從去年開始，WEY的銷量開始連續(xù)大幅下滑，證明了一件事：做國產(chǎn)品牌難，做豪華國產(chǎn)品牌，難上加難！
剛過去的4月份，WEY旗下的幾款SUV表現(xiàn)如下：VV5售出1007輛，同比下滑85%；VV6售出4106輛；VV7售出2043輛，同比下滑69%。插電混動SUV——P8，僅售出137輛。四款SUV合計銷售7293輛。今年1-4月合計銷售33912輛。四款SUV合計的銷量，還不如當(dāng)年VV7剛上市時一款車的量。
真是觸目驚心！
有人說，市場不好，大家都在下滑?？墒俏覀兛纯搭I(lǐng)克。今年1-4月，領(lǐng)克01銷售17547輛。領(lǐng)克02售7732輛，領(lǐng)克03售12753輛。合計銷售38032輛。比WEY整整多了4000輛。
不可否認(rèn)，今年領(lǐng)克也出現(xiàn)了下滑。可是在市場終端，領(lǐng)克的優(yōu)惠幅度只有數(shù)千，而WEY已經(jīng)出現(xiàn)了1-2萬元的優(yōu)惠。如果領(lǐng)克放大優(yōu)惠，銷量上和WEY的差距，可能會拉的更大！
從品牌力來看，有沃爾沃技術(shù)、CMA架構(gòu)背書的領(lǐng)克，已經(jīng)隱隱然超越了WEY。而WEY除了配置豐富、外觀炸裂、“董事長以自己的姓來命名”這些老梗之外，幾乎沒有什么可講的。反而卻一直被油耗高的傳聞所困擾。
WEY面世的時間比領(lǐng)克早，銷售主力都是三款燃油車，為何無論從品牌力、銷售規(guī)模、市場終端的價格把控、已經(jīng)開始全面落后于領(lǐng)克？
今天我們就來聊聊，為什么WEY干不過領(lǐng)克？
WEY品牌的豪華體驗不足
還記得2017年WEY剛面世時，本地的首家4S店，一款VV7每月就銷售接近800輛，老板賺的盆滿缽滿。一次在參加經(jīng)銷商舉辦的試駕暨團(tuán)購活動時，讓筆者驚訝的不是到場觀眾的熱情，而是整個活動的硬件搭建、軟性物料、整體調(diào)性，處處都簡陋至極，透著一股子鄉(xiāng)土氣息，絲毫沒有所謂的高端、奢華之感。
經(jīng)銷商做活動，怎么省錢怎么來，不奇怪。但讓筆者最吃驚的是，廠家居然對活動的規(guī)格、調(diào)性，看不出有絲毫把控。
要知道即便是中國市場最窮的豪華品牌（如謳歌、英菲尼迪），也視“品牌調(diào)性”為生命，將保證客戶一切“觸點”的質(zhì)感，視為不可退縮的原則。在筆者十余年的職業(yè)生涯里，見到很多豪華品牌做地面活動可以放水、可以沒有客戶到場，但保持足夠高的規(guī)格和調(diào)性，是不能觸及的紅線。
▲如上圖，在VV6的一場廠家試駕活動中，室外展車居然沒有地臺、沒有地毯，就赤裸裸擺放在地面上
WEY上市已經(jīng)兩年多，但筆者的感覺，從品牌底蘊的積累上，從品牌調(diào)性的營造上，WEY還差的很遠(yuǎn)。甚至連豪華品牌的門，都還沒有摸到。
所謂豪華，不是配置極盡豪華、不是輪圈弄的夠大、不是裝四個排氣管就能營造到位。豪華感的打造，是一個系統(tǒng)工程，從4S店的環(huán)境和服務(wù)、從路演體驗活動的搭建和調(diào)性、從品牌文化的構(gòu)建和演繹……很多個環(huán)節(jié)，缺一不可。
而WEY 在軟硬件方面的豪華感、品牌氣質(zhì)的營造，顯然還欠缺很多。
舉個例子，從兩個品牌展廳的風(fēng)格，可以很容易看出，WEY和領(lǐng)克的差距。
WEY的展廳設(shè)計基本如下——
WEY展廳給人最大的感覺就是，沒有特色！硬件還算上檔次，但豪華感和個性風(fēng)格，都不足。
再看看領(lǐng)克的展廳，是下面這樣的——
不難看出，領(lǐng)克的展廳更象一個潮牌店，除了賣車，也更有年輕人喜歡的文化感、歸屬感。
雖然展廳布置和風(fēng)格不是什么大問題。但從這個細(xì)節(jié)能看出的是，WEY與領(lǐng)克在對“豪華、高端”理解程度上的差異。
給WEY的建議是，如果不走領(lǐng)克那樣的年輕化，起碼也要用心打造“中國式豪華”的概念，還是那句話，不是配置高、動力強(qiáng)就是豪華。豪華其實是一種全方位觸點的體驗。
WEY品牌還沒有學(xué)會怎么講故事
作為媒體從業(yè)者，對兩個品牌最大的感受，就是領(lǐng)克很會講故事，而且越講越好。而WEY不會講故事，至今說起WEY的傳承，除了能想起保定府門前的那根旗桿，你還能想起什么呢？
