未來(lái)出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，技術(shù)發(fā)展讓汽車(chē)行業(yè)正持續(xù)不斷地經(jīng)歷快速且深刻的變革。5G的商用化、新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷改善等等，都在不斷推動(dòng)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及共享出行的發(fā)展，但伴隨機(jī)遇同來(lái)的還有巨大的挑戰(zhàn)。而作為一家科技公司的大陸集團(tuán)，在2019年CES亞洲展商帶來(lái)了眾多創(chuàng)新技術(shù)，以智能出行助力未來(lái)智慧城市，來(lái)迎接產(chǎn)業(yè)變革下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

但自動(dòng)駕駛智慧物流將如何助力中國(guó)未來(lái)智慧城市的發(fā)展？以及大陸集團(tuán)在這一領(lǐng)域的最新進(jìn)展如何？圍繞這些問(wèn)題，2019CES Asia期間，蓋大陸集團(tuán)車(chē)身電子事業(yè)群商用車(chē)&售后部件及服務(wù)事業(yè)部全球總裁Gilles Mabire先生進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并在新聞發(fā)布會(huì)上接受了媒體的采訪。

（圖源：大陸集團(tuán)官方）

關(guān)于大陸集團(tuán)智慧城市

為什么講智慧城市？因?yàn)橹腔鄢鞘惺俏覀兠鎸?duì)的下一個(gè)挑戰(zhàn)，第二個(gè)原因是大陸集團(tuán)也是這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，能夠支持我們的智慧城市、我們的客戶以及汽車(chē)行業(yè)的客戶實(shí)現(xiàn)我們的智能城市愿景。

首先講一下我們的愿景。非常簡(jiǎn)單，“您的駕乘自由、我們的不懈追求”，這到底意味著什么呢？比如說(shuō)，我們能夠?yàn)槌鲂旭{乘提供方方面面的支持，我們有相關(guān)的技術(shù)和背景來(lái)幫助我們的企業(yè)和城市以及我們整個(gè)汽車(chē)行業(yè)能夠在交通運(yùn)輸行業(yè)獲得成功。

現(xiàn)在的出行交通運(yùn)輸領(lǐng)域和過(guò)去相比已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。這里邊有四大關(guān)鍵要素，第一個(gè)要素是自動(dòng)化駕駛。在自動(dòng)駕駛方面，我們有ADAS能力以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)的能力，使自動(dòng)駕駛成為可能，這不光只是乘用車(chē)，還有商用車(chē)、卡車(chē)行業(yè)都會(huì)用到自動(dòng)駕駛，從而使得我們商用車(chē)的車(chē)隊(duì)管理變得更為便捷。

過(guò)去幾十年當(dāng)中我們不斷加強(qiáng)道路的互聯(lián)網(wǎng)化，現(xiàn)在每天有6000-7000萬(wàn)設(shè)備處于互聯(lián)的狀態(tài)，我們希望能夠更快地把5G推向道路，這個(gè)業(yè)務(wù)我們?cè)谥袊?guó)和北美以及歐洲都部署了相關(guān)的業(yè)務(wù)，5G帶來(lái)的影響會(huì)非常深刻，通過(guò)5G、蜂窩網(wǎng)絡(luò)可以使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。除了這些以外，我們通過(guò)這些技術(shù)使得我們智能智慧城市能夠成為可能，電氣化能夠?qū)崿F(xiàn)清潔能源的愿景，能夠解決城市的擁堵，同時(shí)我們也在打造無(wú)縫的平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)清潔的出行。

另外，出行也和車(chē)隊(duì)管理相關(guān)，我們有相關(guān)的解決方案促進(jìn)實(shí)現(xiàn)更為靈活的、共享的出行方式，使得我們能夠針對(duì)不同城市的不同用戶情形，去進(jìn)行調(diào)整。我們?cè)谏虾?、新加坡、法蘭克福和世界其他的主要城市部署了這項(xiàng)技術(shù)，使得我們的技術(shù)方案能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐某鲂协h(huán)境。車(chē)隊(duì)管理除了智慧交通管理系統(tǒng)以外，我們還在打造無(wú)感進(jìn)入電子支付這樣一些先進(jìn)的方式。

2018年大陸集團(tuán)銷(xiāo)售額440億歐元，全球員工24萬(wàn)多，我們從全球有遍布60多個(gè)國(guó)家544個(gè)實(shí)體，我們大陸集團(tuán)涉及的業(yè)務(wù)包括底盤(pán)安全、動(dòng)力總成、車(chē)身電子、輪胎等全覆蓋技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，可以覆蓋到傳統(tǒng)的車(chē)企，現(xiàn)在我們新增的新興客戶包括車(chē)隊(duì)管理公司、甚至是智慧城市應(yīng)用到我們的解決方案和服務(wù)。

講到我們業(yè)務(wù)部門(mén)，車(chē)身電子事業(yè)群商用車(chē)&售后部件及服務(wù)事業(yè)部，我們的產(chǎn)品解決方案和系統(tǒng)，可以支持卡車(chē)、商用車(chē)的未來(lái)發(fā)展，面向未來(lái)的所有的相關(guān)技術(shù)包括攝像頭行駛記錄儀，攝像頭傳感器，這些可以幫助我們的司機(jī)能夠加強(qiáng)他的雙眼能力，看到他雙眼不能看到的東西，通過(guò)這些遠(yuǎn)程的車(chē)隊(duì)管理解決方案，幫助我們的城市能夠更好地管理他們的貨物流，使得交通能夠進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)幫助車(chē)隊(duì)管理者降低總體的解決方案。

