近年，面對(duì)環(huán)保形勢(shì)的嚴(yán)峻以及各個(gè)國(guó)家節(jié)能減排政策的日漸嚴(yán)苛，各大車企紛紛出臺(tái)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃圖，甚至部分發(fā)布了禁售燃油車時(shí)間表。在近期舉辦的2019上海車展期間，新能源汽車更是成為各車企的“主打歌”，賺足了眼球。

而對(duì)于技術(shù)提供商而言，精準(zhǔn)把脈技術(shù)走向并盡快推出符合市場(chǎng)及車企需求的解決方案，則成為其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。為此我們看到相關(guān)企業(yè)在此方面的研發(fā)力度和推廣度不斷加大，如全球知名的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案提供商——博格華納預(yù)計(jì)至2023年， 在電動(dòng)車和混動(dòng)車中，每輛單車所實(shí)現(xiàn)的各分類產(chǎn)品的參與率和價(jià)值會(huì)高于內(nèi)燃機(jī)汽車，而且會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

而在前不久舉辦的2019上海國(guó)際車展上，該司同步發(fā)布了混動(dòng)、純電動(dòng)車車載充電機(jī)、座艙及電池加熱器以及iDM三合一高集成電驅(qū)動(dòng)模塊三款新產(chǎn)品，致力于在電動(dòng)化領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┘苫木C合解決方案。

“雖說(shuō)目前電氣化相對(duì)整個(gè)車市而言并沒(méi)有很高的占比，但它的增長(zhǎng)是最快的。這個(gè)從2019年第一季度中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)可以看出，整體車市同比下降11.3%，新能源銷量則增長(zhǎng)了109.7%。而從博格華納的總體業(yè)務(wù)看，電氣化產(chǎn)品營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)亦高于內(nèi)燃機(jī)，是公司未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)?！辈└袢A納全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁談躍生在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。

圖為：博格華納全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁 談躍生

對(duì)于此，博格華納首席技術(shù)官Hakan Yilmaz補(bǔ)充道，“從內(nèi)燃機(jī)到新能源汽車發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，然毫無(wú)疑問(wèn)是大勢(shì)所趨，作為供應(yīng)商我們要提前布局，領(lǐng)先于這個(gè)趨勢(shì)的到來(lái)，同時(shí)在不同的細(xì)分市場(chǎng)里面，都要有不同的創(chuàng)新和相關(guān)的產(chǎn)品?！?/p>

圖為：博格華納首席技術(shù)官 Hakan Yilmaz

雖然電氣化發(fā)展形勢(shì)可人，然其作為新生事物，沒(méi)有任何借鑒之言，所有的企業(yè)都在摸著石頭過(guò)河，各有各的玩法。而博格華納作為動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的專家，又是較早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)，其發(fā)展路徑及拓展思路具有一定的可借鑒性，以下將對(duì)此進(jìn)行系統(tǒng)解讀。

新形勢(shì)下的電氣化戰(zhàn)略發(fā)展路徑

近年，隨著電氣化、智能化技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的合作兼并等日漸頻繁。談躍生在接受蓋世汽車采訪時(shí)：“這個(gè)時(shí)代發(fā)展速度太快，已經(jīng)容不得我們僅僅埋頭苦干，必須通過(guò)自己的核心技術(shù)，加上行業(yè)資源的融合才能立足行業(yè)前沿?！?/p>

為此，對(duì)于電氣化發(fā)展，博格華納采取了內(nèi)外兼修的戰(zhàn)略。對(duì)內(nèi)，該司打起了“CHE”組合拳，五大業(yè)務(wù)單元除了原有的傳統(tǒng)燃油車（Combustion）業(yè)務(wù)之外，均已經(jīng)拓展了相應(yīng)的混合動(dòng)力車型（Hybrid）和純電動(dòng)車型（Electric）的業(yè)務(wù)，如電驅(qū)動(dòng)模塊、高壓空氣加熱器和高壓液體加熱器等電池及座艙熱管理產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始向新能源市場(chǎng)拓展。

對(duì)外，近年該企業(yè)收購(gòu)、兼并動(dòng)作頻頻，其于2015年和2017年先后收購(gòu)了雷米電機(jī)和英國(guó)新能源汽車控制裝置和電池充電器生產(chǎn)商Sevcon，擴(kuò)充了其在電機(jī)、電控及電驅(qū)動(dòng)方面的實(shí)力。而今年2月，該司又收購(gòu)并整合了兩個(gè)在電動(dòng)和混動(dòng)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的知名企業(yè)Rinehart Motion Systems和AM Racing,設(shè)立全資子公司"Cascadia Motion"，專注于利基和低批量制造應(yīng)用，進(jìn)行全電動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。而據(jù)了解，不久該司還將會(huì)有新的電氣化方面的收購(gòu)動(dòng)態(tài)發(fā)布。

而也正因?yàn)檫@種“內(nèi)外兼修”，使博格華納成為行業(yè)為數(shù)不多的既懂機(jī)又懂電的供應(yīng)商，在系統(tǒng)集成上擁有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。如上述中所提到的三合一的iDM集成驅(qū)動(dòng)模塊，當(dāng)中核心部件電機(jī)、控制器及減速器都由博格華納自己生產(chǎn)?！败嚻竽壳熬媾R著全方位的競(jìng)爭(zhēng)，多一個(gè)供應(yīng)商就相當(dāng)于多一層成本；此外集成化產(chǎn)品中有一個(gè)部件發(fā)生變化就會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身。而我們能夠提供所有的核心部件并將其集成在一起，無(wú)論從質(zhì)量還是成本控制上，都具有較大吸引力?！盚akan Yilmaz說(shuō)道，“此外，自身?yè)碛泻诵牟考?，可以在開(kāi)發(fā)時(shí)很快協(xié)調(diào)好相關(guān)流程和相關(guān)部門(mén)，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，更迅速響應(yīng)市場(chǎng)和客戶需求?！?/p>

