上海車展在今天落幕，這是一場承載人類未來夢想的舞臺(tái)，當(dāng)展臺(tái)歸零，黯然間有些傷感。

今天我們的《車展觀察》繼續(xù)，盤點(diǎn)上海車展的新技術(shù)。

2019年上海車展是汽車“新四化”由概念轉(zhuǎn)入實(shí)際量產(chǎn)應(yīng)用的一次全景式展示。而推動(dòng)這一趨勢的不僅僅是車企本身，更多的是供應(yīng)商巨頭以及中國眾多活動(dòng)無限的新創(chuàng)公司，在上海車展不少中國本土科技公司完成了他們的首秀。

在這個(gè)春天，以大陸集團(tuán)、博世、法雷奧、安波福為代表的傳統(tǒng)供應(yīng)商紛紛召開發(fā)布會(huì)，向外界闡釋自己的未來理念與中國本土化計(jì)劃，他們正以更積極的姿態(tài)投入這場產(chǎn)業(yè)變革中來。

與這些供應(yīng)商一道，眾多新創(chuàng)公司他們匯聚在3H、5.2H、6.2H三個(gè)展館，共計(jì)近百家企業(yè)，涵蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛解決方案、激光雷達(dá)、芯片、高精定位和地圖。

不夸張的說，中國初創(chuàng)公司與零部件巨頭在車展上與車企呈現(xiàn)出平起平坐之姿，相比造車新勢力，他們更是標(biāo)準(zhǔn)意義上的新興勢力。

單從產(chǎn)品落地而言，百度小度車載OS、騰訊車聯(lián)已經(jīng)覆蓋車展上近百款車型，這些車型中合資品牌占比與自主品牌占比幾乎相當(dāng)。

而一些新初創(chuàng)公司的新技術(shù)也出現(xiàn)在眾多品牌的量產(chǎn)車和概念車型中，雖在裝車絕對數(shù)量上依然低于傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭合作的車型，但其創(chuàng)新性值得肯定與贊賞。

而一個(gè)值得欣喜的事情是汽車四化正在獎(jiǎng)賞擁抱它的企業(yè)與個(gè)人。

眾多一級(jí)供應(yīng)商在車展期間公布了其在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域布局中國本土市場帶來的收益。

博世發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，博世 2019 年要為近 40 個(gè)本土車型提供 L2 級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) ADAS 解決方案，相比 2017 年，2018 年博世中國的 ADAS 業(yè)務(wù)增長了 30%。

這一數(shù)據(jù)也可以與中國對這一市場的計(jì)劃做一對比：到2020年，中國將有超過50%的新車裝備L2級(jí)別半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，到2030年，10%的新車將搭載L4、L5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛正在成為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，它與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)，似乎又略有不同，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)在日后成了它的一個(gè)子集？

科技巨頭圍攻上海車展

百度、騰訊、華為無疑是上海車展最大的贏家。

車展期間，搭載小度車載OS的EXEED星途TX/TXL正式上市、福特Escape、新銳界ST等4款車型、哈弗H6正式發(fā)布，搭載小度車載OS核心AI能力的現(xiàn)代新勝達(dá)等4款車型、起亞KX5、KX3等多款車型亮相。

另外，百度Apollo與安吉星共同開發(fā)的“車家互聯(lián)”黑科技在安吉星展臺(tái)首次展出，百度Apollo與松下聯(lián)合打造的“小度車載OS Future版智能駕艙”也在本次車展上展出，實(shí)車姿態(tài)定義未來無人駕駛時(shí)代人車交互。

在自動(dòng)駕駛層面，百度與漢騰汽車簽署自動(dòng)駕駛商業(yè)合作，繼高精地圖與自定位、百度地圖汽車版（Baidu Map Auto）商業(yè)定點(diǎn)合作后，雙方將在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行深化合作。

目前，雙方正在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛車型的聯(lián)合研發(fā)，計(jì)劃將在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而搭載了百度地圖汽車版的威馬全系車型也亮相上海車展。