我們有家兩年前并購(gòu)的公司Zonar，我們現(xiàn)在通過(guò)這家并購(gòu)公司的平臺(tái)，目前全球有45萬(wàn)輛車(chē)進(jìn)入到智能管理平臺(tái)中。還有智能交通管理系統(tǒng)，我們利用這些數(shù)據(jù)來(lái)服務(wù)于智能出行，我們現(xiàn)在車(chē)輛可以通過(guò)手機(jī)、數(shù)據(jù)、加密的鑰匙實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的分享，另外你可以在大城市里邊預(yù)約共享車(chē)，另外我們也可以把城市數(shù)據(jù)匯集起來(lái)，把城市數(shù)據(jù)作為服務(wù)進(jìn)行提供，也就是城市數(shù)據(jù)即服務(wù)。

我們可以去感知你身邊的實(shí)際的路況來(lái)真正地實(shí)現(xiàn)智能出行。

除此之外，還有兩項(xiàng)非常重要的業(yè)務(wù)，一項(xiàng)獨(dú)立的售后業(yè)務(wù)，因?yàn)槲覀兊慕巧褪且軌蛟丛床粩酁檐?chē)輛在它的壽命周期內(nèi)提供完善的備件服務(wù)，因此在我們的業(yè)務(wù)當(dāng)中也涉及獨(dú)立的售后業(yè)務(wù)單元，并且在遠(yuǎn)程診斷的這一基礎(chǔ)之上，如果遇到車(chē)輛出現(xiàn)了故障，我們也可以通過(guò)我們的解決方案來(lái)為出故障的車(chē)輛進(jìn)行4S店備件的預(yù)定，這和數(shù)據(jù)管理和智慧城市的相關(guān)技術(shù)直接有關(guān)。

隨著城市化的發(fā)展以及清潔城市概念愈發(fā)受到關(guān)注，消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)于霧霾已經(jīng)是零容忍，我們必須要能夠帶來(lái)越來(lái)越清潔的出行方式。而且時(shí)間也越來(lái)越寶貴，因此在效率上必須要不斷提高。

在今后的貨物流上將會(huì)有越來(lái)越大的貨物流，因此必須在貨物流動(dòng)上要使它更加暢通，我們通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)其實(shí)對(duì)于現(xiàn)在車(chē)輛來(lái)說(shuō)95%的時(shí)間是閑置的，只有5%的時(shí)間在運(yùn)行當(dāng)中。因此我們必須要很好地去思考這樣的利用率的問(wèn)題，并且在道路使用者的體驗(yàn)上不管在新加坡還是美國(guó)還是上海，我們都要確保交通的參與者能夠提高其道路的使用體驗(yàn)，而這就與技術(shù)有關(guān)系，比如4G+蜂窩式的技術(shù)，這樣可以使得我們可以快速進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和進(jìn)行精確定位，使得交通的管理更加智能化。

智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為我們的現(xiàn)實(shí)，大家看看現(xiàn)在在用的終端，可以說(shuō)每個(gè)主機(jī)廠百分之八九十都已經(jīng)有智能網(wǎng)聯(lián)的設(shè)備安裝在車(chē)內(nèi)，而談到今后多模出行將會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)，也就是在A到B點(diǎn)間可能你要使用不同服務(wù)，包括公交拼車(chē)服務(wù)等等與數(shù)據(jù)管理就直接相關(guān)，以及如何來(lái)通過(guò)生態(tài)鏈的合作，使得智能的多模接駁和交通成為現(xiàn)實(shí)。

我們看看我們城市的痛點(diǎn)在哪里呢？什么是我們目前要解決的瓶頸，像上海這樣的大城市，車(chē)隊(duì)管理就是非常大的挑戰(zhàn)，比如A到B點(diǎn)或者多點(diǎn)的物流，有的是有比較多的交通堵塞的路段，如何確?？梢詫?shí)現(xiàn)規(guī)避，使得包括白天夜間都能夠非常高效地來(lái)進(jìn)行車(chē)隊(duì)管理，在這里設(shè)置智能的路燈技術(shù)、智能斑馬線和智能交通路口技術(shù)以及智能的出行服務(wù)和智能泊車(chē)，對(duì)于大陸集團(tuán)來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為智能泊車(chē)可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油降耗，而且我們已經(jīng)在與全球相關(guān)的合作方來(lái)實(shí)現(xiàn)這方面的合作，大家可以在展臺(tái)上了解相關(guān)的細(xì)節(jié)，關(guān)于車(chē)路協(xié)同方面的創(chuàng)新，總之通過(guò)創(chuàng)新的技術(shù)可以有效幫助大城市來(lái)解決其日常交通中的痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)是其中的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集、診斷和后臺(tái)的數(shù)據(jù)管理，最終可以使得智能出行實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性，而且更容易落地。

在具體的應(yīng)用，我們所開(kāi)展研發(fā)的領(lǐng)域包括智能接駁服務(wù)城市車(chē)隊(duì)管理，智能停車(chē)、智能十字路口以及智慧物流，尤其想談?wù)勎覀円呀?jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)類(lèi)似于像中巴車(chē)這樣的自動(dòng)駕駛，對(duì)于消費(fèi)者對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們不需要在A到B這段旅程當(dāng)中親自開(kāi)車(chē)，可以通過(guò)按需方式實(shí)現(xiàn)出行，而且這項(xiàng)技術(shù)我們已經(jīng)可以通過(guò)小方CUbE這樣的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)在幾個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)，并且我們相信這樣的一項(xiàng)技術(shù)是可以在諸多城市實(shí)現(xiàn)，特別是在接駁的這一適用情景下可以通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與交通管理后臺(tái)的數(shù)據(jù)連接，并且也可以實(shí)現(xiàn)它的清潔性和它的節(jié)能性，甚至也可以將人工智能也可以將它應(yīng)用于這一平臺(tái)，最終可以使它的成本和安全性都得到提升。

