自動駕駛作為當前幾乎所有主流車企、零部件公司及科技企業(yè)爭相搶奪的戰(zhàn)略新高地，隨著越來越多的企業(yè)開始將量產(chǎn)的關鍵節(jié)點鎖定在2020年前后，正逐漸步入競爭的白熱化階段。特別是在有著汽車技術創(chuàng)新“前沿陣地”之稱的零部件市場，各大巨頭們?yōu)榱吮M快從激烈的角逐中脫穎而出，并在量產(chǎn)市場保持長久的生命力，已然開始使出渾身解數(shù)，以期在這最后的沖刺階段奮力一搏。

譬如安波福，為了進一步完善該公司在全球的自動駕駛研發(fā)力量布局，在2019年上海車展上安波福宣布正式在上海設立自動駕駛技術中心，以將其業(yè)界領先的自動駕駛技術及其配合移動出行應用的解決方案盡快引入中國這一重要的戰(zhàn)略市場，同時與安波福在波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯的自動駕駛技術中心形成聯(lián)動，更好地備戰(zhàn)大規(guī)模商業(yè)化。

“未來，該技術中心將主要從事四個方面的工作：采集數(shù)據(jù)，訓練算法，自動駕駛地圖相關業(yè)務的開展，以及商業(yè)模式的探索開發(fā)。” 安波福亞太區(qū)總裁楊曉明表示，據(jù)悉這些工作都是為了使安波福的L4級自動駕駛技術和解決方案得以更適應中國復雜的道路交通環(huán)境。最終安波福預計，該公司最快或于2020年前后就可以實現(xiàn)小規(guī)模的自動駕駛量產(chǎn)應用，并于2024年左右實現(xiàn)L4級自動駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)。

“全球聯(lián)動”再下一城

據(jù)了解，此次安波福在上海成立的自動駕駛技術中心，是其全球第五個技術中心，建成后將主要面向L4級自動駕駛技術的研發(fā)，并盡快推動該項技術在中國市場的商業(yè)化運行,使未來移動出行變得更加安全、綠色、互聯(lián)。

此前，安波福已先后在波士頓、拉斯維加斯、新加坡等地建立了自動駕駛技術及應用開發(fā)基地，并在其中部分地區(qū)開展了自動駕駛按需出行服務的商用開發(fā)項目。其中在拉斯維加斯項目中，安波福通過與美國網(wǎng)約車服務商Lyft合作，迄今已完成超過40,000次乘客付費的自動駕駛網(wǎng)約車服務，覆蓋2,100多個站點，獲得近乎完美的平均4.95分（5分制）的乘客體驗滿意度反饋。

而在中國市場，安波福在L2.5及以下的輔助駕駛市場，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了大批量生產(chǎn),但高級別的自動駕駛研發(fā)進展還僅僅局限于在封閉環(huán)境下做一些測試，步伐明顯落后于其他地區(qū)。

正因為如此，安波福希望借助此次中國自動駕駛技術中心的成立，同時結合在其他地區(qū)積累的自動駕駛研發(fā)經(jīng)驗，譬如此次亮相上海車展的智能汽車架構、主動安全、車內(nèi)駕乘體驗、互聯(lián)數(shù)據(jù)服務等方面的創(chuàng)新技術和解決方案，開發(fā)出更適合中國本土市場的L4級自動駕駛解決方案，使國內(nèi)消費者也可以盡快感受到這項黑科技所帶來的便捷出行體驗。

“目前，我們的第一輛測試車已經(jīng)到位了，接下來我們要做的是盡快拿到政府的測試許可，進行開放道路上的測試，并爭取在今年年底之前，投入更多的車輛用于運營測試開發(fā)?！睏顣悦魍嘎丁?/p>

布局自動駕駛由來已久

事實上，作為當前自動駕駛領域最“激進”的追求者之一，安波福早在多年前就針對該項技術進行了一系列的前瞻研發(fā)及戰(zhàn)略布局——大約可追溯到2010年前后，彼時自動駕駛剛剛因谷歌開始進入大眾視野，而安波福則是以另一個名字“德爾?！睘闃I(yè)界所熟知。