百度Apollo自動(dòng)駕駛正不斷擴(kuò)充其商業(yè)版圖，駛?cè)胱詣?dòng)駕駛的“深水區(qū)”。

正如百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示：“百度Apollo本著‘開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏’的原則，與合作伙伴們一同進(jìn)步，加速汽車智能化轉(zhuǎn)變。百度Apollo企業(yè)版也將助力合作伙伴加速實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能出行領(lǐng)域?yàn)檐嚻髱砀宇I(lǐng)先的‘科技力量’。”

而騰訊車聯(lián)則對外公布了與汽車產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的成果：與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風(fēng)、菲亞特克萊斯勒、現(xiàn)代等17家車企展開合作，45款車型正在落地。

同時(shí)，由騰訊、長安合資建設(shè)的梧桐車聯(lián)發(fā)布了全新的TINNOVE汽車智能系統(tǒng)。該系統(tǒng)深度整合了騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和核心生態(tài)資源，開創(chuàng)性地提供基于場景的個(gè)性化服務(wù)推薦，構(gòu)建完整的智能出行場景服務(wù)解決方案。

騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹說，“作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“數(shù)字化助手”，騰訊車聯(lián)不僅努力擴(kuò)大汽車“朋友圈”、推出更多融合創(chuàng)新產(chǎn)品，還將推動(dòng)行業(yè)向“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)化。通過引入興趣內(nèi)容生態(tài)、車主服務(wù)生態(tài)、輕應(yīng)用生態(tài)三大騰訊優(yōu)質(zhì)生態(tài)“進(jìn)車”，實(shí)現(xiàn)智能場景驅(qū)動(dòng)的“服務(wù)找人”，為用戶提供千人千面、服務(wù)找人、多端互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)?！?br/>

從本屆車展可以看到，不管百度還是騰訊，這兩家企業(yè)的汽車“朋友圈”在不斷擴(kuò)大，并且已經(jīng)滲入到多家合資品牌之中，也由此可以看出面對汽車智能化，本土企業(yè)更加受車企的青睞。

一級(jí)供應(yīng)商展現(xiàn)“中國速度”

上海車展不僅是各大車企的競爭，同時(shí)也是供應(yīng)商巨頭的競爭，以博世、大陸集團(tuán)、法雷奧、安波福為首的供應(yīng)商紛紛針對中國市場深度布局。

博世今年特立獨(dú)行進(jìn)了整車 2 號(hào)館，設(shè)了有史以來最大的展位，以「感智·感質(zhì)·感知」為主題，拿出了一系列面向未來電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、個(gè)性化領(lǐng)域的創(chuàng)新與本土解決方案。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員 Markus Heyn 博士說，“博世不會(huì)造車，我們希望更好地服務(wù)車企，利用自身的優(yōu)勢為其提供前沿的技術(shù)解決方案，零部件供應(yīng)商，首當(dāng)其沖會(huì)受到電氣智能化大趨勢的洗禮，如果不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，最終勢必難逃被淘汰的命運(yùn)。”

博世此次亞洲首秀的這輛基于物聯(lián)網(wǎng)概念打造的電動(dòng)巴士，配備了包括電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)、360 度環(huán)繞傳感器、互聯(lián)管理和車載電腦在內(nèi)的技術(shù)。

Heyn 博士在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場介紹稱，「未來，博世將為這些行駛于道路上的車輛提供數(shù)字化服務(wù)」。這些服務(wù)能幫助用戶預(yù)訂車輛，與其他乘客共享出行并支付車費(fèi)。憑借一整套互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，博世還將為巴士車隊(duì)運(yùn)營商提供充電、維修、車輛保養(yǎng)、路線規(guī)劃、后勤保障等服務(wù)。

自動(dòng)駕駛賦能是博世目前重要的核心業(yè)務(wù)之一，自主研發(fā)和生產(chǎn)的雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器、制動(dòng)控制系統(tǒng)以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是支撐博世自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。

據(jù)博世投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士透露稱，“博世 2019 年要為近 40 個(gè)本土車型提供 L2 級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) ADAS 解決方案。相比 2017 年，2018 年博世中國的 ADAS 業(yè)務(wù)增長了 30%，而首個(gè)智能助力器 iBooster 生產(chǎn)基地已經(jīng)在南京啟用，計(jì)劃 4 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

