16148，而帕薩特從3月的16957輛直接掉3000多輛到13314輛，這里面的奧秘才是值得探討的?；蛟S日系和德系的不同就隱藏在這里面。

這個留待下篇文章繼續(xù)和大家深入分析。

你對4月這四款B級轎車銷量有何看法？歡迎下面留言。