4月份國內(nèi)新車銷售市場繼續(xù)下滑，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，狹義乘用車市場批發(fā)量為155.1萬輛，同比下降17.1%，環(huán)比下降19.5%。

其中轎車市場79.4萬輛，同比下降14.1%，環(huán)比下降15.0%；

MPV市場9.2萬輛，同比下降30.2%，環(huán)比下降37.7%；

SUV銷量為66.5萬輛，同比下降18.5%，環(huán)比下降21.2%。

將1-4月拉通來看，銷量同比下滑12.12%，與1-3月相比降幅擴大0.8個百分點，可見4月份車市并沒有出現(xiàn)回暖趨勢，一季度新車銷售糟糕的開局在二季度開端繼續(xù)惡化。

在整體低迷的市場環(huán)境下，我們梳理了以下這些經(jīng)歷了銷量同比暴漲和暴跌的車型——它們或成為捍衛(wèi)品牌逆勢堅挺之功勛，或成為給品牌挖坑下跌之元兇。

值得一提的是，和3月份相比，同比暴漲車型的數(shù)量大幅減少，反之同比暴跌的車型進一步增加。

【轎車暴漲榜】↗

暴漲1:本田雅閣

轎車總榜排名：5

4月銷量：21276臺

同比增幅：524.3%

今年累計銷量：74155臺

3月總榜第10，4月進前5、并成為中高級車銷冠。雅閣銷量驚人，趨勢更驚人——從去年上半年月銷量區(qū)區(qū)幾千臺，到換代后先實現(xiàn)站穩(wěn)1萬臺，然后站穩(wěn)1.5萬臺，現(xiàn)在站穩(wěn)兩萬臺！

這要歸功于雅閣換代踩準了市場節(jié)奏，主力車型價格略降了1-2萬元，成功打造出1.5T小排量、強動力的特質(zhì)，而年輕化的設計區(qū)隔也是非常突出的，因此市場給予的強烈反饋也就順理成章。目前如果大家提到“具有年輕化形象的B級車”，那么雅閣被提及的順位一定會相當靠前。目前下滑的車市不僅沒有影響到雅閣的銷量，甚至可以說雅閣反而是從君越、邁騰這些前兩年高溢價B級車手中搶到了不少客戶群體。另外，雅閣混動版的銷量走勢也非常好，目前已經(jīng)站穩(wěn)2000臺。

暴漲2：本田飛度

轎車總榜排名：11

4月銷量：15349臺

同比增幅：41.9%

今年累計銷量：53415臺

搭載1.5T渦輪增壓引擎后的雅閣，從之前以自然吸氣為主的日系同級陣營中脫穎而出，在B級車市場取得完勝，而堅持自然吸氣的飛度則在更小排量的增壓機陣營面前完成橫掃——4月份，轎車銷量榜單前20名中漲幅最大的兩款車都來自廣本。而飛度已連續(xù)兩個月站穩(wěn)了1.5萬臺月銷量，和雅閣合計后單月逼近4萬輛，加上凌派4月銷量也突破了1.1萬輛，目前廣本的轎車銷量已經(jīng)追近了一汽大眾轎車品類銷量。而6月份出自MQB平臺的Polo Plus將上市，屆時飛度與新一代Polo的較量將再度上演。

暴漲3：豐田卡羅拉

轎車總榜排名：2

4月銷量：30403臺

同比增幅：32.9%

今年累計銷量：116905臺

“清倉”性質(zhì)很明確。隨著卡羅拉/雷凌的全新一代車型臨近上市，現(xiàn)款卡羅拉用很大促銷力度抓緊出貨?；仡?017年以前的轎車銷量排名，卡羅拉還是四強中最弱勢的那一個，而今卻“馳騁天下”了。這個勝利似乎是消費市場對于四缸機和三缸機“用腳投票”的結(jié)果——同在2018年切換動力總成，搭載1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動機的卡羅拉一促銷便迎來銷量井噴，1.2T車型銷量占比達70%；老對手在換成三缸機后銷量就只有1萬輛出頭了……但問題是，普通消費者真的在乎三缸機、四缸機嗎？

暴漲4:東風標致508

轎車總榜排名：131

4月銷量：506臺

同比增幅：3792.3%

今年累計銷量：1636

506臺即全新508L的銷量。4月份是全新508L在3月18日上市以后的第一個完整銷售月，以三位數(shù)的銷量實現(xiàn)“暴漲”，恐怕更多是尷尬而不是光榮了。說明東風標致現(xiàn)在渠道上也很單薄。

暴漲5:空缺

可勉強上榜的有：北汽新能源EU系列等新能源車型（增幅1246%、沃爾沃S90（增幅 38.5%）

第一，4月份轎車榜單前50名中幾乎挑不出來漲幅在40%以上的車型，30%級別的漲幅也是寥寥。榜單里前50名以外的車型盡管有些漲幅較大，但基于較低的基數(shù)，其暴漲數(shù)據(jù)意義不大。