以綠顏色為主色調(diào)的法雷奧展臺(tái)展出了其低壓（48V）純電動(dòng)城市原型車、可逆充電機(jī)技術(shù)、電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)傳感器等技術(shù)。

法雷奧在展廳最顯目的位置放置了一輛搭載了48伏電機(jī)的A0級(jí)的純電動(dòng)原型車。

這是法雷奧為滿足不同出行需求及用途的電氣化解決方案之一。

該原型車是一輛全功能兩座電動(dòng)汽車，其最高時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)，行駛里程數(shù)可達(dá)150公里，可通過任何電源插座充電。

據(jù)介紹，由于無需高壓系統(tǒng)所需的部分組件和系統(tǒng)，法雷奧48伏全電動(dòng)原型車也比高壓全電動(dòng)解決方案更加經(jīng)濟(jì)（便宜20％）。

這也為未來城市出行提供了一種高性價(jià)比的理想解決方案。

目前，法雷奧已將48伏技術(shù)的應(yīng)用范圍擴(kuò)展到各種車輛類型，包括，純電動(dòng)六座機(jī)器人出租車、125 cc等效電動(dòng)滑板車、混合動(dòng)力運(yùn)輸卡車，使卡車的油耗和二氧化碳排放降低5%~10%、插電式混合動(dòng)力動(dòng)家庭用車。

法雷奧中國總裁馬法龍則表示，“到2023年，中國將有約400-500萬輛汽車配備法雷奧的48伏系統(tǒng)，通過與西門子于2016年12月建立的合資公司，法雷奧在高壓電動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域也享有全球領(lǐng)導(dǎo)地位。在成立后的幾十個(gè)月內(nèi)，該合資公司的訂單量已突破100億歐元，成為業(yè)內(nèi)獨(dú)一無二且史無前例的成就。而這些訂單中，約有50%來自中國市場?！?br/>

此外，法雷奧還展示了最全面的駕駛輔助系統(tǒng)傳感器組合，來實(shí)現(xiàn)L1-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，其提供的產(chǎn)品包括超聲波傳感器、雷達(dá)、攝像頭、以及目前汽車行業(yè)第一款且唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的SCALA?激光雷達(dá)，以及法雷奧 Everview傳感器清潔系統(tǒng)。

目前，法雷奧已經(jīng)公布了第三代激光雷達(dá)信息，第三代為固態(tài)激光雷達(dá)，相比第一、二代，在垂直視角、分辨率有很大提高。

與此同時(shí)，為了滿足傳感器全天候、全場景的最佳運(yùn)行并保持傳感器的清潔，法雷奧研發(fā)了三種全自動(dòng)清潔系統(tǒng)，應(yīng)對各種攝像頭、激光雷達(dá)的使用需求。

法雷奧對面是大陸的展臺(tái)，相比當(dāng)天發(fā)布的新技術(shù)，大陸集團(tuán)宣判內(nèi)燃機(jī)死刑的消息更引發(fā)廣泛關(guān)注。

在大陸集團(tuán)的媒體溝通會(huì)上，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士在演講中講到：

“未來內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展路線：我們認(rèn)為2025年開發(fā)最后一代內(nèi)燃機(jī)；這意味著到2030年之后，生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機(jī)車；大約在2040年內(nèi)燃機(jī)技術(shù)會(huì)退出歷史舞臺(tái)；而在理想狀態(tài)下，在2050年城市和道路上不再有CO2污染，會(huì)使用一些可再生能源如風(fēng)能，太陽能，甚至核能轉(zhuǎn)換成電能給純電動(dòng)車充電。所以2040年是一個(gè)非常重要的里程碑，基本上2040年之后，就不會(huì)再出售內(nèi)燃機(jī)車?！?br/>

