汽車行業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最為深刻的變革，由此而導致的轉(zhuǎn)型升級正快速在企業(yè)間蔓延。我們看到，諸車企正在向出行公司轉(zhuǎn)型，而一些大的汽車零部件企業(yè)逐步向科技公司方向發(fā)展。
曾經(jīng)，對于大型企業(yè)或機構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，媒介往往喜歡用“大象轉(zhuǎn)身”來形容，不過，隨著市場變化及技術(shù)的更迭加快，如今企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展或許用“大象起舞”來描述更為合適，遠沒有往日的笨重和拖沓，更多的是一種果斷和靈活。
當中，全球知名科技公司大陸集團就是一個典型案例。近年，該集團在響應新技術(shù)趨勢上可以說唯快不破，而在組織架構(gòu)調(diào)，更是展開了史上最大規(guī)模的一次調(diào)整。2018年7月，大陸集團監(jiān)事會批準在2019年初將現(xiàn)有的動力總成事業(yè)群獨立成為一個擁有新名稱的獨立法人實體。而據(jù)了解，新公司IPO預計將于2019年下半年完成，足見執(zhí)行力相當之快。
以下將對該司在轉(zhuǎn)型發(fā)展中的具體舉措、路徑及方向等進行詳述，一起來觀摩下企業(yè)在行業(yè)變革中的現(xiàn)狀及走向。
技術(shù)驅(qū)動 由制造型企業(yè)向科技公司的全面轉(zhuǎn)型
眾所周知，在汽車行業(yè)變革背后最主要的推動力就是是技術(shù)本身，尤其是新能源、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)三大技術(shù)趨勢的快速發(fā)展，大肆顛覆了汽車行業(yè)原有的模式和出行概念。作為全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)提供商，大陸集團較早將自己定義為“科技公司”，不斷對外釋放著該公司在技術(shù)變革方面的決心。
“汽車行業(yè)的變革我們認為有三大推動力，可替代的驅(qū)動系統(tǒng)（新能源）、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，未來，大陸集團將從這三個技術(shù)領(lǐng)域出發(fā)，全面打造未來出行生態(tài)系統(tǒng)?！?大陸集團執(zhí)行董事會主席兼首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士表示。
圖為：大陸集團執(zhí)行董事會主席兼首席執(zhí)行官 Elmar Degenhart博士
而在2019上海車展期間，該司亦在三大領(lǐng)域推出諸多創(chuàng)新技術(shù)和系統(tǒng)解決方案。
首先在新能源方面，大陸集團的高壓電驅(qū)解決方案EMR3，集電機、變速箱和功率電子于一體，具有高度的可擴展性，峰值最高可擴展至300kw。據(jù)了解，該產(chǎn)品將于2019年底在中國天津開始量產(chǎn)。
此外，針對目前市場上較為火熱的熱管理系統(tǒng)，據(jù)了解，相關(guān)產(chǎn)品已投入生產(chǎn)，例如，新型多通閥-冷卻液流量控制閥，而首批應用于電動汽車的產(chǎn)品計劃于2019年底在中國開始量產(chǎn)。
“從我們在全球拿到的訂單和在中國未來幾年能夠拿到的訂單來看，電氣化業(yè)務的增長速度會比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機業(yè)務要快得多，鑒于這種超比例的增長和新產(chǎn)品的推出，我們電氣化的業(yè)務將會大幅增長，動力總成部門的銷售額也會大幅攀升?！?大陸集團動力總成發(fā)動機與傳動系統(tǒng)事業(yè)部負責人Wolfgang Breuer表示。
圖為： 大陸集團動力總成 發(fā)動機與傳動系統(tǒng)事業(yè)部負責人 Wolfgang Breuer
除了電氣化解決方案外，對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)，Breuer先生則指出，未來5-10年內(nèi)燃機的業(yè)務還會增長，而且很多技術(shù)將會從傳統(tǒng)的的乘用車轉(zhuǎn)向商用車，而我們亦會持續(xù)改進內(nèi)燃機相關(guān)技術(shù)。
而在自動駕駛方面，大陸集團在此次車展中所推出的第五代毫米波雷達已實現(xiàn)了模塊化的設計，其最大檢測距離可達到300米，開度角 ±60°。此外，現(xiàn)場呈現(xiàn)另一未來出行方案——城市駕乘體驗，更是充分展示了該集團在自動駕駛技術(shù)方面的前瞻度和成熟度。
不多，就自動駕駛目前整體技術(shù)發(fā)展來看，依然挑戰(zhàn)重重，尤其是網(wǎng)絡架構(gòu)復雜程度會不斷加深，對此，大陸集團汽車業(yè)務首席技術(shù)官Dirk Abendroth博士表示：“對我們來說，只有加強軟件能力來應對這一挑戰(zhàn)。未來，我們的電子電氣電氣架構(gòu)將會由現(xiàn)在的ECU架構(gòu)，逐漸向基于服務器的車輛網(wǎng)絡架構(gòu)演變，這意味著需要大量軟件通過云端空中下載技術(shù)對數(shù)據(jù)進行更新。目前，大陸集團正在與新的移動出行服務供應商以及主機廠進行緊密合作，來確保我們可以為不同的市場提供符合其戰(zhàn)略性要求的電子電氣電氣架構(gòu)。”
