去年，國內(nèi)汽車市場在連續(xù)多年的銷量增長以來出現(xiàn)首次下滑，然而面對車市的不景氣，各大汽車廠家也紛紛做出應(yīng)對措施，借此尋求生機，但是在整個市場都相對低迷的環(huán)境下，好多日系品牌卻一反常態(tài)，不但銷量沒有減退，反而實現(xiàn)逆勢增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月份國內(nèi)汽車市場的總體銷量為150.8萬，同比下降16.8%，依然處于下滑的趨勢，并沒有回暖跡象。整個日系車的表現(xiàn)非常亮眼，4月份本田的銷量是125407臺，同比上升24.1%，豐田4月的銷量為142600臺，同比上升19.9%。除日產(chǎn)在4月稍稍下降了2.9%以外，本田與豐田取得了大幅度的增長。在看看德系品牌，雖然上汽大眾和一汽大眾在第一季度車企排行里列居第一名和第二名，但跌幅也是也達到了-8.8%和-17.7%，對于這種體量比較大的品牌來說，銷量如此般的下滑對于大眾來說勢必存在一定的自身因素。

原因在于 車型的特質(zhì)？

為什么日系車在國內(nèi)市場能夠占到德系車的前面并且能夠得到逆勢上漲？其實在過去的幾年里自主品牌還沒有爆發(fā)的時候，德系車在國內(nèi)具備很強的市場前期優(yōu)勢，其一就是德系車進入國內(nèi)比較早，消費者對德系車有一定的品牌認知度，其二就是大眾品牌的老捷達和老桑塔納等車型的保有量深入人心，為以后的系列產(chǎn)品留下了良好的口碑。

但，以往的口碑并不能長期代表新進的車型，近幾年一方面是德系車對技術(shù)上的不斷追求，大眾將渦輪增壓、雙離合以及缸內(nèi)直噴等技術(shù)引入到了國內(nèi)，不過這些新的技術(shù)給大眾帶來了很高的收益的同時，也因此給大眾也帶來了不少新的問題，比如燒機油、雙離合不穩(wěn)定等，都是很多消費者對于德系車的認知。

而日系幾大主流品牌的發(fā)展思路不同，更多的是以產(chǎn)品穩(wěn)定性和成本控制為主。所以，留給消費者的認知就成為了車輛可靠、耐用。 眼前的例子是，2018年曾經(jīng)遭遇機油門的本田CR-V，并沒有像一些人預(yù)測的那樣會一敗涂地，相反是以極其迅猛的勢頭迅速找回狀態(tài)，很快就將勢頭上揚，重返以往的銷量峰值。

在價格上，同級別的日系車相對德系車的入門指導(dǎo)價要低一些，并且配置也要更豐富。尤其是目前市場中的幾個典型，1. 豐田凱美瑞、本田第十代雅閣在售價低于邁騰的同時，提供了更高的配置表現(xiàn)和同級別的駕乘水平；2.豪華車市場的例子也很明顯，雷克薩斯靠著純進口渠道引入的雷克薩斯ES，單月銷量破萬，口碑輿論越來越優(yōu)于奧迪A4L、奔馳C級等車型。

同時，產(chǎn)品穩(wěn)定性層面也是一個特質(zhì)。日系車相比德系車在故障率層面要更低，并且日本車企會根據(jù)不同的市場，做出不同的車型來迎合消費者。其主要的核心競爭力還是經(jīng)濟、省心耐用并不是一味的追求技術(shù)創(chuàng)新。它不會因為研發(fā)了一個新的技術(shù)，就立刻運用到產(chǎn)品中，而是將更成熟的產(chǎn)品延續(xù)到車體上，在沒有得到市場驗證的情況下是不會做出選擇的，所以即便是用久了出現(xiàn)了問題，也不會因為高額的費用讓人無法接受，在維修和保養(yǎng)上還是會比德系車便宜。

二手車殘值率也是一大因素

對于汽車市場來說，保有率高保值率也就高，尤其是豐田、本田的一些車型不管是保有量還是保值率都比德系車的要高出一截，拿豐田和大眾為例：買一臺漢蘭達在開個幾年以后要比同等車況而且指導(dǎo)價更高的大眾途昂更值錢，而且對于買二手車的消費者來說從皮實耐用和經(jīng)濟的角度講，德系車確實沒有日系車討喜。

對于日系車一時的增長，其實并不能代表日系車永遠的增長，銷量的排行也不能代表德系車就遇到了大的問題。因為，不管是德系還是日系，只要有好的產(chǎn)品就會有好的口碑，只要有口碑就會有好的銷量，未來二個系列的產(chǎn)品究竟會是一個什么樣的發(fā)展，誰也說不好，但是最終產(chǎn)品的好壞一定是由消費者來判定的，無論現(xiàn)在誰銷量上更勝一籌，終究還是要推出更迎合市場的產(chǎn)品，并且時間可以見證一款產(chǎn)品的好壞，只要得到用戶的認可，就一定可以贏得銷量上的市場份額。