領(lǐng)克怎么講的故事呢？有沃爾沃的技術(shù)背書，CMA架構(gòu)的加持，有領(lǐng)克03 WTCR首秀奪冠、五星紅旗首次飄揚在世界頂級賽事上，有各種各樣的潮趴、快閃、年輕人的各種潮牌元素，就連店里的銷售員都是象蘋果專賣店一樣身著黑T……
即便這樣，領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰還在對媒體說，2019年的工作重點，是要把“領(lǐng)克的高端內(nèi)涵講清楚”。譬如，比如高顏值是怎么回事，高安全性是怎么來的，先進(jìn)的電子架構(gòu)到底先進(jìn)在哪里等等?！安荒苤挥涀∫粋€潮字，要讓大家了解更多具體的東西。今年要把工作做扎實”。
相比而言，WEY在技術(shù)上、平臺上、高端內(nèi)涵上，講了哪些故事呢？這些年讓人記住的，除了名字的由來，除了C羅代言，除了翻滾實驗和車頂重壓測試，在車型之外，幾乎沒有讓人留下深刻印象的東西。
▲請名人來代言，其實是最討巧的一種品牌建設(shè)方式，但投入和產(chǎn)出能否成正比，就不好說了
WEY的產(chǎn)品其實沒問題，技術(shù)也強(qiáng)，就連油耗，《線外邦》實測后的結(jié)果，其實也不高。在一次試駕體驗中，一次綜合油耗綜合測試中，70%高速、30%城市道路開下來，VV7升級版實測表顯油耗9.3升（如果日常駕駛，實際油耗預(yù)計在10-11升），對一輛2噸重的車，這個油耗完全可以接受。
▲表顯油耗9.3L，對一輛2噸重的SUV來說，幾乎可以算是比較低了
豪華品牌，最講究的是傳承、積淀、調(diào)性。而WEY恰恰做的都不足。領(lǐng)克提出了一個口號，要做“有溫度的豪華品牌”。筆者理解，所謂的“溫度”，就是要讓受眾感受到你是一個活生生的有血有肉的品牌，有文化、有傳承、有故事、有細(xì)節(jié)。
除了領(lǐng)克，國產(chǎn)品牌文化建設(shè)做的比較好的，還有上汽。不管是榮威品牌的舒適豪華，還是MG品牌的運動風(fēng)尚，定位清晰、打法明確，持之以恒，就可以形成自己鮮明的品牌DNA。
其實很早之前，一個做了很多年豪華品牌4S店的職業(yè)經(jīng)理人就向筆者總結(jié)過：BBA同級車型的產(chǎn)品力，對一個普通消費者來說，沒有能力真正分辨出多大的差別。消費者為什么選A不選B，其實就是品牌文化的影響。展廳銷售顧問比拼的，就是誰能把故事講到客戶心里去，能夠引起客戶的共鳴。
而WEY更喜歡強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品本身的技術(shù)、品質(zhì)、安全，對于產(chǎn)品之外，講的太少。WEY要想做一個真正的豪華品牌，需要從零開始，積淀自己的品牌底蘊。那么，請先清晰自己的品牌發(fā)展路徑，學(xué)會講傳承、講故事，構(gòu)建自己的品牌大廈。
品牌和產(chǎn)品，不是先有產(chǎn)品而后有品牌，也不是先有品牌而后有產(chǎn)品，兩者發(fā)展應(yīng)該齊頭并進(jìn)，互為表里。很顯然，WEY的品牌建設(shè)，嚴(yán)重滯后于產(chǎn)品。體現(xiàn)在銷量上，就是后勁不足。
寫在最后
其實《線外邦》此前撰文曾提出問題： 當(dāng)WEY靚麗的造型、豪華的內(nèi)飾以及傾其所有的安全配置所帶來的紅利，逐漸消退后，接下來的這盤棋又該如何下？
顯然，從WEY的銷量下滑就能看出，消費者也在進(jìn)化和成熟，上述紅利已然在消退。那么，WEY自己意識到了問題所在嗎？
對于這個問題，再引述此前文章中的兩段話作為答案：
“羅馬不是一天建成的。構(gòu)建一個豪華品牌無異于一場修行，它是立體的、多面的、帶著情感卻又抽象得讓人不知所為，既包括通過領(lǐng)先技術(shù)實現(xiàn)的卓越產(chǎn)品力，也包括通過文化藝術(shù)而積淀的品牌精神，甚至包括通過一切觸點傳遞出來的高級質(zhì)感”。
“要和幾十上百年的品牌對著干，WEY必須更開放、更大膽、更練達(dá)，必須懂得講品牌而不是講情懷，懂得用品牌構(gòu)筑自己的安全防線”。
這是《線外邦》此前在關(guān)于WEY的文章中，表達(dá)過的核心觀點。放到文章最后，再次送給WEY。
相比銷量的起起落落，筆者更愿意看到的是，一個真正強(qiáng)健的國產(chǎn)豪華品牌的崛起。
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