縱觀整體汽車銷售市場，4月份的銷量依舊呈現(xiàn)著下滑態(tài)勢，眾多媒體所預(yù)言的4月“小陽春”景象并未到來。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份的狹義乘用車市場銷量同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%。
4月份狹義乘用車批售量數(shù)據(jù)在近日正式出爐，破三萬輛成績的僅有朗逸和卡羅拉兩款車型，而日產(chǎn)軒逸沖擊銷量榜首失敗，以27902輛的數(shù)據(jù)而掉落至第三位，首位為大眾朗逸，再次捍衛(wèi)“國民神車”的稱號。
奔馳未受明顯影響
在經(jīng)歷了四月份“引擎蓋維權(quán)”事件的風(fēng)波后，北京奔馳的銷量數(shù)據(jù)并沒有收到明顯的影響。雖然奔馳C級排名在奧迪A4L和寶馬3系之后，但奔馳E級的銷量卻力壓6833輛的奧迪A6L，以12504輛的成績畏懼銷量總榜單的第20位。
而在SUV的銷量榜上，奔馳GLC更是高居豪華品牌SUV的銷量首位，絲毫看不出曾經(jīng)的質(zhì)量事故對其有任何的負(fù)面影響。
其實(shí)根據(jù)梅賽德斯官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，奔馳全系的銷量在4月份甚至有同比的微增態(tài)勢，雖然增速有所放緩，但卻不能傷其筋骨，因此4月份的奔馳維權(quán)事件或許到目前而言在消費(fèi)者心里仍有影響，對于當(dāng)事人的影響尚未完全消除，但對于奔馳經(jīng)銷商而言，那一場風(fēng)波已經(jīng)成為了過去式，奔馳強(qiáng)大的品牌效應(yīng)對于豪華品牌的潛在買家而言也許依然是推動(dòng)他們絡(luò)繹不絕地選擇奔馳車型的重要因素。
本田雅閣摘取合資B級車桂冠
繼3月本田雅閣力壓同級對手成為合資品牌B級車銷量最高的車型之后，在4月份雅閣繼續(xù)保持了這一良好勢頭，成為合資品牌B級車中唯一銷量破兩萬的車型。
這與本田雅閣本身起售價(jià)不高的原因有著較大的關(guān)系，跟帕薩特、凱美瑞、邁騰以及別克君威這些主流對手相比，16.98萬元的售價(jià)門檻確實(shí)足夠低，而且現(xiàn)如今本田雅閣普遍已經(jīng)有了一定的優(yōu)惠幅度，相較于凱美瑞的堅(jiān)挺價(jià)格，雅閣的吸引力被進(jìn)一步擴(kuò)大；憑借著動(dòng)力高、空間大、價(jià)格低、品牌高的產(chǎn)品優(yōu)勢，本田雅閣高歌猛進(jìn)的態(tài)勢或?qū)⒊掷m(xù)。
紅旗吹響進(jìn)軍號角？
紅旗雖然是一個(gè)老牌的自主品牌，但是在以往卻有著堪比豪華品牌的高調(diào)姿態(tài)，接地氣的產(chǎn)品并不多，但似乎紅旗也明白，沒有堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)的高強(qiáng)調(diào)終究難以獲得認(rèn)可，近年來紅旗也在開始推出接近普羅大眾消費(fèi)水準(zhǔn)的車型。
紅旗H5便是這么一款車型，4月份銷量3557輛，雖然數(shù)字看上去并不算出色，但不可否認(rèn)的一件事實(shí)便是，紅旗H5已經(jīng)是自主品牌B級車中銷量最高的存在，無論是定價(jià)更低的長安睿騁CC還是曾經(jīng)被稱作最美自主轎車的吉利博瑞，在當(dāng)月銷量數(shù)據(jù)上跟紅旗H5相比還是略遜一籌。
要論民族情結(jié)，紅旗的品牌效應(yīng)自然難出其右，只是在高端定位沉浮太久的品牌策略未免讓它看上去有些曲高和寡，在五月底，紅旗將再一次推出一款定位親民的全新SUV紅旗HS5，在主流的產(chǎn)品定位區(qū)間進(jìn)行布局，這樣的做法是否能為紅旗的市場影響力打開門戶，也是一個(gè)值得期待的關(guān)鍵所在。
SUV是車市遇冷以來下滑態(tài)勢最大的產(chǎn)品，4月份銷量數(shù)據(jù)可以很直觀的體現(xiàn)這一言論。雖然銷量最高的仍然是哈弗H6，但只有其一款車破兩萬的數(shù)據(jù)，讓整個(gè)SUV銷量榜跟轎車榜單比起來未免有些黯淡無光。
銷量排名前十的車型已然熟悉，相較于吉利博瑞的低迷，作為吉利品牌正式打響名號的兩款“博字輩”車型之一的吉利博越卻依舊保持著較為旺盛的生命力，高居SUV銷量總榜的第三位，而前十名銷量中，吉利便占據(jù)了兩個(gè)席位，依然能保得住自主品牌一哥的稱謂。
新寶駿不出意外增長迅速
新寶駿和寶駿，其實(shí)是兩個(gè)品牌，作為4月份才正式發(fā)布的新寶駿，旗下的首款車型RS-5在上市二十多天便拿下了5102輛的數(shù)據(jù)，而上汽通用五菱集團(tuán)銷量最高的寶駿530，銷量不過是5926輛，新寶駿RS-5大有趕超之勢。
新寶駿的品牌突出一個(gè)“新”，全新設(shè)計(jì)的車標(biāo)讓品牌擺脫了以往略顯廉價(jià)的形象。以年輕、智能、網(wǎng)聯(lián)為品牌基因，而RS-5便很恰當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)出新寶駿的宣傳重點(diǎn)，智能化極高的斑馬系統(tǒng)與上汽名爵、榮威等車型一致，這套互聯(lián)系統(tǒng)本身好評度就很高，在新寶駿RS-5的身上也恰到好處地提升了車型智能而年輕的產(chǎn)品形象。
MPV銷量數(shù)據(jù)
MPV市場，除了喜聞樂見的五菱宏光依舊占據(jù)銷量榜首位之外。比亞迪宋MAX在經(jīng)歷過一段時(shí)間的低迷之后再次力壓別克GL8成為國內(nèi)MPV銷量第二高的MPV車型。而新晉上市的的吉利嘉際交出了4036輛的成績單，略微落后于本田奧德賽，豐富的配置水準(zhǔn)和較為優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性，吉利嘉際未來的市場前景十分光明。
“國六”施行在即 車廠壓力倍增
雖然5、6月份即將迎來常規(guī)意義上的汽車銷售旺季，但苦于政策壓力，全國部分城市和地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)了詳細(xì)的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)施行規(guī)劃，這對于現(xiàn)有的國五排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存車輛而言并不是一個(gè)樂觀的消息，這同樣也是影響汽車銷量下滑的重要因素所在。
或許未來傳統(tǒng)汽車銷量的下滑態(tài)勢還將持續(xù)，畢竟在新能源勢頭強(qiáng)勁的當(dāng)下，作為政策優(yōu)待的角色，新能源成為了唯一呈現(xiàn)銷量正增長態(tài)勢的汽車類型，動(dòng)蕩下的汽車市場，已經(jīng)響起了正式轉(zhuǎn)型的前奏。