俗話說，人靠衣裝馬靠鞍，沒有一副好皮囊如何去讓消費(fèi)者心動，尤其是當(dāng)90后，甚至00后開始主導(dǎo)購車群體以后，對于車的顏值是越來越看重，顏值不夠，首先pass掉，至于動力好不好，配置高不高，售價便不便宜，已經(jīng)不重要了，始于顏值這話真沒錯，古人誠不欺我。

要說顏值界最亮眼的車型，就不得不提一下大眾CC，這是款聞名海內(nèi)外的車型，顏值當(dāng)真逆天！外號一堆，“大眾顏值擔(dān)當(dāng)”“大眾最美車型”“最美大眾”“大眾顏王”，雖然是大眾最美車型，但是銷量卻不如人意，并未像思域那樣受人推崇，反而銷量跌了再跌，真是愧對“大眾最美車型”稱號。

從最近半年的銷量來看，大眾CC不可謂不慘，基本維持在1000臺左右，好的情況下是1500臺以上，差的情況下則是800多臺，這就是大眾最美車型CC銷量，同樣是顏值擔(dān)當(dāng)?shù)乃加?，就算是要換代的尾期，依然能創(chuàng)下20000+的燃情銷量。好不好銷量說了，這適用任何車型。

?明明有一副人見人愛的顏值，為何就是賣不動呢？我覺得離不開以下原因：

內(nèi)飾配不上這個顏值

CC的外觀不用我多說，相信任何人都被這個顏值所驚艷，不管是男人還是女人，沒有人說不喜歡的，但是當(dāng)你滿心歡喜打開車門時，內(nèi)飾就不得不吐槽了，毫無創(chuàng)新可言不說，居然還是別人用剩下的，與邁騰同款，好歹也是30來萬的車型，能不能不要用別人用過的？敢不敢自己全新設(shè)計打造一個內(nèi)飾？答案是不能，也不敢。

除了殼子，與邁騰有啥區(qū)別？

如果說在內(nèi)飾上與邁騰同款，因為這個顏值可以忍忍，但是當(dāng)深入了解CC的配置與動力以后，你會發(fā)現(xiàn)這是一款與邁騰并未有太大區(qū)別的車型，大眾CC擁有的配置，邁騰同樣有，動力上更是相同，坦白講，這就是一個換殼邁騰，但是從定價上來看，它有高于邁騰，邁騰2.0T在21.51-30.91萬，CC則是24.68-30.18萬，起步價上高了3萬。

變速箱方面，大眾CC依然是雙離合變速箱，大眾的雙離合就不說，上到豪車保時捷、奧迪，下到大眾桑塔納，基本上都是雙離合變速箱，雖然低端車型采用干式雙離合，高端車型采用濕式雙離合，但是雙離合的天生缺陷這一點(diǎn)就是大眾都無法克服，只能最大化限度去優(yōu)化，在特殊情況下依然能感受到頓挫這種極不友好的用車體驗。此外作為定位運(yùn)動車型，頂配都不給四驅(qū)，哪有運(yùn)動感可言？

VW車標(biāo)撐不起30萬的高度

大眾確實是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的合資車企，從大眾旗下的爆款車型就能看出，一堆神車受消費(fèi)者待見，排行榜上時長能看到大眾車型，尤其是轎車榜，前十基本有五款是大眾。但是當(dāng)大眾推出最美大眾車型CC時，反而受到了冷嘲熱諷，核心原因是定價過高，大眾CC官方報價是24.68-30.18萬，算上購置稅、保險，基本都是30萬落地，而這個價位真的是有太多的車型可選，BBA，二線豪華品牌數(shù)不勝數(shù)。

不過，隨著車市走冷，經(jīng)銷商也為這款車給出了3-7萬的降幅，但是其銷量能否回升依然需要觀察。

寫在最后：

大眾CC顏值固然出眾，但是想要高額的銷量表現(xiàn)真的是很難。雖然很多人都說大眾壓根就沒想過讓CC成為走量車型，我只能說別自欺欺人，車企開發(fā)新車型難道是因為情懷？誰不是為了銷量營收來造車，難不成閑的沒事干，打造一個玩具車供大家看看？不行就是不行，別不承認(rèn)，CC的產(chǎn)品定位與設(shè)計確實是大眾的失誤，不然也不會淪落如此銷量。

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