“轉(zhuǎn)型時(shí)代，追隨市場發(fā)展趨勢、成為市場的一份子固然重要，但有時(shí)嘗試成為市場的塑造者是一件更令人興奮的事情。”

——采埃孚董事會(huì)成員 柯皓哲

▍本期采訪嘉賓個(gè)人簡介

▍現(xiàn)場采訪視頻

一百多年前，汽車的發(fā)明使得馬車逐漸退出歷史舞臺(tái)，這帶來的不僅僅是交通工具的變革，更是人們生活出行方式的變革；一百多年后的今天，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮，整個(gè)汽車行業(yè)正以超預(yù)期的速度再次發(fā)生著深刻巨變。傳統(tǒng)汽車制造商們不愿面臨與馬車相似的命運(yùn)，在未來出行領(lǐng)域已經(jīng)展開更為激烈的博弈，這儼然是另一個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)代。

當(dāng)然，車企轉(zhuǎn)型，意味著零部件供應(yīng)商也要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)變革。對(duì)于零部件供應(yīng)商來說，在轉(zhuǎn)型時(shí)代，不進(jìn)則退，即使擁有多年經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)沉淀，如果不能實(shí)時(shí)洞察行業(yè)環(huán)境的變化，及時(shí)變革，也很難能夠安然生存。眾所周知，作為全球零部件巨頭之一的采埃孚在工業(yè)機(jī)械領(lǐng)域有著深厚的積淀，而采埃孚董事會(huì)成員柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)則坦言，“采埃孚也在轉(zhuǎn)型，把2025戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)為下一代出行戰(zhàn)略，因?yàn)樾袠I(yè)在變革，我們得順勢而為。”

簡而言之，無論車企還是零部件供應(yīng)商都“永遠(yuǎn)不要與趨勢為敵”，那么企業(yè)應(yīng)如何準(zhǔn)確洞悉未來趨勢？抓住趨勢后又該如何布設(shè)棋局、發(fā)展盈利？針對(duì)以上問題，柯皓哲博士在與蓋世汽車的交流中進(jìn)行了深入闡述和回復(fù)，現(xiàn)將其重要觀點(diǎn)梳理如下：

▍車市自有周期變化 中國市場依然可期

說到發(fā)展趨勢，不得不提及2018年的中國車市。在經(jīng)歷二十余年的高速增長之后，中國車市在去年首度出現(xiàn)負(fù)增長；今年以來，中國車市表現(xiàn)依然低迷，上半年汽車銷量下跌已幾成定局。這一態(tài)勢不可避免地影響到了身處中國車市的外資整車及零部件企業(yè)。

在行業(yè)一片擔(dān)憂和焦慮聲中，柯皓哲博士對(duì)形勢似乎頗為“淡定”。其認(rèn)為，中國是世界上最大的汽車市場，多年來也一直是增長最快的市場，但大家應(yīng)該清楚的一點(diǎn)是，高速增長不可能一直持續(xù)下去，車市自有周期變化，因此一定程度的市場放緩是每個(gè)人都應(yīng)該預(yù)料的到的，“想讓車市永遠(yuǎn)增長下去，這是不正常的?！?/p>

密切關(guān)注車市變化固然不錯(cuò)，但不能僅止步于此，而是要對(duì)形勢作出自己的判斷，力求順勢而為。采埃孚也在謹(jǐn)慎觀察，但對(duì)采埃孚而言，中國市場依然是世界上最大的汽車市場，這一點(diǎn)沒有改變。正如柯皓哲博士所言，“我們需要對(duì)車市放緩做出反應(yīng)，但這并不意味著我們要放棄中國市場，相反，我認(rèn)為留在這兒才是正確的。中國的GDP預(yù)測依然處在百分之六點(diǎn)幾，與其它國家相比依然是很高的?！?/p>