大陸集團(tuán)并不是主機(jī)廠，所以我們不會(huì)賣(mài)車(chē)，但是我們希望能夠通過(guò)這些創(chuàng)新的技術(shù)，使得車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性智能化，通過(guò)測(cè)試通過(guò)我們的試點(diǎn)，最終可以來(lái)證明我們的技術(shù)是可行的，所以不管是出行共享還是多模的融合，來(lái)消除城市交通瓶頸，最終可以提高安全性，因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)仿真測(cè)試，可以確保我們放到客戶面前的技術(shù)是久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)。

講到出行不得不提智能泊車(chē)，剛才我講到我們收購(gòu)了一家公司叫Park Pocket，它的主攻業(yè)務(wù)是提供車(chē)位服務(wù)，也就是說(shuō)通過(guò)車(chē)位的數(shù)據(jù)搜索來(lái)幫助車(chē)輛更快地找到車(chē)位甚至可以進(jìn)行車(chē)位的鎖定，最終是可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油降耗，所以這里其實(shí)也是涉及到如何自動(dòng)使得我們的車(chē)輛可以尋找搜索到可用的車(chē)位并且快速地能夠進(jìn)入指定的車(chē)位。

安全，我們所有的工作的核心就是安全，其實(shí)在安全這方面我們注入重資，并且將智能網(wǎng)聯(lián)與ADAS傳感器相結(jié)合，不管是攝像頭還是蜂窩式技術(shù)甚至是周邊的傳感器和正面和背面?zhèn)鞲衅鞫伎梢韵嘟Y(jié)合，并且與道邊設(shè)施相連接，最終可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的交通管理，對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)也可以實(shí)現(xiàn)非常簡(jiǎn)易無(wú)縫的信息交互，我們的技術(shù)在與數(shù)據(jù)相結(jié)合就可以解決適用情景，比如像這樣的典型的十字路口，它包括各種交通參與者，包括行人、踩單車(chē)的、自動(dòng)駕駛中巴車(chē)，也包括非自動(dòng)駕駛的其他車(chē)輛。

最后我想給大家介紹的就是在轎車(chē)的自動(dòng)駕駛之外，我們的新的天地，這就是卡車(chē)行業(yè)的自動(dòng)駕駛，為什么這點(diǎn)非常重要？因?yàn)槲覀兛梢允沟每ㄜ?chē)的運(yùn)輸甚至不需要有駕駛員參與就可以完成，使得商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本更低其實(shí)也更加安全，而且也更加可靠，甚至可以逐步地走向零事故，而我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)與克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)組成全面的合作關(guān)系，雙方一起合作為商用車(chē)提供自動(dòng)駕駛的解決方案。

對(duì)于卡車(chē)來(lái)說(shuō)，HAD高度自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)甚至比轎車(chē)的實(shí)現(xiàn)更早。我們提供的是L4，也就是4級(jí)自動(dòng)駕駛的全套產(chǎn)品，其中就包括編隊(duì)駕駛功能，也就是說(shuō)一組卡車(chē)可以編隊(duì)行駛，自動(dòng)的不需要駕駛員介入來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油降耗駕駛，HAD再與編隊(duì)功能相結(jié)合，可以使得成本降低6成，因?yàn)槟憧梢怨?jié)油，還可以節(jié)約駕駛員，這點(diǎn)上我們正在進(jìn)一步進(jìn)行測(cè)試，而且我們這方面合作的項(xiàng)目會(huì)越來(lái)越多，最后使卡車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)HAD高度智能駕駛。

當(dāng)然數(shù)據(jù)是非常重要的素材，在這里，我們?cè)谥袊?guó)有個(gè)落地項(xiàng)目，我們與聯(lián)通合作，成立合資公司聯(lián)陸智能交通科技，為車(chē)隊(duì)管理提供全套的方案，其中包括駕駛員教練的功能、節(jié)油教練的功能，車(chē)隊(duì)管理解決方案。我們與一汽解放進(jìn)行這方面的落地合作，很快會(huì)在市場(chǎng)上鋪開(kāi)，這是一個(gè)獨(dú)特的解決方案，而且大陸集團(tuán)也是目前唯一、第一個(gè)來(lái)提供這項(xiàng)解決方案的公司，我們?cè)谶@里引進(jìn)了來(lái)自位于北美的子公司Zonar公司的相關(guān)技術(shù)，Zonar在美國(guó)管理45萬(wàn)輛商用車(chē)。

出行服務(wù)意味著什么呢？其實(shí)我們應(yīng)該有個(gè)全景的了解，因?yàn)槟慵缺仨氂兄悄芫W(wǎng)聯(lián)線，5G技術(shù)包括蜂窩式的C-V2X。另外，我們還通過(guò)合作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成，后臺(tái)技術(shù)IT系統(tǒng)，最終可以使得車(chē)輛車(chē)隊(duì)管理更加完整，還有車(chē)隊(duì)管理的技術(shù)，可以使得智慧城市和智慧物流更加安全更加綠色，成本上來(lái)說(shuō)也更加經(jīng)濟(jì)。

