汽車產(chǎn)業(yè)怎么了？
2018年，中國汽車產(chǎn)銷經(jīng)歷了20年以來首次下降，未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2019年5月21日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社等聯(lián)合發(fā)布《汽車工業(yè)藍(lán)皮書：中國汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》指出，2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)了20多年來的首次下滑，意味著汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長期逐漸結(jié)束，微增長可能成為新態(tài)勢，需求日趨飽和，這將導(dǎo)致汽車行業(yè)由增量競爭逐漸轉(zhuǎn)為存量競爭，由數(shù)量增長轉(zhuǎn)為質(zhì)量提升，汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸邁向成熟期。
該報(bào)告預(yù)計(jì)， 2019年汽車市場銷售規(guī)模為2810萬輛左右，與2018年基本持平。出口方面，受中美貿(mào)易摩擦和美國退出伊核協(xié)議并實(shí)施單方面制裁的影響，出口形勢很可能會(huì)變得嚴(yán)峻，汽車出口預(yù)計(jì)達(dá)100萬輛。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，受汽車需求下降影響，全國大部分地區(qū)汽車產(chǎn)量快速下降，其中湖北、上海、江蘇、廣西、山東、重慶等地在2019年前4個(gè)月，少則產(chǎn)量下降20%左右，多則下降30%以上。
但是，也有部分地區(qū)出現(xiàn)汽車產(chǎn)量逆勢加快，比如河北、天津、湖南等地。
2019年汽車形勢嚴(yán)峻
藍(lán)皮書指出，2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)了20多年來的首次下滑，意味著汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長期逐漸結(jié)束， 汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸邁向成熟期。
在行業(yè)整體需求規(guī)模放緩的情況下，汽車需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，增換購用戶比例快速上升，消費(fèi)升級趨勢加速，區(qū)域梯次需求動(dòng)能減弱，在這種背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級，需要高質(zhì)量發(fā)展。而在這個(gè)過程中，政策導(dǎo)向、消費(fèi)引領(lǐng)和技術(shù)迭代將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的三大推手。
未來，全球經(jīng)濟(jì)將在不確定性下維持低速增長，在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、消費(fèi)等的驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)也將發(fā)生重大變革，市場容量增長將會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，產(chǎn)業(yè)格局將會(huì)繼續(xù)改變，產(chǎn)業(yè)分工會(huì)進(jìn)一步向新興國家轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)形態(tài)將聯(lián)盟化，競爭將更加激烈。
中國汽車產(chǎn)業(yè)將保持中低速的波動(dòng)增長，但是隨著政策、技術(shù)、消費(fèi)和競爭環(huán)境的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著巨大變革。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等正成為趨勢，將帶來汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和企業(yè)組織形態(tài)等的重大變化，加速優(yōu)勝劣汰。
從中長期來看，由于新技術(shù)、新消費(fèi)和新市場的快速變化，全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新的增長機(jī)遇，但也將面臨產(chǎn)業(yè)變革的陣痛，以及產(chǎn)業(yè)格局和分工的巨大變化，這也是中國品牌成長的重要機(jī)遇，學(xué)習(xí)成長能力、創(chuàng)新變革能力是關(guān)鍵。
此前2018年，中國全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%。
上述報(bào)告指出，2018年汽車行業(yè)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，深化創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。汽車行業(yè)也經(jīng)歷了轉(zhuǎn)折之年，產(chǎn)銷規(guī)模出現(xiàn)20年來首次下滑，但中國新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，再創(chuàng)新高。
綜合考慮，預(yù)計(jì)2019年全年汽車市場銷售規(guī)模為2810萬輛左右，與2018年基本持平，其中乘用車預(yù)計(jì)銷售2370萬輛，與2018年持平，商用車預(yù)計(jì)銷售440萬輛；新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛。出口方面，受中美貿(mào)易摩擦和美國退出伊核協(xié)議并實(shí)施單方面制裁的影響，出口形勢很可能會(huì)變得嚴(yán)峻，汽車出口預(yù)計(jì)達(dá)100萬輛，比2018年下降10%以上。
豪車受影響更大
上述藍(lán)皮書指出，2018年豪華車價(jià)格下降幅度最大，全年降幅達(dá)到10.8%，其中，二季度受關(guān)稅下調(diào)影響，出現(xiàn)了大幅下滑；中國品牌指數(shù)全年下降9.4%，合資品牌指數(shù)下降7.8%，進(jìn)口品牌指數(shù)下降7.9%。
從國別來看，德系品牌價(jià)格下降幅度最大，全年降幅達(dá)到10.3%；其次是美系下降9.6%；中國品牌下降8.7%；韓系在年初有一個(gè)價(jià)格小幅上升，全年累計(jì)下降7.9%；法系下降6.9%；日系降幅最小，為5.9%。
