世界第二大汽車零件集團(tuán)大陸集團(tuán)在上海宣判內(nèi)燃機(jī)死刑的消息可謂一時(shí)激浪，這是德國三在汽車巨頭將全面電動(dòng)化之后，來自德國的產(chǎn)業(yè)巨頭對(duì)電動(dòng)這一趨勢(shì)的全面擁抱。
與德國三大車企略有不同的是，大陸集團(tuán)直接預(yù)言在2040年內(nèi)燃機(jī)技術(shù)會(huì)退出歷史舞臺(tái)。
也就是電動(dòng)模式將完全替代內(nèi)燃機(jī)模式。
*Elmar Degenhart博士（最左側(cè)）
鑒于大陸集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)的地位與影響力，這判斷對(duì)于行業(yè)走向?qū)?huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
這一消息公布后在汽車業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛的爭論。
而在當(dāng)于的新聞發(fā)布會(huì)上，大陸集團(tuán)同時(shí)宣布基于這一判斷公司也正在進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)的調(diào)整。
不是事實(shí)真相是如何的呢？在這期間有沒有傳播上導(dǎo)致的理解的偏差呢？
為了梳理大陸集團(tuán)的這一判斷，智駕君將盡可能全面地向外界呈現(xiàn)大陸集團(tuán)對(duì)這一判斷的解釋與邏輯。
在4月17日，在大陸集團(tuán)的媒體溝通會(huì)上，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士在演講中講到：
“未來內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展路線：我們認(rèn)為2025年開發(fā)最后一代內(nèi)燃機(jī)；這意味著到2030年之后，生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機(jī)車；大約在2040年內(nèi)燃機(jī)技術(shù)會(huì)退出歷史舞臺(tái)；而在理想狀態(tài)下，在2050年城市和道路上不再有CO2污染。
“會(huì)使用一些可再生能源如風(fēng)能，太陽能，甚至核能轉(zhuǎn)換成電能給純電動(dòng)車充電。所以2040年是一個(gè)非常重要的里程碑，基本上2040年之后，就不會(huì)再出售內(nèi)燃機(jī)車?！?br/>
那么內(nèi)燃機(jī)消失以后，汽車的動(dòng)力是不是完全由純電動(dòng)汽車取代呢？
Elmar Degenhart博士在媒體溝通會(huì)現(xiàn)場設(shè)想了三種不同的動(dòng)力總成技術(shù)的用車場景：
第一種場景：每天只開一個(gè)小時(shí)，這是眾多城市人群每天的出行需求，車的續(xù)航里程滿足300公里即可。這種情況適用于小型車或者中型車，它主要使用的是電池技術(shù)；
第二種場景：如果每天使用時(shí)長長達(dá)數(shù)小時(shí)，續(xù)航里程必須達(dá)到300公里甚至500公里，這主要針對(duì)一些大型車輛。對(duì)于這種車輛來說，燃料電池則是一個(gè)更為適用的技術(shù)，因?yàn)樗梢灾С指叩睦m(xù)航里程；
第三種場景：對(duì)于船舶或者飛機(jī)而言，通過綠色以及可持續(xù)方式生產(chǎn)的合成燃料則是比較適用的。
這三種場景，大陸集團(tuán)分別給出了三種動(dòng)力總成技術(shù)：電池、燃料電池（氫等）、混合燃料。
這種判斷基本上和我國今年以來對(duì)以往純電動(dòng)化路線調(diào)整后的結(jié)果類似，并不是純電動(dòng)化一條路線。
不過，在大陸為內(nèi)燃機(jī)發(fā)布了一個(gè)死亡時(shí)間表之后。
大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席Elmar Degenhart博士在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場回答智駕君的提問時(shí)表示：”這個(gè)發(fā)展路線圖的具體時(shí)間點(diǎn)，在不同市場會(huì)有所不同。這一進(jìn)程不是由消費(fèi)者來決定，而是取決于環(huán)保要求，以及相應(yīng)法律法規(guī)的影響?！?/p>
內(nèi)燃機(jī)的生死不是由消費(fèi)者決定這一句話頗值得玩味。
他說：”其中一個(gè)主要原因是全球在排放法規(guī)等方面要求越來越高。比如幾周之前，歐盟就已經(jīng)提出在碳排放方面2030年比起2021年必須要進(jìn)一步降低37.5%，而這對(duì)于我們來說，也意味著你必須要在十年間開發(fā)一個(gè)全新的動(dòng)力總成系統(tǒng)才行。因此我們?cè)谌ツ昴甑椎臅r(shí)候就做出了決定，必須要讓動(dòng)力總成有足夠的靈活性?！?/p>
這其中的原因與德國大眾宣布全面電動(dòng)化有相似之處。
不過，在這一消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛影響后，大陸的內(nèi)部員工在發(fā)布會(huì)之后與Elmar Degenhart博士確認(rèn)這是否是整個(gè)集團(tuán)的判斷時(shí)，他說，動(dòng)力總成的未來路徑其實(shí)是行業(yè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的普遍預(yù)測，這一時(shí)間表并不是由大陸集團(tuán)首先提出來的。
在隨后，大陸集團(tuán)發(fā)布的新聞稿中，大陸集團(tuán)同時(shí)強(qiáng)調(diào)：”在未來的20年內(nèi)，大陸集團(tuán)將繼續(xù)優(yōu)化其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以滿足客戶的不同需求，包括混動(dòng)系統(tǒng)、熱管理技術(shù)、傳感器、直噴系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)等。同時(shí)，大陸集團(tuán)也會(huì)繼續(xù)在純電動(dòng)技術(shù)上的投入?！?/p>