這里我想給大家分享兩個(gè)案例，這也是我們目前已經(jīng)在大城市在實(shí)現(xiàn)落地的兩個(gè)案例，一個(gè)是長(zhǎng)沙，而且在長(zhǎng)沙有5個(gè)子項(xiàng)目，這5個(gè)子項(xiàng)目可以向大家展示，我們?nèi)绾沃鸩阶呦蛑悄艹鲂?，新加坡也是一樣，在新加坡我們也是開(kāi)展了這些先進(jìn)技術(shù)的試點(diǎn)，包括智慧十字路口、智慧泊車(chē)以及車(chē)隊(duì)管理我們都悉數(shù)應(yīng)用于大城市的合作項(xiàng)目，而且除了車(chē)隊(duì)以外，其實(shí)我們對(duì)于駕駛員也非常的關(guān)注，我們可以通過(guò)14個(gè)傳感器來(lái)對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而能夠提供駕駛相關(guān)的參數(shù)和舒適度的參數(shù)，總之我們對(duì)于智慧駕駛的未來(lái)充滿信心，我們對(duì)于大陸集團(tuán)充滿信心。

未來(lái)幾年，我們將繼續(xù)給大家?guī)?lái)的在智慧城市以及智慧出行方面的系列解決方案，最終可以帶來(lái)更潔凈的空氣，更低的運(yùn)輸成本，這也是我們大陸集團(tuán)現(xiàn)在想要做的事情，希望幫助客戶實(shí)現(xiàn)相關(guān)的目標(biāo)和愿景。

媒體問(wèn)答

問(wèn)：目前大陸集團(tuán)和克諾爾集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作進(jìn)展情況如何？另外，5G領(lǐng)域大陸集團(tuán)是否有所布局？對(duì)于5G在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，大陸集團(tuán)的看法或新的認(rèn)識(shí)？

Gilles Mabire：首先感謝您的第一個(gè)問(wèn)題，講到5G，5G這塊我們已經(jīng)有4年的開(kāi)發(fā)發(fā)展的歷史不斷完善成熟我們的產(chǎn)品和平臺(tái)，同時(shí)開(kāi)發(fā)相關(guān)的技術(shù)，這些技術(shù)包括天線、芯片的設(shè)計(jì)以及和基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接。在去年，我們收購(gòu)了一家2022年正式投產(chǎn)的自動(dòng)駕駛的平臺(tái)來(lái)支持5G的發(fā)展。我們的部署一個(gè)針對(duì)中國(guó)，一個(gè)針對(duì)美國(guó)，我們也和大型的車(chē)企進(jìn)行合作，針對(duì)著中國(guó)和歐洲以及美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，我們希望能夠最晚在2020年推出5G針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的解決方案，所以這個(gè)技術(shù)我們正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，如果我們看行業(yè)的現(xiàn)狀，到2022年的時(shí)候我們的車(chē)輛會(huì)帶著5G的鏈接上路，不光是數(shù)據(jù)的采集，通過(guò)5G可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的車(chē)輛的通訊和對(duì)接。

問(wèn)：是否可以理解為大陸集團(tuán)在5G方面的應(yīng)用將會(huì)在2020年正式進(jìn)行商業(yè)化落地？

Gilles Mabire：產(chǎn)品是2022年上市。

關(guān)于與克諾爾制動(dòng)集團(tuán)商用車(chē)自動(dòng)駕駛合作，我們現(xiàn)在已經(jīng)和他們進(jìn)行項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)共同開(kāi)發(fā)商用車(chē)自動(dòng)駕駛的解決方案，能夠在2023年有解決方案正式落地。

問(wèn)：戴姆勒卡車(chē)成立ATG 部門(mén)，博世前段時(shí)間和一汽解放宣布FOTA合作，中國(guó)創(chuàng)始公司圖森與美國(guó)郵政達(dá)成協(xié)議提供自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)，大陸集團(tuán)如何看待近期商用車(chē)尤其是卡車(chē)自動(dòng)駕駛?cè)蚍矫娴膭?dòng)態(tài)布局，自己未來(lái)的角色如何？

Gilles Mabire：非常好的問(wèn)題，剛才您提到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真的是我們行業(yè)實(shí)實(shí)在在的參與者，圖森我們有所了解，不便點(diǎn)評(píng)。從大陸角度來(lái)講，我們有獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛不光是部件的問(wèn)題，我們有攝像頭、雷達(dá)、傳感器，我們要超過(guò)這些部件做更多的，我們要實(shí)現(xiàn)真正的互聯(lián)性，互聯(lián)互通是我們的獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)。很多人在說(shuō)他們能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)，能夠精準(zhǔn)地定位，我們把大陸集團(tuán)的能力和環(huán)境感知的模塊以及互聯(lián)、定位等串起來(lái)，才能打造我們獨(dú)特的定位以及優(yōu)勢(shì)，我們需要一個(gè)全系統(tǒng)的理解，使得我們的自動(dòng)駕駛的解決方案能夠真正地符合人們的預(yù)期，大陸集團(tuán)這方面是真正能夠去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，滿足人們預(yù)期的自動(dòng)駕駛的解決方案。

問(wèn)：您講大陸集團(tuán)可以提供很多的車(chē)和車(chē)或者是車(chē)本身的智能包括智能道路照明這些，這是一些后臺(tái)數(shù)據(jù)的管理，但是該如何基于車(chē)自身的電子定期架構(gòu)方面的變革，可以讓這些互聯(lián)變得一體化或者他們本身的數(shù)據(jù)處理，另外一方面冗余更安全？