▍在中國，為中國，趕上中國速度

自1981年進(jìn)入中國，采埃孚扎根中國市場已近40年。和許多其他國際零部件供應(yīng)商一樣，采埃孚在中國從銷售零部件開始，在中國生產(chǎn)，為當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)。但后期，采埃孚意識(shí)到消費(fèi)者對(duì)特定的組件、特定的解決方案可能有特定的需求，于是加快步伐，在中國建立了兩家工程技術(shù)中心。截止到目前，除工程中心之外，采埃孚還在中國建立了亞太總部，并在中國的24個(gè)城市擁有將近40家的生產(chǎn)企業(yè)；另外，張家港、嘉興和杭州的廠房將在今年至明年陸續(xù)投入生產(chǎn)，屆時(shí)將大大增加采埃孚的本地化生產(chǎn)能力，以迅速響應(yīng)客戶的需求。

本土化一直是采埃孚在中國和亞太地區(qū)實(shí)施的重要戰(zhàn)略?？吗┱懿┦吭诓稍L中也提及，供應(yīng)鏈的本土化和產(chǎn)品工程的本土化是該公司關(guān)注的兩大話題。這出于很多原因，其中一大原因就是速度?！霸谛碌母偁幐窬趾铜h(huán)境中，想要脫穎而出，速度是關(guān)鍵，尤其在中國市場，要趕上中國速度。而要保持較快速度，親近客戶和快速?zèng)Q策很重要。因此我們決定強(qiáng)化中國市場的領(lǐng)導(dǎo)層，提高決策速度，同時(shí)縮短與客戶之間的距離?！?/p>

“速度”二字同時(shí)還在于一個(gè)“度”，太快或太慢都不行，慢了會(huì)失去優(yōu)勢和先機(jī)，而快了對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)的安全功能而言則不是一件好事。柯皓哲博士表示，行業(yè)需要制造安全的車輛，提供安全的出行服務(wù)，而零部件技術(shù)供應(yīng)商在推出未來技術(shù)時(shí)，也需要以拯救生命為宗旨，例如采埃孚最近推出的coPILOT智能高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）一定程度上也是為了提升安全性，預(yù)防危險(xiǎn)情況發(fā)生?！八俣瓤v然要，但也不能對(duì)安全性打折，不管怎么說，都需要有質(zhì)量門檻?！?/p>

▍技術(shù)趨勢決定增長方向 盲從不如成為塑造者

曾有人說，“趨勢就像一匹馬，如果你跟在馬后面追，你永遠(yuǎn)都追不上；你只有騎在馬上面，才能和馬一樣的快?！比缃衿囆袠I(yè)的“新四化”浪潮下，不少車企和零部件供應(yīng)商不免感到迷茫，因?yàn)閱尉碗妱?dòng)汽車的發(fā)展來看，就有純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池等不同發(fā)展方向，那么究竟哪種發(fā)展方向更具發(fā)展?jié)摿Γ坑衷撊绾胃S潮流做相應(yīng)的技術(shù)布局？其實(shí)不論未來的汽車行業(yè)發(fā)展方向如何，其搭乘的都是同一匹馬，這匹馬的名字叫“下一代移動(dòng)出行”。

采埃孚早在2017年就聚焦下一代移動(dòng)出行。說不準(zhǔn)未來的技術(shù)趨勢到底是怎么樣的？沒關(guān)系，那就全面撒網(wǎng)準(zhǔn)備萬全，爭取實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線的多樣化。據(jù)了解，采埃孚的下一代出行戰(zhàn)略主要包含4大領(lǐng)域，分別為：自主駕駛、電驅(qū)動(dòng)、集成式安全系統(tǒng)、車輛運(yùn)動(dòng)控制。今年上海車展上，采埃孚展出了一系列的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，包括可同時(shí)適用于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車等車型的電驅(qū)動(dòng)模塊化車橋系統(tǒng)mSTARS等。

對(duì)于采埃孚而言，在下一代移動(dòng)出行競賽中，具備整合各個(gè)不同車輛系統(tǒng)的能力至關(guān)重要，具體的整合系統(tǒng)包括車輛控制系統(tǒng)、自主駕駛相關(guān)的各種系統(tǒng)，還有新能源汽車相關(guān)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。正如柯皓哲博士所言，“我們希望成為不同技術(shù)的提供者。追隨市場發(fā)展趨勢、成為市場的一份子固然重要，但有時(shí)嘗試成為市場的塑造者是一件更令人興奮的事情。”