▍本期采訪嘉賓個(gè)人簡介

多年前，中國經(jīng)濟(jì)的高速增長以及居民旺盛的消費(fèi)需求引得全球汽車行業(yè)的巨頭們開始將目光投向中國市場，往后的數(shù)年里，中國汽車市場也的確沒有讓他們失望，持續(xù)快速的增長為之帶來了豐厚的市場回報(bào)。然而在2018年，中國車市一改往年態(tài)勢，汽車銷量28年來首度下滑，這一情況似乎也不可避免地影響到了身處中國車市的外資整車以及零部件企業(yè)。

作為零部件行業(yè)過濾技術(shù)和熱管理領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，UFI集團(tuán)亞太區(qū)首席運(yùn)營官白奇尼先生近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)便坦言，車市寒流為零部件企業(yè)盈利帶來了很多困難，不過對(duì)于不同企業(yè)來說，影響的程度有所不同。就UFI集團(tuán)而言，盡管業(yè)績出現(xiàn)波動(dòng)，但因其具備規(guī)模優(yōu)勢、結(jié)構(gòu)精簡基礎(chǔ)牢固，且技術(shù)能力相對(duì)較強(qiáng)，因此有能力應(yīng)對(duì)市場出現(xiàn)的任何波動(dòng)并盡力保證預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

UFI集團(tuán)成立于1971年，旗下?lián)碛袃纱笾放疲核鞣片敚⊿ofima）和歐菲（UFI），業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及汽車、工業(yè)、航空航天、船舶等等。自1983年進(jìn)入中國，UFI 集團(tuán)先后于上海、長春以及重慶等地成立了多家濾清器公司。目前在華擁有1個(gè)研發(fā)中心，2200多名員工，平均每天生產(chǎn)近154,000套濾清器，平均每月有近100個(gè)集裝箱運(yùn)往歐洲、北美、日本和澳大利亞等海外市場。全球多家知名整車制造商在中國選擇了UFI集團(tuán)濾清器，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、通用、雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、FCA、依維柯等。

據(jù)了解，2009-2017年間，UFI銷售額一直保持兩位數(shù)的復(fù)合增長，那么面對(duì)2018-2019年車市的下滑，UFI集團(tuán)有著什么樣的看法？未來將作何調(diào)整？在汽車行業(yè)的深度變革期，其將如何布設(shè)棋局、發(fā)展盈利？近日，在蓋世汽車“C Talk 奮斗2019”系列高層訪談中，白奇尼先生就以上問題與蓋世汽車進(jìn)行了深入的交流，現(xiàn)將其重點(diǎn)觀點(diǎn)梳理如下：

圖為：UFI集團(tuán)亞太區(qū)首席運(yùn)營官 白奇尼

▍車市遇冷與消費(fèi)者態(tài)度息息相關(guān) 預(yù)計(jì)下半年車市將回暖

綜合外界看法，2018年車市遇冷受全球大環(huán)境的不穩(wěn)定性影響非常大，例如經(jīng)濟(jì)放緩、大國間的貿(mào)易紛爭等因素均給車市籠上了一層不確定性。在肯定上述外因影響之外，白奇尼認(rèn)為，消費(fèi)者的態(tài)度是一個(gè)關(guān)鍵因素，“中國人在錢財(cái)?shù)姆峙浜褪褂蒙戏浅５闹?jǐn)慎，因此一旦他們看見外界形勢存有任何不確定性或是不利因素，便會(huì)退后一步先觀望再做決定，因此提振消費(fèi)者的信心非常重要”。

今年以來，中國車市表現(xiàn)依然低迷，上半年汽車銷量下跌已幾成定局，那么此種嚴(yán)峻態(tài)勢到底還將持續(xù)多久？針對(duì)該問題，白奇尼并無太多擔(dān)憂和焦慮，在其看來，就宏觀經(jīng)濟(jì)而言，中國市場將達(dá)到一種新的穩(wěn)定狀態(tài)；而一旦市場開始釋放一些積極正面的信號(hào)，車市境況將有很大提升，“另外從汽車千人保有量來看，中國與歐美等地區(qū)相比，還存在很大增長空間。 再次，人們對(duì)移動(dòng)出行的需求是無法停止的，即使現(xiàn)在公交地鐵等公共交通工具發(fā)展完備，人們依然希望擁有屬于自己的出行工具，因此對(duì)汽車的需求將會(huì)繼續(xù)”。

針對(duì)今年政府出臺(tái)的“汽車下鄉(xiāng)”政策，白奇尼抱有很大期待，表示該舉措將在日后發(fā)揮很大的推動(dòng)作用。除汽車下鄉(xiāng)的紅利之外，白奇尼還提及，增值稅的下調(diào)也將為汽車行業(yè)帶來福音，為響應(yīng)這一政策，很多車企紛紛宣布下調(diào)車型售價(jià)，這樣一來，更多的汽車就會(huì)被售出，這對(duì)零部件企業(yè)雖無直接影響，但有間接的促進(jìn)作用。因此，預(yù)計(jì)今年下半年中國車市將會(huì)回暖。

▍濾清器行業(yè)競爭激烈 但不提倡低價(jià)競爭

隨著汽車保有量的增加、整車產(chǎn)量的上升以及全球采購向中國的轉(zhuǎn)移等趨勢，國內(nèi)濾清器行業(yè)發(fā)展面臨很大的機(jī)遇。目前國內(nèi)濾清器行業(yè)中，國有、民營、合資、外商獨(dú)資多種經(jīng)濟(jì)成分并存，自主品牌濾清器企業(yè)占有一定的優(yōu)勢，但跨國公司也依然占據(jù)著重要的市場地位。