該藍(lán)皮書指出，中國汽車出現(xiàn)了新的情況。
隨著新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，中國汽車制造也由傳統(tǒng)方式不斷向新型產(chǎn)業(yè)方式轉(zhuǎn)變。目前，我國已經(jīng)涌現(xiàn)出一批造車新勢力，給行業(yè)帶來了新的理念與活力，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，其與傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略上的差異，對汽車產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營模式、競爭格局等方面產(chǎn)生較大影響。
比如造車新勢力為在汽車行業(yè)的“紅?！敝姓痉€(wěn)腳跟，主打智能網(wǎng)聯(lián)和新能源，在智能化、電動(dòng)化上的大膽嘗試，推動(dòng)了汽車行業(yè)新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程，對傳統(tǒng)車企形成較大壓力。
以用戶為中心的服務(wù)理念倒逼傳統(tǒng)售后服務(wù)變革。新勢力的創(chuàng)新服務(wù)理念帶給消費(fèi)者全新體驗(yàn)，采用“線下體驗(yàn)+線上直銷”模式，及時(shí)響應(yīng)客戶的定制化需求，推動(dòng)汽車行業(yè)盈利環(huán)節(jié)從產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向服務(wù)生態(tài)，從而促使傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)售后服務(wù)及盈利模式。
少數(shù)地方逆勢加快
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，受汽車產(chǎn)銷負(fù)增長的影響，全國部分汽車生產(chǎn)大省和城市受到影響。
比如1-4月，湖北汽車產(chǎn)量下降了16%，四川下降了18%，上海、廣西、山東、安徽、江蘇、重慶產(chǎn)量均下降了20%以上，重慶甚至下降了30%以上。
受汽車產(chǎn)量下降影響，上海4月規(guī)模以上工業(yè)增速為-4.1%，為全國最低，安徽增速為6.6%，山東增速為-1.5%，重慶為4.2%，江蘇為4.7%，均在全國靠后。
（本報(bào)記者根據(jù)公開信息整理）
但是也有少數(shù)地方生產(chǎn)逆勢加快。
比如今年1-4月，貴州、新疆、天津、河北、河南、湖南、黑龍江、吉林汽車產(chǎn)量為正增長，其中天津產(chǎn)量達(dá)到了33.72萬輛，同比達(dá)到29.2%。另外汽車大省吉林產(chǎn)量為86.68萬輛，同比增速為0.6%。
但是藍(lán)皮書指出，對于未來形勢而言，汽車行業(yè)也有新的熱點(diǎn)。比如隨著限購城市數(shù)目的不斷增加，以及城市交通擁堵、自駕停車難、公共交通體驗(yàn)差等問題的不斷加劇，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品使用權(quán)而非所有權(quán)的汽車共享模式（包括網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等模式）成為一、二線城市各階層人士出行的優(yōu)先選擇。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，正式注冊的網(wǎng)約車用戶規(guī)模有望超過3億人次，廣義共享出行領(lǐng)域市場規(guī)模已突破2000億元，占中國總交通消費(fèi)的20%。伴隨通信技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與數(shù)字化體驗(yàn)服務(wù)的不斷迭代升級，共享汽車及其服務(wù)系統(tǒng)將成為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重要交互節(jié)點(diǎn)。
未來一段時(shí)間內(nèi)，車企、網(wǎng)約車平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司之間跨界合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享的抱團(tuán)取暖式發(fā)展戰(zhàn)略將成為主流，部分優(yōu)秀企業(yè)有望在共享平臺(tái)上推出差異化的體驗(yàn)式服務(wù)。面向未來，共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將同電動(dòng)智能汽車產(chǎn)品、智能交通、智慧城市深度融合，衍生出全新的智能共享移動(dòng)出行裝備（如Waymo運(yùn)營的無人駕駛出租車）以及全新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
同時(shí)未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對人們的生活方式、思維方式、出行方式產(chǎn)生極大的影響，同時(shí)對產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、上下游產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品功能帶來深遠(yuǎn)影響。
中國燃料電池汽車發(fā)展目前已進(jìn)入新的階段。2018年，中國燃料電池汽車銷量為1527輛，其中，氫燃料客車銷量1418輛；氫燃料電池貨車銷量為109輛。目前，我國已建成及在建的加氫站超過30座。
中國氫能-燃料電池車的發(fā)展動(dòng)因是多方面的，國務(wù)院、國家發(fā)改委制定氫能-燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，科技部推動(dòng)技術(shù)研發(fā)，工信部跟進(jìn)落地實(shí)施產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；燃料電池車（FCV）較純電動(dòng)車（BEV）在重型商用車領(lǐng)域更具適用性；各地政府、企業(yè)積極響應(yīng)布局氫能-燃料電池車產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2025年中國將迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)。
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