不過，在大陸為內(nèi)燃機(jī)發(fā)布了一個(gè)死亡時(shí)間表之后。

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席Elmar Degenhart博士在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場回答智駕君的提問時(shí)表示：”這個(gè)發(fā)展路線圖的具體時(shí)間點(diǎn)，在不同市場會(huì)有所不同。這一進(jìn)程不是由消費(fèi)者來決定，而是取決于環(huán)保要求，以及相應(yīng)法律法規(guī)的影響?！?br/>

繼美國和新加坡之后，中國將成為安波福自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用開發(fā)基地所在地之一，上海車展期間，安波福宣布，將在中國建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，將其自動(dòng)駕駛技術(shù)及其配合移動(dòng)出行應(yīng)用的解決方案引入中國市場，并在中國建立自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

安波福中國自動(dòng)駕駛技術(shù)中心落戶上海，主要致力于將安波福全球領(lǐng)先的四級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案引入中國，并進(jìn)行主要針對中國市場環(huán)境的應(yīng)用開發(fā)。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明表示，“中國技術(shù)中心的設(shè)立，一方面要聚算法和數(shù)據(jù)的采集，但更重要的一點(diǎn)馬上要進(jìn)入狀態(tài)去做地圖方面的工作；另外就是探索開發(fā)業(yè)務(wù)模式?！?/p>

在安波福的計(jì)劃里，自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用在2020年會(huì)在北美實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。在中國，也有可能在同一年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，這要取決于政府法規(guī)的相關(guān)規(guī)定和合作伙伴的進(jìn)展。

初創(chuàng)公司嶄露頭角

3號(hào)館未來出行展區(qū)聚集了中移智行、地平線、ALIOS、小馬智行、禾多科技、安吉星、遠(yuǎn)景能源、SKI、中國電科、亞太機(jī)電、恩智浦、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、亮道智能、北科天繪等三十多家中國本土初創(chuàng)公，在這里智駕君重點(diǎn)介紹一下幾家在雷達(dá)、芯片、算法領(lǐng)域具有代表性的公司。

上海車展，速騰聚創(chuàng)聯(lián)手地平線、菜鳥、Sensible 4、autoX等企業(yè)，面向自動(dòng)駕駛乘用車、無人低速小車、RoboTaxi、車路協(xié)同四大智慧交通核心應(yīng)用，首次發(fā)布其Smart Sensor System戰(zhàn)略體系。

同時(shí)，推出全新超廣角補(bǔ)盲激光雷達(dá)RS-Bpearl、超高分辨率激光雷達(dá)RS-Ruby兩款新品，并揭秘2021年量產(chǎn)車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)(RS-LiDAR-M1)的最終形態(tài)——內(nèi)部集成感知算法的智能傳感器(Smart Sensor)。

面對即將爆發(fā)的自動(dòng)駕駛市場，速騰聚創(chuàng)首次公開了戰(zhàn)略布局：將布局已久的LiDAR硬件傳感器、AI點(diǎn)云算法與芯片等核心技術(shù)結(jié)合，針對四大核心應(yīng)用場景，推出智能感知傳感器(Smart Sensor)。該傳感器能一站式完成環(huán)境信息收集和理解，與傳統(tǒng)LiDAR硬件廠商形成定位上的差異：由“硬件”升級(jí)為“智能硬件”。

地平線是為數(shù)不多要自主研發(fā)芯片的中國本土初創(chuàng)公司，這家被業(yè)界標(biāo)注為獨(dú)角獸的公司從最初表示要做“AI時(shí)代的Intel”，到如今的“AI on Horizon”，地平線在AI時(shí)代的角色和定位越來越明晰。

地平線以“AI on Horizon，Journey Together”為主題，展出了多個(gè)最新智能駕駛解決方案，十多款地平線AI芯片和算法賦能的智能車載設(shè)備，解讀了AI on Horizon的商業(yè)理念和智能駕駛戰(zhàn)略，以及宣布與首汽約車、禾賽科技達(dá)成合作。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱首次對外明確了地平線的戰(zhàn)略選擇——AI on Horizon，做AI時(shí)代最底層的賦能者。