圖為：大陸集團汽車業(yè)務首席技術(shù)官 Dirk Abendroth博士
萬物互聯(lián)方面，車展期間，大陸集團推出了全新的混合式V2X平臺，該解決方案不僅可以實現(xiàn)高速5G連接，還可以通過V2X通訊實現(xiàn)安全駕駛，據(jù)了解，已經(jīng)贏得了首個客戶訂單。
不過，上述中亦提到，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，除了技術(shù)外，還體現(xiàn)在管理和公司架構(gòu)上的變化。近年，為應對市場變化，企業(yè)拆分在大的汽車零部件企業(yè)中頻頻出現(xiàn)，如原德爾福、霍尼韋爾以及近期要正式拆分的江森自控能源動力。所不同的是，動力總成事業(yè)群拆分獨立后，新公司依然屬于大陸集團所擁有。
新形勢下的企業(yè)組織架構(gòu)變革
對于此次組織架構(gòu)大的變動，Degenhart博士表示：動力總成系統(tǒng)獨立拆分上市其中一個主要原因是全球在排放法規(guī)等方面要求越來越高，“如幾周前歐盟就已經(jīng)提出在碳排放方面2030年比起2021年必須要進一步降低37.5%，而這對我們意味著必須要在十年間開發(fā)一個全新的動力總成系統(tǒng)才行，也正因為如此，我們必須要讓其具有足夠的靈活性?！倍鴮τ诩軜?gòu)變化后的其他兩個子公司——汽車技術(shù)集團和橡膠技術(shù)集團，Degenhart博士則表示，未來或許也有可能往這個方面去思考。
此外，其指出，組織架構(gòu)調(diào)整后，公司將會采取分權(quán)制的管理模式，讓每個子公司都有足夠的決定權(quán)，以便更高效更靈活的響應各個市場的需求和政策上的要求。
不過在未來技術(shù)開發(fā)上，大陸集團動力總成中國區(qū)負責人Gregoire Cuny表示：“雖然動力總成事業(yè)群獨立出來了，但技術(shù)上依然會與集團其他兄弟公司保持緊密的橫向合作，發(fā)揮我們的系統(tǒng)化、集成化優(yōu)勢，開發(fā)出更多具有競爭力的產(chǎn)品。”
圖為：大陸集團動力總成中國區(qū)負責人 Gregoire Cuny
據(jù)了解，大陸集團原動力總成事業(yè)群在全球共擁有32個生產(chǎn)基地和46個研發(fā)中心， 在中國有4個生產(chǎn)基地，分別位于長春、天津、蕪湖、上海。
深耕本地市場 驅(qū)動中國美好出行
作為大陸集團核心戰(zhàn)略市場之一，中國車市自去年下半年以來一直呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，對此，大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩先生表示：“大陸集團始終對中國汽車市場充滿信心，我們認為目前所呈現(xiàn)的波動，是在從新興市場到成熟市場發(fā)展的一個正常現(xiàn)象。同時我們也認為，未來出行市場的發(fā)展，在中國具有非常大的潛力和海量的需求。而事實上中國的出行正處于一個變革的時期，我們觀察到，城市化、老齡化、可持續(xù)發(fā)展、數(shù)字化推動了出行方式向更環(huán)保、更安全，更舒適的方向變革?！?/p>
圖為：大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 湯恩
而在中國市場，大陸集團的本地化進程及未來技術(shù)的商業(yè)化速度亦在明顯加快。
據(jù)湯恩先生介紹，大陸集團定位于高度自動化駕駛的新型電子制動防范——MK C1，將在明年實現(xiàn)量產(chǎn)；而在合肥工廠，適合于新能源汽車的靜音輪胎和自修補輪胎，將在今年年內(nèi)會推出市場；此外，48伏電池系統(tǒng)方面，該司與中航鋰電成立的合資企業(yè)已經(jīng)開始了實際的運營，相關(guān)產(chǎn)品預計在2021年底會成功量產(chǎn)?！?8伏系統(tǒng)我們很早就在歐洲和中國市場推出了，目前我們正在集中精力研發(fā)適用于亞太地區(qū)或者具體到中國地區(qū)的產(chǎn)品解決方案，主體研發(fā)和相應的職能，都有本地團隊來完成?！贝箨懠瘓F動力總成 混合動力電動車事業(yè)部亞洲區(qū)負責人曹彥飛說道。
圖為：大陸集團動力總成 混合動力電動車事業(yè)部亞洲區(qū)負責人 曹彥飛
此外，大陸集團亦在積極踐行生態(tài)系統(tǒng)在中國的落地，如在長春，該司今年年初和一汽解放共同推出了商用車的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈；而在長沙，亦和當?shù)卣诠餐七M大城市出行生態(tài)圈。
而在本地化技術(shù)研發(fā)方面，大陸集團更是不遺余力，其在中國的第18個研發(fā)中心于今年3月正式開業(yè)。
整體而言，無論是技術(shù)轉(zhuǎn)型升級還是公司架構(gòu)調(diào)整，亦或是深耕本地市場，正是這一系列快速精準的決策，大陸集團在目前全球車市整體不樂觀的情況下，依然保持了穩(wěn)健的發(fā)展。最新財報數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度該集團銷售額為110億歐元，與去年同期持平，調(diào)整后息稅前利潤率為8.1％。
而未來的汽車市場，變幻無窮亦無法預知，但如果順勢而為并不斷積極調(diào)整備戰(zhàn)，焉知 “大象”不能跳出更為華麗的舞姿？