未來(lái)出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，技術(shù)發(fā)展讓汽車(chē)行業(yè)正持續(xù)不斷地經(jīng)歷快速且深刻的變革。5G的商用化、新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷改善等等，都在不斷推動(dòng)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及共享出行的發(fā)展，但伴隨機(jī)遇同來(lái)的還有巨大的挑戰(zhàn)。而作為一家科技公司的大陸集團(tuán)，在2019年CES亞洲展商帶來(lái)了眾多創(chuàng)新技術(shù)，以智能出行助力未來(lái)智慧城市，來(lái)迎接產(chǎn)業(yè)變革下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

但未來(lái)智慧城市的構(gòu)建到底是怎么樣的？智能出行與車(chē)路協(xié)同兩大領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展又將如何？圍繞這些問(wèn)題，2019CES Asia期間，大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩先生、中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官經(jīng)明先生、大陸集團(tuán)車(chē)身電子事業(yè)群中國(guó)區(qū)副總裁海岳明先生以及大陸集團(tuán)底盤(pán)及安全事業(yè)群副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理霍斌先生接受了相關(guān)媒體的采訪，以下為采訪實(shí)錄：

問(wèn)：未來(lái)智能出行當(dāng)中是一個(gè)很巨大的生態(tài)圈，我們看到除了以往大陸集團(tuán)的核心技術(shù)外，通過(guò)收購(gòu)、合作來(lái)擴(kuò)展自己的范圍，來(lái)為車(chē)廠也好還是消費(fèi)者也好提供更好的一種服務(wù)和體驗(yàn)，在這樣一個(gè)過(guò)程當(dāng)中大陸集團(tuán)對(duì)自己的角色定位是什么呢？將會(huì)聚焦于哪些方面？

（圖源：大陸集團(tuán)官網(wǎng)；圖中人物為：大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 湯恩）

湯恩：我們聚焦或者我們將來(lái)的定位實(shí)際上是從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)領(lǐng)先的科技公司，但科技公司的外延非常廣，我們的定位是怎樣使我們未來(lái)的出行更加安全、更加便捷、更加經(jīng)濟(jì)和更加舒適，在這些方面我們是本著非常開(kāi)放的一個(gè)態(tài)度愿意和所有相關(guān)的合作伙伴共同構(gòu)建這樣未來(lái)出行的一個(gè)生態(tài)圈，共同驅(qū)動(dòng)中國(guó)美好出行，那是我們的愿景。您剛才提到我們也是有一些收購(gòu)的行動(dòng)，這也是專(zhuān)注于在未來(lái)出行方面怎樣能夠使我們的消費(fèi)者有更多受益的地方，也是我們通過(guò)整個(gè)生態(tài)圈的合作，提升未來(lái)消費(fèi)者的出行體驗(yàn)，我們肯定不會(huì)去做IT行業(yè)也不會(huì)造整車(chē)，也有記者朋友以前問(wèn)過(guò)我，我們會(huì)不會(huì)去造整車(chē)，大陸集團(tuán)肯定不會(huì)做整車(chē)，但是我們會(huì)非常關(guān)注未來(lái)智能出行的生態(tài)系統(tǒng)。

問(wèn)：此次CES亞洲展上，大陸集團(tuán)不僅僅帶來(lái)了之前自動(dòng)駕駛部分的技術(shù)、產(chǎn)品，還有更多在智慧城市方面的延展，包括智慧路燈、V2X等等，那么為大陸集團(tuán)在中國(guó)推廣時(shí)將采取什么樣的打法呢？此外，目前中國(guó)5G商用化已開(kāi)始啟動(dòng)，這遠(yuǎn)早于此前移動(dòng)、聯(lián)通所預(yù)測(cè)的2020年，那么大陸集團(tuán)方面，未來(lái)會(huì)否有新的布局?之前大陸集團(tuán)與聯(lián)通有合作，未來(lái)是否會(huì)和更多相關(guān)通訊企業(yè)建立合作？

（圖源：大陸集團(tuán)官網(wǎng)；圖中人物為：大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官 經(jīng)明）

經(jīng)明：首先我在技術(shù)層面做個(gè)闡述，剛才你說(shuō)合作方面和對(duì)于5G的動(dòng)作，這次CES亞洲消費(fèi)電子展臺(tái)上面我們展示了全球第一款的5G混合式V2X平臺(tái)，從這個(gè)角度來(lái)講，大陸集團(tuán)應(yīng)該算是業(yè)界非常領(lǐng)先的一級(jí)供應(yīng)商，但是最終來(lái)講這些產(chǎn)品和服務(wù)的落地不光靠我們，是靠包括整車(chē)廠、政府和其他行業(yè)大家一同協(xié)作來(lái)推動(dòng)的，所以大陸集團(tuán)作為科技公司會(huì)提供很多產(chǎn)品和服務(wù)，但是也要通過(guò)一些合作伙伴來(lái)一起推動(dòng)整個(gè)生態(tài)的發(fā)展。剛才你提到5G加速發(fā)展對(duì)我們而言我們認(rèn)為是件好事，這樣可以更快推廣5G，從物聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛所需要的技術(shù)更多地做部署和推廣，對(duì)業(yè)界而言是一件非常好的事情，大陸集團(tuán)在這方面已經(jīng)做了非常充分的技術(shù)儲(chǔ)備。

