文：唐俟

輝煌的夏利正逐漸淡出中國(guó)人民的視野。年報(bào)顯示，該公租司一度在中國(guó)出車市場(chǎng)占據(jù)重要地位，多年來(lái)在自有品牌汽車銷售中獲得冠軍的企業(yè)目前已瀕臨破產(chǎn)。夏利也一直在尋求改變，更換管理層，推陳出新，但從汽車行業(yè)的角度來(lái)看，一汽夏利能否扭轉(zhuǎn)局面仍有待觀察。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，一汽夏利不能錯(cuò)過(guò)每一次機(jī)會(huì)。

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去年，董明珠的汽車制造夢(mèng)在商界引起了轟動(dòng)。去年9月中旬，董明珠和格力團(tuán)隊(duì)參觀了一汽夏利工廠后，董明珠入股天津一汽夏利的消息一度傳的神乎其神。據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，董明珠將和格力團(tuán)隊(duì)就股權(quán)問(wèn)題進(jìn)行了最后討論。

雖然董女士本人沒(méi)有給出明確的回答，但很多人都好奇地猜測(cè)這款老牌汽車有什么魅力，能贏得董女士的青睞。但無(wú)論如何，董女士都將會(huì)對(duì)這個(gè)老品牌感到失望。作為全國(guó)汽車品牌的代表，夏利是我們最美好的回憶。但現(xiàn)在只能說(shuō)全都變成了過(guò)去。

行業(yè)領(lǐng)袖跌落神壇，30年前，曾經(jīng)風(fēng)靡全國(guó)的夏利，連續(xù)18年蟬聯(lián)銷售冠軍寶座。那時(shí)候大街上放眼看去全是夏利汽車，但今年宣布暫時(shí)停產(chǎn)，因?yàn)橐黄睦?jīng)營(yíng)狀況非常尷尬。

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根據(jù)一汽夏利2017年年報(bào)數(shù)據(jù)，公司實(shí)現(xiàn)收入14.51億元，同比下降28.34%。上市公司股東凈利潤(rùn)-16.41億元，同比下降1110.64%，虧損嚴(yán)重。資產(chǎn)總額49億元，負(fù)債總額48.1億元，凈資產(chǎn)僅8831萬(wàn)元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%。夏利曾在中國(guó)出租車市場(chǎng)占據(jù)重要地位，連續(xù)18年蟬聯(lián)自主品牌汽車銷售冠軍，入不敷出，瀕臨破產(chǎn)邊緣。

深交所親自下達(dá)問(wèn)詢函，夏利在回復(fù)中也表示公司處在困難虧損時(shí)期，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和前瞻性研究不足，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷能力和意識(shí)不足，品牌塑造能力較弱。因此,近年來(lái),經(jīng)濟(jì)的快速收縮背景下汽車市場(chǎng),公司未能進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致步伐跟不上快速變化、消費(fèi)需求升級(jí)的汽車市場(chǎng)。盈利能力大幅下降，主營(yíng)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)。

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虧損的最主要原因是連低價(jià)拋售汽車都沒(méi)人買，一汽夏利解釋說(shuō)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)銷規(guī)模較低，盈利能力較弱。事實(shí)上，夏利近年來(lái)一直在生產(chǎn)一些過(guò)時(shí)的產(chǎn)品，就像諾基亞跟不上時(shí)代的潮流一樣，逐漸被潮流拋棄，淡出市場(chǎng)。盡管2014年夏利開(kāi)始管理層換血，推出新產(chǎn)品，并大規(guī)模精簡(jiǎn)經(jīng)銷商，但一汽夏利仍然是積貧積弱，寸步難移。

據(jù)報(bào)道，在中國(guó)市場(chǎng)苦苦掙扎了30多年的夏利于2017年11月7日發(fā)布了一份聲明。一汽擬以65億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓其在一汽夏利24.73%的股份，以尋找新的戰(zhàn)略投資者，但最終無(wú)人接受。老牌汽車能否生存?跟夏利只差一個(gè)詞的吉利，它昂首闊步地向前邁進(jìn)。它不僅在收購(gòu)梅賽德斯-奔馳母公司方面投入巨資，而且在2017年的銷量是一汽夏利的44倍，后來(lái)者居上。

面對(duì)管理困境和停產(chǎn)現(xiàn)狀，一汽夏利表示，正在推出新系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品重組和初步升級(jí)。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，一汽夏利這個(gè)錯(cuò)失良機(jī)的公司能否扭轉(zhuǎn)乾坤，讓我們拭目以待。

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現(xiàn)在吉利、傳祺等國(guó)產(chǎn)品牌的轎車都在選擇改變，開(kāi)始慢慢提價(jià)，走出低端車的泥潭，發(fā)力中高端市場(chǎng)是現(xiàn)在的大環(huán)境，而夏利從開(kāi)始就用的低價(jià)策略，所以遭到接連沖擊，競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越差，而且母公司一汽對(duì)他的重視程度、投入資源也非常有限，可能如果能被格力收購(gòu)，對(duì)夏利來(lái)書是一個(gè)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

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