時令已過立夏，氣候逐漸炎熱，但國內(nèi)車市真正意義上的春天依舊沒有到來。這個4月銷量下滑依舊是車市主旋律，各大車企面臨的挑戰(zhàn)更加巨大。

不過在較快的下降壓力之下，一些車企的逆勢就顯得格外耀眼，在乘聯(lián)會公布的4月合資車企銷量榜單中，豐田、本田迎來顯著提升。

其中一汽豐田月銷65757臺，同比大增了42.70%，增速最快；緊隨其后的是廣汽本田的34.13%、東風(fēng)本田的13.94%以及廣汽豐田0.37%。而從1-4月合計銷量來看，這四家車企銷量也都保持了良好的增長態(tài)勢，廣汽豐田更是取得了33%的累計同比增長，在以銷量下滑為主基調(diào)的市場環(huán)境中顯得格外引人注目。

相比南北大眾、上汽通用等高銷量車企的份額流失，東風(fēng)日產(chǎn)的增速放緩，兩田的逆勢崛起彌足珍貴。

本田方面，兩家合資車企共有六款車型銷量過萬，廣汽本田飛度、凌派、雅閣三款位列其中，實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)開花。特別是雅閣，已經(jīng)憑借74155輛的銷售數(shù)據(jù)，成為了1-4月B級車銷量冠軍。作為一款中級車在當(dāng)下依舊保持了月銷過萬成績，更加難得。

豐田方面則以一汽豐田為例，4月卡羅拉共銷售了30403輛，占據(jù)了銷售總量幾乎一半份額，同時RAV4榮放也提供了11150臺銷量數(shù)據(jù)，加之新車亞洲龍的到來，月均7000的銷量又為一汽豐田創(chuàng)造了新的銷量增長點(diǎn)。

在現(xiàn)階段，日系車的暢銷，車業(yè)雜談?wù)J為有以下幾個因素影響。

首先我們需要承認(rèn)，消費(fèi)者對于汽車的了解相比前些年更加深入，對于品質(zhì)的認(rèn)知更加深刻。在消費(fèi)壓力增大的環(huán)境下，更多普通消費(fèi)者自然會選擇購買實(shí)用性強(qiáng)、使用成本更低、后期保養(yǎng)成本更低的車型。

而在消費(fèi)者的認(rèn)知中，日系車企在一向是省油的代名詞，同時豐田又以品控過硬著稱，在后期保養(yǎng)、維修等方面相比其他車型來說更加實(shí)惠，這些特性將吸引部分消費(fèi)者眼球。

其次，除了一貫大打年輕牌的本田外，豐田近些年所推廣的TNGA架構(gòu)也改變了自身中庸形象，這讓日系車型年輕化氣息更加濃郁，將逐漸成為消費(fèi)者主力軍的80、90后消費(fèi)者引入了日系陣營。

最后還是在于營銷策略和價格優(yōu)惠的到來。以一汽豐田為例，伴隨著3月份官降的到來，一汽豐田全系車型售價均有所下調(diào)；另一方面，終端經(jīng)銷商也給出了不小的優(yōu)惠，讓購車成本再次降低，這對于消費(fèi)者來說是不小的誘惑。

不過值得注意的是，一汽豐田旗下主力車型卡羅拉、RAV4榮放，在近期都將迎來全新車型，這也是導(dǎo)致老款車型促銷的原因之一，在新車上市后一汽豐田能否延續(xù)這一系列營銷政策，保持高銷量提升，還待時間驗(yàn)證。

當(dāng)然同樣的營銷舉措，也出現(xiàn)在其他三家的車企之中，總體來說，日系車4月乃至2019年前四月的暢銷，與日系積累的口碑以及降價促銷有關(guān)，同時車型的換代也為其帶來不錯的銷量增長。

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寫在最后：在車市大環(huán)境不佳、競爭愈發(fā)激烈的情況下，車型品質(zhì)、產(chǎn)品力就更被消費(fèi)者所重視。伴隨國內(nèi)汽車市場井噴式發(fā)展而來的諸多車企，在舒適圈享受了太久，終于也體驗(yàn)到市場的殘酷。4月日系的逆勢增長給我們上了生動一課，只有夯實(shí)基礎(chǔ)，勤練內(nèi)功，才能在波瀾中屹立不倒。