文｜Fan D
3月，基石資本董事長(zhǎng)張維因其署名的《2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年》成了眾矢之的，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬隨后發(fā)文回應(yīng)：“無(wú)需您投資，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難?！笔聦?shí)上這樣的風(fēng)波評(píng)論并非首例，業(yè)內(nèi)關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力的質(zhì)疑從未停息，而國(guó)內(nèi)除了威馬、蔚來(lái)等領(lǐng)隊(duì)的頭部梯隊(duì)外，造車(chē)新勢(shì)力早就超過(guò)了100家。
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傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)界的步步緊逼，新勢(shì)力的異軍突起，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的“跑道”異常擁擠，加之補(bǔ)貼退坡的困擾，在內(nèi)憂外患下，新勢(shì)力車(chē)企們究竟是突出重圍還是被淘汰出局，也成為人們熱議的話題。
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無(wú)論風(fēng)評(píng)如何，造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)詰{借其敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)、別樣的“造車(chē)”思維，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成一定沖擊。即便是被唱衰，但4月以小鵬、威馬等品牌領(lǐng)頭的造車(chē)新勢(shì)力仍有出不俗的表現(xiàn)。
四月車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)下滑，新能源車(chē)進(jìn)入“淘汰賽”
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑了17%，盡管被稱(chēng)為車(chē)市“寒冬”的2018年早已度過(guò)，但車(chē)市的“寒冷”卻久未散去。即便如此新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)，4月9.1萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售成績(jī)帶來(lái)了同比28.4%的增長(zhǎng)好成績(jī)。具體來(lái)看，4月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%。。
盡管整體車(chē)市需求大萎縮，但新能源汽車(chē)仍是最大亮點(diǎn)，4月補(bǔ)貼退坡進(jìn)入過(guò)渡期，消費(fèi)升級(jí)加速了新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“淘汰賽”，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)現(xiàn)狀，更預(yù)示著還未進(jìn)行產(chǎn)品投放的造車(chē)新勢(shì)力。
小鵬G3后起勃發(fā)，榮膺單月榜首
伴隨補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，各大車(chē)企紛紛出臺(tái)應(yīng)策，2月1日起小鵬G3就開(kāi)啟漲價(jià)模式，全系車(chē)型售價(jià)均提高2-3.4萬(wàn)，補(bǔ)貼后的售價(jià)直接上升到15.58-19.98萬(wàn)，遭到了不少消費(fèi)者吐槽，2月56輛的交付量讓小鵬G3走得跌跌撞撞。
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而4月小鵬汽車(chē)發(fā)力明顯，憑借2200輛的銷(xiāo)量，成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力單月銷(xiāo)量最高的汽車(chē)企業(yè)，說(shuō)明小鵬已經(jīng)逐漸克服產(chǎn)能問(wèn)題。即便是面對(duì)更早出生、續(xù)航更長(zhǎng)的威馬，小鵬也憑借智能技術(shù)開(kāi)始走上正軌。
威馬EX5穩(wěn)中求勝，熱度不減
2019年第一季度，威馬汽車(chē)首款產(chǎn)品ES5交付了4085臺(tái)，在造車(chē)新勢(shì)力種取得了銷(xiāo)量第一的佳績(jī)。作為后起之秀，威馬汽車(chē)的表現(xiàn)是有目共睹的，身處造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，4月以威馬EX5獲得1377輛的銷(xiāo)售名列前茅，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)中求進(jìn)。
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威馬汽車(chē)的在車(chē)圈內(nèi)的話題度與熱度一直走高，無(wú)論是上市車(chē)型的多版本選擇，還是為消費(fèi)者提供的價(jià)格優(yōu)惠，都稱(chēng)得上是誠(chéng)意滿滿。而隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大限降至，威馬推出了“煥新計(jì)劃”應(yīng)對(duì)，針對(duì)EX5 400打造6款定制版車(chē)型，并提供13.48-16.594萬(wàn)元的優(yōu)惠價(jià)格，此外還可疊加最高5000元的補(bǔ)貼優(yōu)惠。
特斯拉、蔚來(lái)，雙雙“失寵”
談到造車(chē)新勢(shì)力，自然繞不開(kāi)新能源車(chē)“王者”——特斯拉，突破續(xù)航局限的特斯拉，2019年第一季度63019輛的總交付量雖同比大漲110%，但環(huán)比下跌近三成，其中Model3和ModelX銷(xiāo)量都接近腰折。近期又深陷自燃、股價(jià)下跌等負(fù)面輿論風(fēng)波，導(dǎo)致4月ModelX銷(xiāo)量?jī)H為200臺(tái)。
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作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的“造車(chē)第一股”，蔚來(lái)的近況與特斯拉所差無(wú)幾，且不說(shuō)今年第一季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也不復(fù)去年的輝煌，更是受到威馬、小鵬等后起新秀的威脅，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的龍頭地位岌岌可危，4月ES8的銷(xiāo)量?jī)H為1508輛，直接掉至第一集團(tuán)墊底位。
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總結(jié)：整體來(lái)看，4月汽車(chē)市場(chǎng)整體仍呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但新能源車(chē)市保持“光明”，縱觀4月新能源汽車(chē)TOP10榜單，均被傳統(tǒng)車(chē)企占據(jù)。與傳統(tǒng)車(chē)企相比，新造車(chē)勢(shì)力在整體實(shí)力都稍顯落后，沒(méi)有市場(chǎng)占有率的優(yōu)勢(shì)，加上補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期內(nèi)消費(fèi)逐漸升級(jí)，傳統(tǒng)車(chē)企的施壓，造車(chē)新秀們還很長(zhǎng)的路要走！