Gilles Mabire：我想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)首先你要有高度的互聯(lián)，高度互聯(lián)什么意思？第一，你要有車(chē)內(nèi)好的硬件和足夠的運(yùn)算能力使得互聯(lián)成為可能；第二，你要去理解后臺(tái)以及系統(tǒng)的架構(gòu)，我們ITS（智能交通系統(tǒng)）部門(mén)的同事正在開(kāi)發(fā)這方面的能力；第三，同時(shí)需要安全性，因?yàn)榘踩缘膯?wèn)題意味著我們能夠把后臺(tái)和車(chē)輛互聯(lián)的連接是安全的，以及和外部的連接是安全的，我們購(gòu)買(mǎi)了一家公司Argus，它是網(wǎng)絡(luò)安全方面領(lǐng)先的企業(yè)，幫助我們實(shí)現(xiàn)安全性。我們可以實(shí)現(xiàn)軟件在線升級(jí)，我們能夠去管理入侵防御，能夠確保驅(qū)除系統(tǒng)當(dāng)中的脆弱性，同時(shí)來(lái)夯實(shí)我們的車(chē)輛軟件的穩(wěn)健性，保證它的安全。所有以上的這些是第一步。

下面就會(huì)說(shuō)到車(chē)內(nèi)的架構(gòu)了。如果你有了高度的互聯(lián)，你要去想如何構(gòu)建車(chē)內(nèi)的系統(tǒng)架構(gòu)，如果車(chē)輛的架構(gòu)非常復(fù)雜的話，你必須要有基于服務(wù)器的架構(gòu)。我們現(xiàn)在是分散式的控制器在管理車(chē)內(nèi)的運(yùn)行，每個(gè)ECU（控制器）管理著不同的功能。之后，有了高性能計(jì)算機(jī)，一個(gè)域控制器會(huì)管理不同的功能，有來(lái)自車(chē)身電子的功能，有來(lái)自底盤(pán)的控制，有了高度互聯(lián)，我們就可以在線升級(jí)我們的軟件，我們和子公司Elektrobit一起提供軟件升級(jí)的功能，通過(guò)互聯(lián)把后臺(tái)和車(chē)輛連接起來(lái)。

問(wèn)：就前面所介紹來(lái)看，大陸集團(tuán)的智慧城市更像是利用智能網(wǎng)絡(luò)幾乎將整個(gè)城市所有行動(dòng)的物體監(jiān)控了起來(lái)，但同時(shí)它將面臨兩個(gè)社會(huì)問(wèn)題，一是如何保障個(gè)人的隱私？另一個(gè)則是，如何保證其安全性，以及該如何讓其他國(guó)家來(lái)信任大陸集團(tuán)，并采用這一系統(tǒng)？

Gilles Mabire：確實(shí)隱私是非常核心的一個(gè)話題，很多國(guó)家越來(lái)越多地在立法層面上要求必須保護(hù)消費(fèi)者的隱私，而其實(shí)剛才所說(shuō)的這些技術(shù)并不會(huì)侵犯隱私，我們通過(guò)技術(shù)只需要知道某一個(gè)方向行駛的是有多少汽車(chē)，所以通過(guò)這樣的歸并歸納式的趨勢(shì)性的數(shù)據(jù)分析，所以這并不涉及隱私的問(wèn)題。再者，在數(shù)據(jù)的擁有方面，我們作為技術(shù)方并不擁有數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是由城市或者是車(chē)隊(duì)所擁有，包括我們合資公司UCIT所管理的車(chē)輛，這些數(shù)據(jù)其實(shí)都是屬于數(shù)據(jù)本身，特別是在與國(guó)內(nèi)城市，例如長(zhǎng)沙或者與新加坡合作的時(shí)候，首先就要確保隱私得到充分的保護(hù)，而且我們所提供的只是算法，通過(guò)算法來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算，來(lái)使得智慧十字路口等等可以逐一實(shí)現(xiàn)。

而講到國(guó)家安全，在安全性方面，肯定必須要確保防黑客這樣的功能要具備完善，以及在防病毒等方面必須要不斷地進(jìn)行研發(fā)，我們的工作就是要使得我們的系統(tǒng)更加的強(qiáng)健，在各種環(huán)境當(dāng)中確保它的高度安全性，這也是為什么我們能夠在我們子公司Argus投入很多的研發(fā)資源，而且我們?cè)谙到y(tǒng)上出現(xiàn)如果有任何的漏洞的話會(huì)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并且及時(shí)地通過(guò)補(bǔ)丁去打補(bǔ)丁。在開(kāi)發(fā)新的系統(tǒng)的時(shí)候，從架構(gòu)的設(shè)計(jì)的第一天開(kāi)始我們都會(huì)讓我們的專(zhuān)家來(lái)幫我們?nèi)ゴ_保如何去預(yù)防入侵以及來(lái)控制入侵的這些行為?？傊@需要我們?nèi)ゲ粩嗟丶哟蟊O(jiān)控監(jiān)測(cè)，并且通過(guò)我們自己的防病毒和防黑客的手段及時(shí)地去堵漏。

汽車(chē)工業(yè)確實(shí)是充滿了挑戰(zhàn)，因?yàn)榧纫P(guān)注短期的新技術(shù)，同時(shí)又必須確保它有長(zhǎng)遠(yuǎn)的可靠性，特別對(duì)于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，我們必須在比如說(shuō)原產(chǎn)配件上必須確保有15-20年穩(wěn)定的供應(yīng)，所以在這種短期的新技術(shù)和長(zhǎng)期的可靠性兩者的平衡上我們有多年的經(jīng)驗(yàn)，所以我覺(jué)得其實(shí)您所說(shuō)的顧慮固然存在，但是我們要確保我們有完善的能力和可靠性的這種經(jīng)驗(yàn)，才能夠贏得客戶的信賴，最終在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中也涉及到競(jìng)合，您所說(shuō)到的這些大企業(yè)其實(shí)我們完全可以實(shí)現(xiàn)橫向的合作，因?yàn)檎娴慕讳h可能未必有利于整體的汽車(chē)工業(yè)，但是通過(guò)橫向的合作我們可以提出更加新穎的解決方案。在商用車(chē)的領(lǐng)域，我覺(jué)得大陸集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于我們有著精深的技術(shù)積累，并且在備件和這些硬件方面有非常多年的積淀。