在安波?？磥?，隨著被動安全技術的效果日趨飽和，未來汽車行業(yè)必須依靠開發(fā)主動安全技術，進一步加強道路安全，降低交通事故的發(fā)生率。因此從那時起，安波福就致力于通過車與車的通訊、車與路邊設施的通訊，來解決車輛安全問題，并于2010年率先在歐洲推出了第一代融合無線互聯(lián)和主動安全技術的解決方案。

之后，隨著自動駕駛研發(fā)熱在全球范圍內(nèi)不斷蔓延，安波福也順勢從主動安全轉向了對自動駕駛技術的研發(fā)。大約在2014年的時候，安波福就將其主動安全技術與Ottomatika的自動駕駛軟件進行了集成，使車輛在市內(nèi)道路或高速公路環(huán)境下能夠自主做出決策，這是安波福對自動駕駛早期的探索。2015年3月下旬，安波福完成了歷史上首次橫穿北美大陸東西海岸的自動駕駛測試，據(jù)悉此次測試歷時9天，其中99%的路程都是在完全自動駕駛模式下實現(xiàn)的。

此后，安波福在自動駕駛領域的步伐邁得更快了。除了繼續(xù)發(fā)揮其在主動安全、軟件、電子/電氣架構等方面的領先技術優(yōu)勢，安波福同時還針對激光雷達、軟件平臺架構、算法、數(shù)據(jù)采集/處理/傳輸、遠程升級與修復等多個自動駕駛核心技術，發(fā)起了一系列的注資、收購及合作項目，其中包括對Ottomatika、Control-Tec、Movimento、nuTonomy、KUM、Winchester Interconnect等公司的收購。

在此過程中，安波福依據(jù)在動力、數(shù)據(jù)、中央計算及軟件這四大領域的專長，逐漸形成了以具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的安全與電子，即主動安全、自動駕駛算法、車內(nèi)體驗和數(shù)據(jù)服務為主的“大腦”業(yè)務，以及由電子/電氣架構，包括線束、連接器、傳感器等組成的“神經(jīng)系統(tǒng)”業(yè)務，并圍繞從ADAS到L4、L5不同級別的自動駕駛應用開發(fā)了一系列的解決方案。

其中在ADAS市場，據(jù)了解安波福的產(chǎn)品已被廣泛應用于國內(nèi)眾多汽車平臺，幫助平臺實現(xiàn)一級與二級自動駕駛。

例如安波福為長城WEY品牌提供的單芯片智能座艙解決方案，可同時驅動全彩液晶儀表、抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統(tǒng)的所有功能。為上汽通用新GL8提供的駕駛輔助系統(tǒng)，可以同時實現(xiàn)自適應巡航、緊急自動制動、車道保持、車道偏離警告、前向碰撞警告等駕駛輔助功能。而在廣汽新能源最新推出的AionS中，亦搭載了多項安波福的技術，包括車道保持、交通擁堵自動跟車、自適應巡航等高級駕駛輔助功能。

而在更高級別的自動駕駛領域，安波福依靠分布于匹茲堡、波士頓、硅谷、拉斯維加斯、上海、班加羅爾、及波蘭等地龐大的研發(fā)團隊，亦取得了一系列豐碩的成果。其中特別值得一提的是在自動駕駛商業(yè)化模式探索方面，安波福早在2018年5月就率先在拉斯維加斯推出了面向公眾的自動駕駛網(wǎng)約車服務,是第一家推出自動駕駛商業(yè)化運營開發(fā)的技術公司。迄今為止，安波福已陸續(xù)開展了多個類似的試點項目，累計記錄了超過100萬英里（160萬公里）的自動駕駛路測數(shù)據(jù)，遠遠超過了市場同類競爭對手。

然盡管如此，這并不代表自動駕駛技術馬上就能進入大規(guī)模商業(yè)化運營階段，尤其在中國這樣交通環(huán)境復雜的市場。因此，安波福希望通過中國自動駕駛技術中心的建立，在進一步強化其全球自動駕駛布局的同時，結合中國的實際路況開展一些更具針對性的研發(fā)，從而加速推動其主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯(lián)服務等領域的商業(yè)化進程，構建一個更加安全、綠色和互聯(lián)的世界。