UFI集團(tuán)作為全球領(lǐng)先的過濾系統(tǒng)制造商，扎根中國市場已三十余年，深知中國濾清器行業(yè)的競爭非常激烈，不僅面臨來自世界各地的傳統(tǒng)對(duì)手的競爭，還面臨著本土制造商的激烈角逐。而白奇尼先生認(rèn)為，本土制造商往往比傳統(tǒng)競爭對(duì)手更具侵略性，“中國汽車制造商有時(shí)過于看重產(chǎn)品的價(jià)格，一定程度上使得許多價(jià)格低廉、產(chǎn)品劣質(zhì)的濾清器企業(yè)也在市場里面濫竽充數(shù)?！?/p>

不過與此同時(shí)，白奇尼先生亦表示，現(xiàn)在越來越多的汽車制造商慢慢開始意識(shí)到，質(zhì)量才是最重要的衡量因素，尤其是像濾清器這樣的易損耗物件，從外表看不出材料好壞，但質(zhì)量至關(guān)重要，因?yàn)闉V清器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，濾清器的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命，也影響到汽車的有效使用時(shí)間。

UFI集團(tuán)的優(yōu)勢在于其與其他制造商之間的技術(shù)差距。白奇尼表示，UFI集團(tuán)的DNA來源于OE市場，在OE市場有著豐富的配套經(jīng)驗(yàn)，知道如何保持技術(shù)優(yōu)勢，以向汽車制造商提供質(zhì)量更好的產(chǎn)品。“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，永遠(yuǎn)站在技術(shù)的最前沿雖然很辛苦，但如果把濾清器行業(yè)比作一場大風(fēng)，那些濫竽充數(shù)的企業(yè)就是沙子，而堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)持產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)才是金子，最終也才能為人賞識(shí)。就如白奇尼所說，“誰都知道如何偷工減料、生產(chǎn)價(jià)低質(zhì)劣的產(chǎn)品，但低價(jià)是最差也最沒技術(shù)含量的競爭手段?！?/p>

▍新能源車市場良莠不齊 補(bǔ)貼新政將促市場健康發(fā)展

雖然整體車市不容樂觀，然新能源車銷量卻依然處于高漲狀態(tài)。2018年，我國新能源乘用總銷量突破100萬輛，同比增幅高達(dá)82.8%，電動(dòng)車占乘用車總銷量的比例從幾年前的不到1%上升到近4%。相比之下，電動(dòng)汽車約占?xì)W洲新車銷量的2.2%，在北美銷量中的占比為1.6%左右。

不可否認(rèn)，中國新能源市場的快速發(fā)展，很大程度上與政府的大力倡導(dǎo)和補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。然高歌猛進(jìn)之下，中國新能源車市場真的是百花齊放嗎？白奇尼對(duì)此持不一樣的看法，“我認(rèn)為中國政府前幾年推出的新能源補(bǔ)貼政策一定程度上導(dǎo)致了新能源車市場的非良性發(fā)展，即很多車企因此患上了政策依賴癥，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴(kuò)張，電動(dòng)汽車也出現(xiàn)傾銷現(xiàn)象?！?/p>

要將新能源這塊新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，靠補(bǔ)貼肯定不是長久之策，最終還是要靠市場化的長效機(jī)制，發(fā)揮市場的決定性作用。2019年新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，補(bǔ)貼退坡50%以上，這將促使新能源產(chǎn)品的競爭回歸到用產(chǎn)品說話，促進(jìn)市場的優(yōu)勝劣汰以及健康發(fā)展，還能使消費(fèi)者按需購買，而不僅僅是因?yàn)殡妱?dòng)車熱潮而盲目跟風(fēng)。

▍“年降”是壓力 也是推動(dòng)力

車企對(duì)于零部件企業(yè)的要求不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，也體現(xiàn)在成本方面，“年降”早已成慣例。每年年底，各大車企都會(huì)對(duì)零部件企業(yè)瘋狂來一次，年降幅度從2%-3%，到15%、20%甚至30%不等，尤其在當(dāng)前車市下滑、競爭日趨激烈的情況之下，零部件企業(yè)的生存愈加艱難。而“年降”，也成為整零關(guān)系中，敏感而又不得不面對(duì)的一個(gè)問題。

年年“年降”，零部件企業(yè)該如何生存呢？所謂“危局中強(qiáng)者自強(qiáng)，庸者自庸”，UFI集團(tuán)的理念與此不謀而合。白奇尼先生認(rèn)為：“為了跟上整車企業(yè)步伐，同時(shí)保證自己的利潤空間，我們需要在產(chǎn)品陣容、運(yùn)營效率以及新技術(shù)研發(fā)上面下功夫。從某種程度上來說，‘年降’也是我們研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)的動(dòng)力，雖然有時(shí)這個(gè)‘動(dòng)力’用力過猛，但我們總是需要看到積極的一面?！?/p>

從白奇尼的話中也不難總結(jié)出，“年降”其實(shí)是一把雙刃劍，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，在給零部件企業(yè)帶來巨大壓力的同時(shí)，也倒逼零部件企業(yè)苦練內(nèi)功，進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)的升級(jí)，降低成本同時(shí)提高管理效率和產(chǎn)品競爭力。主機(jī)廠在提出年降要求時(shí)，也會(huì)對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行綜合考慮，只有在自身做到“不可替代”的情況下，才能更好地立足。