這一表態(tài)顯然有安撫依然希望進(jìn)一步使用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的汽車制造商。
這是否意味著大陸集團(tuán)在內(nèi)燃機(jī)的死亡時(shí)間表上并不十分確定呢？
20年以后的事情即便不完全由消費(fèi)者決定，而現(xiàn)實(shí)場景也可能并不會(huì)完全由政策決定。
可以說大陸集團(tuán)在上海放了一個(gè)大炮仗。
對(duì)于汽車行業(yè)，大陸集團(tuán)是如何解看待其未來趨勢(shì)的呢，Elmar Degenhart博士的解釋是“汽車業(yè)的變革，我們認(rèn)為共有三大推動(dòng)力。”
首先是新能源，或者說替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其次是自動(dòng)駕駛技術(shù)，第三項(xiàng)則是智能網(wǎng)聯(lián)，它讓車輛能夠與云端相連，實(shí)現(xiàn)智能駕駛。
而在中國發(fā)布內(nèi)燃機(jī)死亡時(shí)間表，Elmar Degenhart博士強(qiáng)調(diào)說：“替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者新能源對(duì)中國有特別重要的意義，因?yàn)樗{(lán)天計(jì)劃是中國政府一直堅(jiān)持的一個(gè)目標(biāo)，也是消費(fèi)者的期盼?！?/p>
“內(nèi)燃機(jī)，它最終有一天會(huì)被新能源車或者純電動(dòng)車所替代，這可能是不可避免的發(fā)展路徑，但是我也認(rèn)為這是一個(gè)漸進(jìn)的過程。自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)現(xiàn)也是漸進(jìn)式的?！?/p>
從這個(gè)解讀而言，我們可以得出一個(gè)基本的結(jié)論，大陸集團(tuán)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的趨勢(shì)判斷，更多的是基于各國的政策而是完全從技術(shù)本身出發(fā)的。
但顯然，大陸集團(tuán)自己已經(jīng)在為這種改變進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
Elmar Degenhart博士說：”大陸集團(tuán)已經(jīng)做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)未來汽車乃至交通行業(yè)即將發(fā)生的大變革，在一年半之前，我們已經(jīng)開始了我們內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整，讓我們更靈活應(yīng)對(duì)變革。
“在決策上減少?zèng)Q策層級(jí)，將會(huì)采用分權(quán)制管理模式，整個(gè)集團(tuán)未來將主要分為三大子集團(tuán)：橡膠技術(shù)子集團(tuán)、汽車技術(shù)子集團(tuán)，以及動(dòng)力總成技術(shù)子集團(tuán)。”每個(gè)子集團(tuán)都將有足夠自主權(quán)。
“目前的動(dòng)力總成事業(yè)群已于2019年初開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體并計(jì)劃會(huì)進(jìn)行部分IPO，將在今年下半年完成。"
而在上海國際車展，大陸集團(tuán)顯然在技術(shù)展示上全面呼應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì),展示了一系列可立即投產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和創(chuàng)新的電子器件，將產(chǎn)品從原有的48伏中混應(yīng)用方案和插電式混動(dòng)或全混動(dòng)解決方案擴(kuò)展至高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而大陸集團(tuán)動(dòng)力總成正在天津和常州兩地大力投資建設(shè)新的中國生產(chǎn)基地。
首先在自動(dòng)駕駛方面，大陸集團(tuán)帶來了的第五代毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了模塊化的設(shè)計(jì)，可以監(jiān)測300米的距離，同時(shí)展開角達(dá)到了±60度。
在藍(lán)天計(jì)劃方面，他們帶來了最新一代一體式完全線控自動(dòng)系統(tǒng)MK C1。它不僅能夠完全支持動(dòng)態(tài)和安全的駕駛，也可以提高能效，和傳統(tǒng)的自動(dòng)系統(tǒng)相比，它可以使混合動(dòng)力汽車每公里二氧化碳的排放量減少5克左右。
在萬物互聯(lián)方面，大陸展示了V2X混合車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這一平臺(tái)不僅整合了4G和5G網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)，還整合了專用的緩存接入技術(shù)，以及中國網(wǎng)絡(luò)V2X技術(shù)。
從以上我們對(duì)整個(gè)大陸集團(tuán)發(fā)布會(huì)的復(fù)盤來看，那么該如何解讀其對(duì)內(nèi)燃機(jī)未來的判斷呢？
也許中國市場與政策導(dǎo)向是兩個(gè)關(guān)鍵詞，而與技術(shù)本身無關(guān)。
如果這兩個(gè)關(guān)鍵詞是既定不可更改的事實(shí)，那么內(nèi)燃機(jī)似乎真的要死了。
但這真的是不可更改的嗎？