自動(dòng)駕駛和IT的結(jié)合確實(shí)可以使得智慧城市會(huì)面貌一新，我們并不是說(shuō)我們大陸集團(tuán)能夠帶來(lái)的是最完整或者是唯一的技術(shù)，而是說(shuō)我們可以通過(guò)于友商的合作，為城市管理者帶來(lái)更新穎的解決方案。

問(wèn)：大陸集團(tuán)如何看待車(chē)輛本身的智能化與汽車(chē)的互聯(lián)V2X在未來(lái)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之間的關(guān)系？    

Gilles Mabire：自動(dòng)駕駛確實(shí)由各個(gè)方面所組成，首先一流的硬件，大陸集團(tuán)過(guò)去幾十年間不斷推出先進(jìn)的ADAS系統(tǒng)，所以硬件方面其實(shí)我們完全掌握了其中的訣竅，而在軟件方面必須要有合理的架構(gòu)來(lái)確保能夠進(jìn)行環(huán)境的感知，并且我們測(cè)試方面也進(jìn)行大量測(cè)試，來(lái)確保我們架構(gòu)的合理性，比如測(cè)試以及仿真上我們要進(jìn)行上億公里的路測(cè)和仿真，來(lái)確保我們的傳感器和相關(guān)的技術(shù)是可靠的。在網(wǎng)聯(lián)性方面也是一樣，我們有DSRC或者蜂窩式的V2X技術(shù)，我們同樣需要確保它的安全。要使得自動(dòng)駕駛可以更加的可靠，冗余性非常的關(guān)鍵，比如傳感器必須要有一定的冗余，側(cè)面的傳感器以及攝像頭的冗余，能夠?qū)崿F(xiàn)超視距的信息采集和本車(chē)響應(yīng)?？傊?，所有的這些部分結(jié)合在一起可以使得整個(gè)自動(dòng)駕駛的體系或者平臺(tái)更加的安全或者是可靠。

問(wèn)：關(guān)于大陸集團(tuán)智慧城市的建設(shè)，近兩年大陸集團(tuán)將會(huì)有哪些具體的項(xiàng)目會(huì)落地嗎？

Gilles Mabire：我的PPT當(dāng)中最后一頁(yè)列了正在做的一些項(xiàng)目，主要智慧十字路口是我們?cè)谥袊?guó)以及新加坡主推的一個(gè)項(xiàng)目，還有就是智慧泊車(chē)和車(chē)隊(duì)管理，因?yàn)樵跀?shù)據(jù)集成和數(shù)據(jù)管理上，我們是非常見(jiàn)長(zhǎng)的。這個(gè)領(lǐng)域我們與長(zhǎng)沙在進(jìn)行合作，大家可以在我們展臺(tái)上可以看到我們的產(chǎn)品以及智慧十字路口的使用情景。

關(guān)于智慧城市的話，我們需要對(duì)智慧城市的解決方案做一系列的實(shí)際路況測(cè)試，所以我們需要試點(diǎn)的項(xiàng)目。這也是為什么我們?cè)陂L(zhǎng)沙、新加坡、歐洲的城市進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目的運(yùn)行和測(cè)試，因?yàn)槊總€(gè)城市的需求不一樣，有的城市我們?cè)谧鲋悄芡＼?chē)，有的城市的痛點(diǎn)是在車(chē)輛不同運(yùn)輸模式的聯(lián)運(yùn)方面的痛點(diǎn)，所以每個(gè)城市的要求痛點(diǎn)不同，要解決的問(wèn)題也不一樣，所謂的聯(lián)運(yùn)的解決的問(wèn)題是幫助人們?nèi)ソ鉀Q不同的交通方式之間的無(wú)縫的對(duì)接，所以大家可以看看展臺(tái)實(shí)際的產(chǎn)品和解決方案，可能會(huì)有更好的感性的認(rèn)識(shí)。

問(wèn)：您認(rèn)為在商用車(chē)自動(dòng)駕駛的解決方案與乘用車(chē)自動(dòng)駕駛解決方案當(dāng)中大陸集團(tuán)會(huì)有哪些具體的不同？

Gilles Mabire：用戶案例是不一樣的，使用情形是不一樣的，首先卡車(chē)運(yùn)貨從A點(diǎn)到B點(diǎn)運(yùn)輸貨物，我們L4的自動(dòng)駕駛首先是用于高速公路的，首先在高速公路上去做卡車(chē)的運(yùn)輸可能比較方便，而在城市的環(huán)境里邊去進(jìn)行乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛可能就會(huì)相對(duì)比較困難，所以在高速公路上首先實(shí)現(xiàn)L4可能就會(huì)比較容易，另外卡車(chē)的駕駛艙和乘用車(chē)的駕駛艙不一樣，卡車(chē)的駕駛艙的振動(dòng)的情況，傳感器的部署考慮也是不一樣的，卡車(chē)和乘用車(chē)還是有很多其他方面的區(qū)別，因?yàn)榭ㄜ?chē)30%的應(yīng)用成本是司機(jī)，如果卡車(chē)的司機(jī)成本取消的話，車(chē)隊(duì)的費(fèi)用就可以大幅下降，這對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)是非常有意義的。

而對(duì)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，司機(jī)不是主要的成本。所以對(duì)于卡車(chē)來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛的主要目標(biāo)是為了降低成本。而對(duì)于乘用車(chē)開(kāi)說(shuō)，自動(dòng)駕駛主要是為了舒適。