地平線將充分發(fā)揮自身在人工智能軟硬件方面的核心優(yōu)勢，聚焦在邊緣AI芯片+工具鏈組成的基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)的搭建和打磨，賦能產(chǎn)業(yè)合作伙伴，向行業(yè)提供“超高性價(jià)比的AI芯片、極致功耗效率、開放的工具鏈、豐富的算法模型樣例和全面的賦能服務(wù)。

余凱在發(fā)布會(huì)上表示：“AI on Horizon，就是通過底層的人工智能處理器進(jìn)行開放的賦能，提供豐富的工具鏈，提供強(qiáng)大的服務(wù)，使得我們的客戶，我們的合作伙伴能夠在芯片之上去構(gòu)建它的產(chǎn)品，構(gòu)建它的應(yīng)用，提供它的服務(wù)。而貫穿在其中精神內(nèi)涵，就是Journey together，一路成就客戶，因?yàn)槲覀兿嘈胖挥幸猿删涂蛻糇鳛樾叛龅钠髽I(yè)才能夠獲得越來越多的社會(huì)的支持，才能夠不斷的往前發(fā)展。在底層哲學(xué)上我們深刻的相信，只有充分的開放，才能真正的成就客戶，只有把我們的AI芯片、工具鏈，乃至所有的資源都開放出來，讓我們的客戶能夠不光能夠打造無與倫比的產(chǎn)品，而且能夠?qū)崿F(xiàn)充分的差異化，使他們在市場上有差異化的競爭力?！?/p>

嵌入式人工智能自動(dòng)駕駛公司魔視智能科技則展出最新的基于先進(jìn)人工智能技術(shù)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及方案， 包括自動(dòng)泊車、代客泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)等的不同等級(jí)量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

魔視智能通過深度學(xué)習(xí)和VSLAM技術(shù)，依照汽車工程標(biāo)準(zhǔn)，將優(yōu)化的人工智能計(jì)算引擎高效運(yùn)行在低功耗的嵌入式處理器上。通過使用單目或者多目攝像頭，結(jié)合多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的環(huán)境感知和車體定位系統(tǒng)。

在不同的場景條件下，完成多角度多目標(biāo)的識(shí)別和避障任務(wù)，實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。在精確的環(huán)境感知和車輛定位基礎(chǔ)上，整合路徑規(guī)劃和整車控制技術(shù)，魔視智能可以提供包括AEB和TJP、自動(dòng)泊車、代客泊車在內(nèi)的多種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

展會(huì)期間，魔視智能將全面對外公布了通過最新2019年4月中國交通部JT/T1242-2019 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能測試的MIT300-AEB 產(chǎn)品。

以及基于360全景環(huán)視和超聲檢測融合的自動(dòng)泊車方案，可以適應(yīng)廣泛復(fù)雜的工況，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)、全自動(dòng)及一鍵式遙控泊車， 提供更安全更智能的泊車體驗(yàn)。

而先進(jìn)的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)方案，可以實(shí)現(xiàn)從駕駛員移交系統(tǒng)到泊入停車位和遠(yuǎn)端召回的全程低速無人駕駛。

過去幾年，全球資本市場已在無人駕駛產(chǎn)業(yè)投入超5000億元，這是對未來3-5年商業(yè)落地最大的賭注。

而中國作為汽車年銷量全球第一的國家，今后國內(nèi)市場的增量和存量將依然巨大，有了需求牽引和資金保障，輔之以具備一定實(shí)力的技術(shù)根基，中國自動(dòng)駕駛市場將前景可期。

透過這次車展，可以看到傳統(tǒng)的OEM、Teir1本身的角色也在發(fā)生變化，它們的核心開始轉(zhuǎn)向大數(shù)據(jù)處理、計(jì)算以及決策。

這是科技公司的優(yōu)勢。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)巨頭競逐，雖然國產(chǎn)汽車與傳統(tǒng)巨頭還有差距，但中國的初創(chuàng)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和相關(guān)領(lǐng)域正在向國際一流公司看齊。

而在上海車展期，越來越多的車企開始宣布與中國本地科技企業(yè)達(dá)成合作，科技公司的話語權(quán)正越來越大。

他們正成為汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能化進(jìn)程中一股不可忽視的力量。