第二，暴漲車型很少，說明市場連續(xù)弱勢橫盤之下車企很難出現(xiàn)大的彈性。這種勢弱，將和暴跌榜上動輒50%以上的跌幅形成鮮明對比。

第二，轎車總榜單30強里漲幅超過30%以上的車型一共四款，分別是卡羅拉、雅閣、飛度和凌派，除卡羅拉外全部來自廣汽本田。

【轎車暴跌榜】↘

暴跌1、現(xiàn)代領動

轎車總榜排名：25

4月銷量：10036臺

同比增幅：-48%

今年累計銷量：31477臺

領動3月份銷量是8000+，4月份其實有小幅的環(huán)比增長，但在同比上依舊處在大跌走勢之下，且同比跌幅比3月份還要大。48%的跌幅幾乎就等于腰斬啊。

作為曾經(jīng)的銷量王——伊蘭特的換代車型，領動在北京現(xiàn)代體系內(nèi)的地位相當于卡羅拉之于一汽豐田、軒逸之于東風日產(chǎn)、捷達之于一汽大眾那樣重要。領動銷量萎靡，整個北京現(xiàn)代都會低迷。實際上現(xiàn)代在中國市場的下行始于2017年，從百萬級車企迅速跌到年銷80萬輛，2018年銷量繼續(xù)以80萬輛低位運行，這在它165萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能面前頗為殘酷。

2019年現(xiàn)代的目標也僅是90萬輛，但完成進度依然背道而馳。1-4月累計銷量183701輛，同比下跌21%，也直接導致了今年一季度部分工廠的停工；4月份銷量為51023輛，同比下跌27.1%，跌幅繼續(xù)加重。新車菲斯塔在猛拉了兩個月銷量至超過2萬輛后，4月份環(huán)比“腰斬再腰斬”到6000輛水平，迅速從“網(wǎng)紅”定位打回和北京現(xiàn)代大情況相似的局面。

暴跌2:福特福睿斯

轎車總榜排名：60

4月銷量：4189臺

同比增幅：-74.2%

今年累計銷量：13721

福睿斯是長安福特去年以及前年最好賣的車型，月銷量曾一度站上3.5萬輛，同時是7-8萬合資轎車的細分冠軍。2018年長安福特已是慘敗，而2019年福睿斯能下滑到這個程度，也是讓人很驚訝了……隨著新高管層4月份就職，長安福特從5月份開始理應有“三把火”效應反映到銷量榜上。

與雷諾等品牌可以先行溫補的療法不同，福特必須要下猛藥甚至開刀了——比如，“更福特、更中國”的品牌提升計劃？

暴跌3:吉利帝豪GL

轎車總榜排名：38

4月銷量：6665臺

同比增幅：-47.7%

今年累計銷量：34641

遠景跌45.8%，帝豪GL的跌幅基本持平，新車繽瑞也“只”賣了6000多輛。寒氣逼人的中國車市在4月份居然讓這三年強勢上攻的吉利汽車都“踩下了剎車”，轎車產(chǎn)品紛紛從月銷上萬輛跌到6000多輛，其中新帝豪在4月份同比下跌29%至16078輛。

暴跌4：奧迪A6L

轎車總榜排名：34

4月銷量：6833臺

同比增幅：-42.4%

今年累計銷量：31072

其實1-4月份豪華車市場的銷量是逆市上行的——比如3系和C級都有同比小幅增長，一個1.3萬輛+、一個1.2萬輛+。所以A6L暴跌的主因是垂直換代后優(yōu)惠還沒放開，但不妙的是A6L的環(huán)比也不夠好，比上個月7000+的銷量進一步減少了。

暴跌5:雪佛蘭新賽歐三廂

轎車總榜排名：32

4月銷量：7331臺

同比增幅：-47.8%

今年累計銷量：28369臺

和吉利情況相似，上汽通用也是4月份的“遭災大戶”。賽歐作為雪佛蘭最入門的轎車產(chǎn)品，其下滑幅度雖大，但更讓車企緊張的應該還是科沃茲36%的跌幅，以及中高級轎車邁銳寶54.1%的下滑。

暴跌6:馬自達昂克賽拉

轎車總榜排名：52

4月銷量：5549臺

同比增幅：-52.8%

今年累計銷量：30760臺

買馬自達3的消費者跟買卡羅拉、軒逸的可不一樣，他們絕對是“喜新厭舊”的消費者，而不是一萬元優(yōu)惠就能迅速換下單的客群。全新一代馬自達3的工信部申報信息已經(jīng)在近期曝光，換代車型離上市不遠了。但是，長安汽車集團現(xiàn)在也“太疼”了——旗下合資車企長安福特和長安馬自達雙雙都在大跌！

駕仕小結(jié)：

銷量暴漲的轎車產(chǎn)品3月份還挑得出來幾臺，4月份幾乎就難覓了。反倒是暴跌30%以上的車型在 4月份比比皆是，并出現(xiàn)了同一個品牌存在兩款甚至兩款以上暴跌車型的情況。

文｜密斯特張

圖｜網(wǎng)絡