文| 騰馬丁博士
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進(jìn)入2019年，乘用車市場持續(xù)下跌，而這一態(tài)勢還在繼續(xù)向上蔓延。
4月，車市整體下滑17%。其中，自主品牌下降23.9%，主流合資品牌下降14.9%，而豪華車則同比增長2.1%，呈現(xiàn)出自主弱、豪華強(qiáng)的格局。不過，如果對比下增量，你會發(fā)現(xiàn)一向高歌猛進(jìn)的豪華車市場也結(jié)束了高增長時代——今年1-4月，豪華車?yán)塾嬙鲩L5%，比去年同期的13%下滑了8個百分點(diǎn)。
第一陣營：寶馬領(lǐng)跑 女車主維權(quán)事件似乎并沒影響奔馳銷量
4月，寶馬（含MINI）在華銷量5.9萬輛，同比大漲18.2%，終于超過奔馳，再次奪得豪華車市場單月銷量冠軍，而且其兩位數(shù)的增速在該市場也是獨(dú)占風(fēng)光。事實上，除2月受春節(jié)假期影響外，寶馬前4個月中的另外兩個月份也都保持了兩位數(shù)的增長，并分別拿下2月、4月單月銷量冠軍。
2019年是寶馬的產(chǎn)品大年，也是寶馬“全新第一戰(zhàn)略”第二階段的開局之年。今年寶馬預(yù)計會有21款新車推出，其重點(diǎn)發(fā)力的大型豪華車細(xì)分市場，目前正在穩(wěn)步推進(jìn)。一季度，寶馬推出了i8敞篷跑車、新i3快充款、X1插電式混合動力里程增強(qiáng)版；4月，其在上海車展上發(fā)布了大型SUV X7和換代 3系。此外，新款7系將于5月24日在國內(nèi)上市，隨后全新 8系雙門轎跑車將在下半年上市。這樣來看，寶馬在今年會持續(xù)強(qiáng)勢。
具體來看，寶馬在其主要細(xì)分市場均保持著出色表現(xiàn)。轎車方面，即將迎來全新?lián)Q代的BMW 3系家族在前四個月累計銷量超過5.8萬輛，4月當(dāng)月超過1.5萬輛；新5系前四個月銷量超過4.5萬輛，4月保持在月銷1.1萬輛左右。SUV方面，X1前四個月銷量超過3萬輛，繼續(xù)保持細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)地位；而全新X3則成為驅(qū)動銷量增長的主要動力，前四個月累計售出3.6萬輛，月均銷量保持在8,000輛以上。
奔馳似乎并未受“女車主維權(quán)事件”影響（當(dāng)然，該影響的顯現(xiàn)或許會在后幾個月，甚至未來的N年間顯現(xiàn)），繼續(xù)表現(xiàn)穩(wěn)健。4月，奔馳銷量為5.77萬輛，錯失單月冠軍寶座。但是從今年1-4月的累計銷量來看，奔馳完成23.2萬輛，比寶馬的22.76萬輛略勝一籌。今年豪華車市場鹿死誰手，尚有看頭。
但值得一提的是，奔馳今年的累計增速僅為2.2%，遠(yuǎn)低于寶馬的12.1%。
眼下，奔馳在華發(fā)展尚存諸多不確定性因素。奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)將在本月完成換帥，對于康林松來說，最重要的任務(wù)就是開源節(jié)流，改善集團(tuán)利潤大幅下滑的狀況，因此很可能“新官上任”之后，效仿華晨寶馬增持股份。在這種情況下，北汽為平衡利益，尋求入股戴姆勒的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也就不難理解了。對于戴姆勒而言，如何平衡好各合作方利益，持續(xù)推動奔馳在華穩(wěn)健發(fā)展（前四月中國銷量占其全球的31.2%），至關(guān)重要。
相比之下，奧迪似乎“掉隊”了。
根據(jù)銷量來看，奧迪在全球市場均有下滑。4月，奧迪全球銷量為14萬輛，同比下滑12.8%；1月至4月累計銷量為58.7萬輛，同比下滑5.9%。即使在奧迪多年來“倚重”的中國市場，其4月份銷量也僅為為4.6萬輛（含香港），同比下滑11.5%。這個數(shù)字多少使人感到意外，也使其成為BBA中唯一銷量下滑的品牌。