問(wèn)：關(guān)于大陸集團(tuán)與一汽解放之間的合作，未來(lái)是否還會(huì)有進(jìn)一步的接觸？

Gilles Mabire：我們和一汽有合作，像您說(shuō)的，我們還和其他的車(chē)隊(duì)管理公司在進(jìn)行合作，其他的車(chē)隊(duì)有些合作還沒(méi)有進(jìn)展到一定的程度，所以沒(méi)辦法和大家分享，我們和合作伙伴進(jìn)行的合作是一個(gè)不斷持續(xù)的過(guò)程。我們有這一整套的技術(shù)和產(chǎn)品解決方案，從零部件到后端系統(tǒng)，到車(chē)隊(duì)管理，以及來(lái)自我們合資公司UCIT的數(shù)據(jù)管理能力。我們也在積極地推進(jìn)，可能需要花一點(diǎn)時(shí)間讓我們地車(chē)隊(duì)管理公司可以看到這些解決方案帶來(lái)的時(shí)間和成本的下降。另外，跟歐洲相比，中國(guó)的整個(gè)車(chē)隊(duì)市場(chǎng)目前比較離散化，所以我們要去做更多的工作。

問(wèn)：就目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛的相關(guān)技術(shù)硬件成本都非常高，關(guān)于這一點(diǎn)大陸集團(tuán)是否有新的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)將激光雷達(dá)、車(chē)載硬件等方面實(shí)現(xiàn)成本的降低？

Gilles Mabire：這個(gè)不是在多種選項(xiàng)里進(jìn)行選擇，自動(dòng)駕駛其實(shí)是環(huán)境的模塊，在環(huán)境模塊里指的是說(shuō)你對(duì)于環(huán)境的感知，你要去感知有哪些物體在你的身邊，哪些移動(dòng)的物品？它的移動(dòng)趨勢(shì)走向是什么樣的？包括行人自行車(chē)和其他的車(chē)，這里邊要用到雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)這些用于環(huán)境感知的，通過(guò)這些感知的這些硬件幫助我們?nèi)ゴ蛟旄玫慕鉀Q方案。

同時(shí)你也有5G帶來(lái)的解決方案，5G目前來(lái)講是真正能夠幫助我們達(dá)到這樣一些高速連接的解決方案，也就是說(shuō)從車(chē)外到車(chē)，到車(chē)的后臺(tái)之間的互聯(lián)的低延時(shí)非常重要，我們先要打造低延時(shí)的解決方案，除了這個(gè)以外我們還要依賴像蜂窩網(wǎng)絡(luò)，也就是通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)端到端、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接同樣也很重要，另外要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的話我們要有好的精準(zhǔn)的地圖，你周邊要有精準(zhǔn)的地圖，有時(shí)候一夜之間你的整個(gè)城市的道路，比如說(shuō)哪些路是關(guān)閉的哪些變單行道你得繞道，這些都是一夜之間發(fā)生的，你得及時(shí)更新到地圖里，5G可以幫助你更快地把更精準(zhǔn)的地圖用最快的時(shí)間推送給你，包括一次性的事件，比如封路或者城市管理的異常情況，可以通過(guò)5G技術(shù)馬上知曉，這個(gè)是通過(guò)激光雷達(dá)攝像頭解決不了的，要靠后臺(tái)5G的連接，所以你說(shuō)雷達(dá)和5G不是選哪個(gè)的問(wèn)題，兩個(gè)都需要。

如果你看我們整個(gè)行業(yè)，每個(gè)人都在期待5G的到來(lái)，我們2022、2023年，大家都說(shuō)這些技術(shù)會(huì)到來(lái)，這不是一個(gè)說(shuō)帶來(lái)全新的技術(shù)，而是說(shuō)在現(xiàn)有的技術(shù)上進(jìn)行演進(jìn)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)5G能夠幫助我們的卡車(chē)我們的車(chē)能夠獲得最好的連接性，即使不講自動(dòng)駕駛，5G也能夠給司機(jī)帶來(lái)很多的優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)：以一汽解放為代表的中國(guó)商用車(chē)或者更細(xì)分市場(chǎng)的中重卡企業(yè)，都似乎懷揣著趕超歐洲傳統(tǒng)卡車(chē)制造商的野心，作為供應(yīng)商的大陸集團(tuán)會(huì)如何看待他們的野心或者是步伐？

Gilles Mabire：我們是希望能夠激活整個(gè)世界，希望行業(yè)變得更為活躍，我們希望有更好的解決方案可以改變交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，能夠?yàn)槿虻慕煌ㄐ袠I(yè)帶來(lái)變革。我們和一汽之間的合作，首先是合作的范例，我們希望有更多類(lèi)似一汽解放這樣的合作伙伴能夠加入到我們合作的生態(tài)圈里邊，我們希望有更多合作伙伴能夠去和我們一起合作，打造智能出行、智能城市。

我們通過(guò)這樣的合作，也幫助我們的合作伙伴能夠在市場(chǎng)上可以更好地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都是件好事情，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)了我們的目標(biāo)，我們是希望通過(guò)合作調(diào)動(dòng)提高整個(gè)行業(yè)的水平。和一汽解放之間建立的范例，可以使更多的中國(guó)商用車(chē)的主機(jī)廠能夠跟得上，這樣才可以真正地改變商用車(chē)的應(yīng)用，商用車(chē)的應(yīng)用現(xiàn)狀。所以一汽解放是個(gè)很好的合作伙伴，我們對(duì)跟一汽解放之間的合作感到非常高興和滿意。

問(wèn)：業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為，無(wú)人駕駛會(huì)率先在商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地，對(duì)此您怎么看？此外，在自動(dòng)駕駛包括無(wú)人駕駛在商用車(chē)落地過(guò)程中目前會(huì)面臨哪些困難及挑戰(zhàn)？