圖為：博格華納iDM集成驅(qū)動(dòng)模塊

對(duì)于此，談躍生亦表示，“整個(gè)系統(tǒng)由一家供應(yīng)商來(lái)提供，整體的優(yōu)化性、集成性和可靠性，具有非常大的保證，這也是博格華納目前關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一?！?/p>

未雨綢繆 新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

固然電氣化前景向好，然對(duì)于企業(yè)而言，任何新技術(shù)的開(kāi)發(fā)都是雙刃劍，市場(chǎng)風(fēng)向一旦把控不好，則意味著事倍功半，甚至前功盡棄。

對(duì)此，Hakan Yilmaz表示，“首先，博格華納是比較專注于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的公司，因此選擇上也是有偏向的，不是什么產(chǎn)品都會(huì)涉獵。而為了降低投入風(fēng)險(xiǎn)，公司在做決策之前會(huì)考慮四個(gè)方面，即此項(xiàng)投入對(duì)于投資者、管理者、客戶、工廠是不是最好的，當(dāng)中最關(guān)鍵的是對(duì)于客戶的需求，如果是最好的，就會(huì)深入投資。”

除此之外，為了更精確了解技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，博格華納還將目光盯向了資本市場(chǎng)，2018年，該司宣布與創(chuàng)業(yè)孵化生態(tài)平臺(tái)Plug and Play以及富蘭克林鄧普頓旗下的專業(yè)私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)Franklin Venture Partners達(dá)成合作。

對(duì)于此項(xiàng)合作，Hakan Yilmaz指出：“博格華納非常了解大客戶的需求，但是現(xiàn)在科技發(fā)展很快，通過(guò)與投資公司合作，可以更清晰的了解最新的技術(shù)投資動(dòng)向或增長(zhǎng)方向，幫助我們更好的投資決策。

此外，其特別提出：“前期的分析和準(zhǔn)備工作我們非常重視，如果此項(xiàng)產(chǎn)品投入我們不能確保做到市場(chǎng)前三，一般也不太會(huì)涉及。”

“理想”轉(zhuǎn)變?yōu)椤艾F(xiàn)實(shí)”節(jié)奏加快

不同于前幾年，現(xiàn)今隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，電氣化創(chuàng)新產(chǎn)品，已不再是“畫(huà)餅式”或“概念化”宣傳，更多的落地化呈現(xiàn)。

如博格華納針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)推出的eDM電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊，目前已應(yīng)用于長(zhǎng)城多款電動(dòng)汽車以及威馬汽車上。而在此基礎(chǔ)上升華的iDM驅(qū)動(dòng)模塊，預(yù)計(jì)在2021可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而對(duì)于另外一款目前混動(dòng)領(lǐng)域普遍較為看好的P2技術(shù)，博格華納在2013便開(kāi)始涉入，據(jù)介紹，亦將在近兩年量產(chǎn)。“P2這個(gè)市場(chǎng)在未來(lái)兩三年將會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展期，客戶都在說(shuō)20萬(wàn)輛以上起步的規(guī)模，而博格華納在此方面將會(huì)獲得更高的營(yíng)業(yè)額?！闭勡S生表示。

圖為：博格華納P2混合動(dòng)力構(gòu)型爆炸圖

此外，熱管理也是電動(dòng)汽車的關(guān)注重點(diǎn)之一。博格華納運(yùn)用其熱管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出了電池及座艙加熱產(chǎn)品，如PTC座艙加溫技術(shù)、高壓液體加熱器等。其中，高壓PTC座艙加溫技術(shù)已被應(yīng)用于蔚來(lái)ES8中。

圖為：博格華納高壓空氣座艙加熱器（PTC）

而為了加大新技術(shù)的本地化拓展速度，據(jù)Hakan Yilmaz介紹，目前博格華納在中國(guó)新成立了先期研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的任務(wù)主要有三方面：一是通過(guò)一些仿真、研究提供系統(tǒng)化的知識(shí)，從而更好滿足客戶的需求。二是會(huì)做一些本土的技術(shù)分析，了解客戶的潛在需求及當(dāng)?shù)赜袧摿Φ募夹g(shù)。三是會(huì)做一些演示車，向客戶展示博格華納在系統(tǒng)層面帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

“在我們看來(lái)，中國(guó)不僅僅是一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，更多的是一個(gè)創(chuàng)新型市場(chǎng)，所以博格華納也在中國(guó)安排了非常多的創(chuàng)新的機(jī)構(gòu)，包括研發(fā)團(tuán)隊(duì)、測(cè)試團(tuán)隊(duì)，甚至包括先期開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)來(lái)支持和面對(duì)這樣一個(gè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的騰飛?！盚akan Yilmaz表示。

而對(duì)此，談躍生亦指出：“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)博格華納來(lái)說(shuō)是非常重要，而且是驅(qū)動(dòng)整個(gè)博格華納快速增長(zhǎng)的一個(gè)重要市場(chǎng)，所以在今后的工作當(dāng)中我們會(huì)更注重迅速地推廣電力驅(qū)動(dòng)，包括混動(dòng)、電動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)化進(jìn)程，這是目前來(lái)說(shuō)當(dāng)務(wù)之急和工作要點(diǎn)。”