對于銷量下滑，奧迪表示這與今后的戰(zhàn)略布局有關(guān)，是奧迪主動調(diào)整的結(jié)果。新型汽車要進(jìn)入市場，老型汽車要退出市場，在此期間，銷量和收益有所下滑是在所難免的。業(yè)內(nèi)人士表示，奧迪正在進(jìn)行史上最大規(guī)模的電動化轉(zhuǎn)型，以擺脫“柴油門”丑聞對該品牌造成的負(fù)面影響。在這種情況下，市場表現(xiàn)波動實屬正常。
況且，從1-4月銷量來看，奧迪今年已累計完成20.57萬輛，與奔馳的23.2萬輛、寶馬的22.76萬輛依然處在同一水平線上，今年沖擊豪華車市場冠軍，尚有希望。
第二陣營：雷克薩斯成最大黑馬 捷豹路虎將近腰斬
用“厚積薄發(fā)”、“臨危不亂”來形容雷克薩斯，似乎非常恰當(dāng)。
4月，雷克薩斯在華銷量為21839輛，突破2萬輛大關(guān)，同比增長高達(dá)46.9%，同時中國首次超越美國，成為雷克薩斯全球第一大細(xì)分市場；而在1-4月，雷克薩斯累計銷量則達(dá)到58771輛，同比增長11.1%。
從車型來看，雷克薩斯ES在4月的銷量達(dá)到了10629輛，接近當(dāng)月品牌總銷量的一半，不但高于奧迪A6L（6101輛），而且還略高于寶馬5系（10098輛），成為4月豪華中大型轎車的銷量亞軍，僅次于奔馳E級。值得一提的是，雷克薩斯混動車型的占比在不斷加大，其4月銷量為7863輛，占總體銷量的36%。
目前，雷克薩斯正以極高的速度進(jìn)行“TNGA化”，其中屬于GA-C平臺的有緊湊型SUV UX，GA-K平臺的有中大型轎車ES，屬于GA-L平臺的有大型轎車LS以及即將面世的IS、GS等后驅(qū)平臺新車。TNGA車型比例逐步提升，品牌銷量預(yù)計也將持續(xù)攀升。
在豪華車第二陣營，凱迪拉克與雷克薩斯可謂一對“歡喜冤家”：凱迪拉克常年第一，雷克薩斯屈居第二；凱迪拉克終端大幅優(yōu)惠，雷克薩斯則幾乎不優(yōu)惠，是終端價格最為堅挺的豪華品牌；兩者都常年在“二線豪華”之首，都被認(rèn)為有潛力突破BBA三足鼎立之勢；凱迪拉克早在2004年即落戶上汽通用實現(xiàn)國產(chǎn)，甚至比北京奔馳還早了一年，而雷克薩斯直到如今也沒有國產(chǎn)計劃……
但是進(jìn)入4月，格局生變。伴隨著雷克薩斯以不可阻擋之勢摘得“二線豪華”的銷量冠軍，在另一頭，凱迪拉克卻突然“失聲”，遲遲不肯公布4月銷量。從今年一季度來看，凱迪拉克在華共銷售新車5.58輛，同比降低11.5%，已經(jīng)出現(xiàn)較大波動。
伴隨銷量下降及“失聲”而來的，是外界對凱迪拉克“以價換量”打法的質(zhì)疑。眾所周知，凱迪拉克通過大幅降價的方式，快速搶占市場份額，2018年其累計銷量已經(jīng)達(dá)到了22.8萬輛，高居“二線豪華”之首。以XTS和ATS-L這兩款車為例，目前雙雙跌破了20萬大關(guān)，令人難以置信。
（ 2016年7月，凱迪拉克舉行優(yōu)惠活動，寶馬個人一手車車主，均有機(jī)會獲得加1元置換凱迪拉克CT6 28T時尚型）
但是這樣的打法會不可避免地傷害品牌，而且以后是否還能否奏效也不得而知，但有一點(diǎn)是明確的，“老對手”雷克薩斯“死扛”價格，卻得以守得云開見月明。
此外，沃爾沃最近也順風(fēng)順?biāo)?月取得了兩位數(shù)的同比增長。這主要得益于國產(chǎn)XC60和S90車型銷量的走強(qiáng)；謳歌亦有著強(qiáng)勁的同比增長，值得期待；捷豹路虎4月在華銷量僅為7049輛，同比降45.65%，1-4月在華銷量28451輛，同比下降43.41%，幾近腰斬！印度塔塔集團(tuán)的品控問題持續(xù)發(fā)酵。
英菲尼迪、DS等則無論多么堅持自己的豪華定位，被邊緣化都已成為不爭的事實。