Gilles Mabire：這里邊有兩個(gè)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛有不同的層級(jí)，到L4是最難的，因?yàn)長(zhǎng)4是無(wú)人駕駛，駕駛艙里沒(méi)有人，這是第一個(gè)挑戰(zhàn)，首先要去無(wú)司機(jī)，讓車(chē)自己駕駛。部件來(lái)講，我們現(xiàn)在已經(jīng)接近所需要的目標(biāo)了，我們現(xiàn)在還要去驗(yàn)證、還要測(cè)試、整合，這是對(duì)于硬件的要求，對(duì)于商用車(chē)來(lái)講我們要定義用戶情形，比如讓卡車(chē)在上海市區(qū)進(jìn)行駕駛，本身這個(gè)市區(qū)就不給你開(kāi)卡車(chē)，所以我們更多地是讓卡車(chē)從一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)到另外倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的運(yùn)輸，而不是在繁忙的上海城市里繞圈駕駛。在歐洲、美國(guó)其實(shí)都是一樣的，所以所謂的用戶使用情形應(yīng)該是長(zhǎng)途35噸的裝貨量，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，然后十字路口的情形是相對(duì)比較簡(jiǎn)單的或者很少有路過(guò)城市十字路口的。另外還有對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)的元件、組件進(jìn)行整合，把它整合到駕駛艙里邊，我們相信我們?cè)诖箨懙墓こ處焸円欢梢酝瞥龊玫慕鉀Q方案，我們?nèi)y(cè)試、驗(yàn)證這些解決方案，讓這些技術(shù)可以真正地上路，這只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，我們也有相關(guān)的計(jì)劃去測(cè)試開(kāi)發(fā)驗(yàn)證以及去執(zhí)行這些自動(dòng)駕駛的解決方案。

乘用車(chē)是不一樣的，乘用車(chē)我們從L2.5到L3到L4慢慢地循序漸進(jìn)地往前推進(jìn)，有人說(shuō)現(xiàn)在的乘用車(chē)可以做到L4，其實(shí)現(xiàn)在的乘用車(chē)第一步真正要做的是L2以及L2.5，所以對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)根本不是無(wú)人駕駛的情形，所以我們乘用車(chē)的演進(jìn)會(huì)比較慢，不能一步到位做到L4駕駛，但是乘用車(chē)和商用車(chē)支持自動(dòng)駕駛的部件其實(shí)差不多，有激光雷達(dá)、攝像頭這些，只是使用的情景不一樣使得兩類(lèi)車(chē)發(fā)展的路徑是不一樣的。

問(wèn)：關(guān)于大陸集團(tuán)無(wú)人駕駛車(chē)CUbe進(jìn)入中國(guó)，在中國(guó)為阿里是否會(huì)推向終端市場(chǎng)？亦或者只停留在出行服務(wù)？

Gilles Mabire：我們不會(huì)去造車(chē)的，我們要去展示這樣一個(gè)技術(shù)，我們把它用于一個(gè)實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)我們講到自動(dòng)駕駛的時(shí)候，我們要去測(cè)試它的被接受的程度以及對(duì)人乘坐乘客的接受程度以及基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接，最好的方法建一個(gè)原型車(chē)，這就是一個(gè)小方CUbE，我們通過(guò)原型車(chē)展示我們有成熟的技術(shù)來(lái)支持解決方案。我們不會(huì)生產(chǎn)公共汽車(chē)，我們不會(huì)生產(chǎn)這些車(chē)?？傊》紺UbE只是拋磚引玉一種方式，通過(guò)我們的技術(shù)和平臺(tái)的展示來(lái)說(shuō)服業(yè)界去跟風(fēng)往這個(gè)方向去邁進(jìn)，對(duì)此我們很有信心。

零部件、整體系統(tǒng)解決方案和服務(wù)供應(yīng)商，這是我們的定位。

問(wèn)：自動(dòng)駕駛是否會(huì)在特殊領(lǐng)域或者特殊的商業(yè)領(lǐng)域會(huì)比日常駕駛更快實(shí)現(xiàn)普及？

Gilles Mabire：確實(shí)，人為的失誤往往比較多，不管是乘用車(chē)還是商用車(chē)來(lái)說(shuō)，人為失誤普遍存在，我們可以通過(guò)自動(dòng)駕駛確保商用車(chē)的領(lǐng)域可以大幅地來(lái)降低人為的失誤，最終能夠越來(lái)越往零事故或者零傷亡去靠近，所以在整個(gè)事故的發(fā)生量上來(lái)說(shuō)確實(shí)人為事故是比較重大的因素。我們會(huì)注重一些獨(dú)特的情景，現(xiàn)階段城市道路的商用車(chē)的自動(dòng)駕駛并不是我們的重點(diǎn)，我們的著眼點(diǎn)在長(zhǎng)途干線運(yùn)輸這塊，特別是高速公路這塊可以來(lái)通過(guò)自動(dòng)駕駛來(lái)降低比如說(shuō)駕駛員的疲勞打瞌睡或者是翻朋友圈、打電話所造成的一些問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)于機(jī)器來(lái)說(shuō)，機(jī)器不用刷手機(jī)，不會(huì)打瞌睡，所以讓它自動(dòng)駕駛絕對(duì)可以消除大多數(shù)的人為的失誤，但是這也意味著必須要進(jìn)行大量的仿真和路測(cè)，來(lái)確保系統(tǒng)的完整性和系統(tǒng)計(jì)算能力以及多路況的處置能力。道路交通事故對(duì)于我們來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)痛點(diǎn)，自動(dòng)駕駛可以很好地來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。