相信不少人買車前都會上各種網(wǎng)站、論壇去看看那些車主的口碑如何。當(dāng)然了，每個(gè)月乘聯(lián)會都會公布每家車企的車型銷量，因此也會有一部分人以銷量為主要參考指標(biāo)，去判斷某款車的質(zhì)量如何。但你可曾知道，這些曾經(jīng)紅極一時(shí)的車型，如今卻淪落到近乎無人問津的地步，這究竟是為何呢？

東風(fēng)雪鐵龍 – C3-XR

指導(dǎo)價(jià)：9.48-17.18萬

最高銷量：1.02萬輛

4月銷量：432輛

不止是雪鐵龍，法系車在中國市場遲遲都難打開局面。對于C3-XR來說，去年完成改款的它，內(nèi)外觀的造型的確更加精致了，加上法系車一貫以來出色的底盤調(diào)校，整體的舒適感還是有保障的。但對于C3-XR而言，1.2T或1.6L的動力表現(xiàn)實(shí)在是有點(diǎn)捉急，而真正核心的1.6T+6AT這套動力總成的價(jià)位又來到了17萬，更何況這個(gè)價(jià)位已經(jīng)能買到1.5T或2.0L的緊湊型SUV了。除此之外，法系車的保值率普遍不高，加上小毛病較多，選擇它的人自然也就越來越少。

東風(fēng)風(fēng)光 - ix5

指導(dǎo)價(jià)：9.98-14.98萬

最高銷量：0.42萬輛

4月銷量：372輛

以微型乘用車起家的東風(fēng)小康，在2016年轉(zhuǎn)型成立了東風(fēng)風(fēng)光乘用車品牌，主攻當(dāng)時(shí)日漸火爆的SUV市場。只不過，短短3年內(nèi)推出風(fēng)光580、ix5等多款車型的背后，卻是車主們各種投訴以及曝光的質(zhì)量問題。作為東風(fēng)風(fēng)光最新力作ix5，暖風(fēng)不熱的問題久拖未決，售后更是愛理不理的狀態(tài)。另外，東風(fēng)風(fēng)光推出的7年/15萬公里超級質(zhì)保的背后，符合的保修項(xiàng)目僅僅是動力、底盤和車身幾乎不會出現(xiàn)故障的部件。種種因素結(jié)合，旗下車型的銷量自然就得“腰斬”了。

長安歐尚 - 科賽

指導(dǎo)價(jià)：9.38-14.58萬

最高銷量：0.2萬輛

4月銷量：213輛

對于長安歐尚來說，早期同樣是以商用車發(fā)家的，在2017年期間推出長安CX70來進(jìn)入火爆的SUV市場。只不過，包括隨后的X70A在內(nèi)，質(zhì)量問題頻發(fā)，加上外型和路虎神行者相似，以至于這兩款SUV一直抬不起頭。在去年9月份，采用了全新設(shè)計(jì)的歐尚科賽的確是賺足眼球，14.58萬的售價(jià)更是成為了該品牌目前最貴的車型。只不過，主打7座的科賽，第三排座椅空間實(shí)在不堪入目；另外，配置的分布不合理，想要買到主流配置，基本上得要沖著頂配或次頂配去。實(shí)用性不高的科賽，自然就沒有多少吸引力，上市至今，銷量逐月下滑。

華晨中華 - V7

指導(dǎo)價(jià)：10.87-18.97萬

最高銷量：0.24萬輛

4月銷量：324輛

現(xiàn)在提到中華汽車，相信不少人和大咖一樣，腦子里第一時(shí)間蹦出的就是“擁有寶馬技術(shù)的車”，以至于中華為了宣傳這一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)都打上了BMW的LOGO。只不過，從平臺、發(fā)動機(jī)到底盤調(diào)校都和寶馬有著剪不斷理還亂聯(lián)系的中華V7，整體上來看依舊擺脫不了中庸的氣息。即便是擁有寶馬背書，在有著“五星批發(fā)部”的C-NCAP碰撞測試僅獲得4星成績，同時(shí)，在投訴平臺上，大到發(fā)動機(jī)漏油、變速箱無法掛擋，小到座椅生銹、中控屏死機(jī)，種種問題都被車主投訴。如此一來，本身就中庸的中華V7，加之宣傳營銷的缺乏，即便是有著寶馬光環(huán)，也只能落得如今不足千臺的地步。

大咖點(diǎn)評

究其當(dāng)年為何能收獲如此多消費(fèi)者的信任取得這般成績的緣由，很大一部分因素還是三四年前正是SUV熱潮爆發(fā)的初期階段，相對便宜的售價(jià)加上當(dāng)時(shí)的市場熱度，銷量自然就水漲船高。只不過，當(dāng)SUV熱度漸退、紅利不再的當(dāng)下，老舊的毛病依然存在、較低的性價(jià)比仍然延續(xù)至今，自然而然地就會被大批新晉車型推擁在外，而這，便是它們淪為如此地步的根本原因。