問(wèn)：技術(shù)儲(chǔ)備能詳細(xì)說(shuō)一下嗎？

（圖源：大陸集團(tuán)官網(wǎng)；圖中人物為：大陸集團(tuán)車(chē)身電子事業(yè)群中國(guó)區(qū)副總裁 海岳明）

海岳明：具體層面上，首先在協(xié)作上我們必須要加強(qiáng)5G方面的合作，比如在德國(guó)與沃達(dá)豐進(jìn)行5G的合作，在日本與（Docomo），總之在全球我們與主要的通信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作，而且5G這場(chǎng)賽跑當(dāng)中我們很愿意與有抱負(fù)的公司合作，主機(jī)廠層面我們已經(jīng)有了第一個(gè)5G訂單，說(shuō)明我們并不是紙上談兵，而是說(shuō)我們已經(jīng)有了第一個(gè)5G產(chǎn)品通過(guò)了內(nèi)部的開(kāi)發(fā)，即將推向市場(chǎng)，并且對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)也是有應(yīng)用的前景，5G V2X這是非常適用于中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)品，而我們已經(jīng)站在了前排。

問(wèn)：大陸集團(tuán)的CUbe最早出現(xiàn)于2017年的國(guó)外，現(xiàn)在來(lái)到中國(guó)將承擔(dān)怎樣的工作？此外，關(guān)于自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表到底取決于技術(shù)還是法規(guī)，您如何看待？

（圖源：大陸集團(tuán)官網(wǎng)；圖中人物為：大陸集團(tuán)底盤(pán)及安全事業(yè)群副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理 霍斌）

霍斌：CUbE，是大陸集團(tuán)無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，這個(gè)名字也能說(shuō)明我們基本的用意，其實(shí)它是一個(gè)開(kāi)發(fā)狀態(tài)的基礎(chǔ)產(chǎn)品平臺(tái)，我們有兩個(gè)用意，一個(gè)想用它作為一個(gè)我們現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品和一個(gè)在開(kāi)發(fā)狀態(tài)的所有產(chǎn)品的展示和集成，這也是今天大家可以看到我們CUbE的初衷。將我們的感知、規(guī)劃、行動(dòng)所有相關(guān)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品和系統(tǒng)集成到了我們無(wú)人駕駛的開(kāi)發(fā)平臺(tái)上。

第二部分能夠?qū)⑦@個(gè)產(chǎn)品像今天我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的展示擴(kuò)展到智能交通路口和周邊的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行交互，達(dá)到車(chē)路協(xié)同的展示，在中國(guó)我們想致力于兩方面的探索，就是在指定區(qū)域里或者專(zhuān)用場(chǎng)所進(jìn)行自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛的功能，如廠區(qū)里或相對(duì)應(yīng)的測(cè)試校園里面、測(cè)試區(qū)域內(nèi)，我們可以進(jìn)行通勤服務(wù)，同時(shí)進(jìn)行開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。另外和周邊的基礎(chǔ)設(shè)施，特別是車(chē)路協(xié)同方面的一些互聯(lián)和互相的開(kāi)發(fā)，我們有一個(gè)非常詳細(xì)的計(jì)劃，這輛車(chē)會(huì)一直留在中國(guó)開(kāi)展本土研發(fā)和測(cè)試工作，我們會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上不斷集成本地生產(chǎn)、研發(fā)的各種產(chǎn)品，也會(huì)給合作伙伴特別是在車(chē)路協(xié)同方面進(jìn)行充分的合作，包括和政府、基礎(chǔ)設(shè)施的所有者以及客戶進(jìn)行更深入的合作，能夠使我們?cè)诟叨茸詣?dòng)駕駛方面的發(fā)展加速。

湯恩：關(guān)于自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表，對(duì)大陸集團(tuán)來(lái)說(shuō)，到底是2021年還是2022年達(dá)到L2.5或者是L3，并不是非常重要的一個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上我們關(guān)心的是消費(fèi)者他能得到的利益或者是他能得到的益處，首先就是更安全，能夠避免更多的交通安全事故。我們知道全球包括全國(guó)絕大部分的交通事故是由于人為的錯(cuò)誤所產(chǎn)生的，通過(guò)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛使事故數(shù)量減少這是非常重要的。

另外一個(gè)是說(shuō)跟智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，剛才經(jīng)明他們都提到5G的商用化能夠使整個(gè)交通的組織和交通的運(yùn)營(yíng)更加順暢，減少擁堵，也就是提高了你出行的經(jīng)濟(jì)性和便捷性，這都是消費(fèi)者能拿到的一些好處。所以我們覺(jué)得自動(dòng)駕駛不是一個(gè)一蹴而就的過(guò)程，肯定是在不同的場(chǎng)景逐步實(shí)現(xiàn)，我們覺(jué)得在高速公路交通出行的場(chǎng)景相對(duì)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有其他的交通參與者沒(méi)有紅綠燈，它會(huì)率先實(shí)現(xiàn)。解放雙手，解除駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞，減少交通安全事故，這也是在不同的場(chǎng)景上，比如說(shuō)自動(dòng)泊車(chē)，你到城際間由高速公路自動(dòng)巡航到了另外一個(gè)城市，你可以通過(guò)自動(dòng)泊車(chē)很順暢地找到停車(chē)位置，大家知道我們有個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在很多汽車(chē)運(yùn)營(yíng)很多時(shí)間是花費(fèi)在找停車(chē)位的過(guò)程中，很順暢的通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施幫助找到停車(chē)位自主泊車(chē)。

第三步我要從停車(chē)點(diǎn)或者停車(chē)庫(kù)到我的會(huì)議地點(diǎn)或者會(huì)面地點(diǎn)可以乘無(wú)人駕駛車(chē)CUbE，有固定的路線和車(chē)道低速運(yùn)營(yíng)，可以很順暢地達(dá)到你所想達(dá)到的目的地，這是我們所計(jì)劃的一個(gè)比較理想的場(chǎng)景，當(dāng)然具體哪個(gè)場(chǎng)景在什么時(shí)間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，也是要看我們技術(shù)的成熟程度，另外消費(fèi)者是否能為他得到的利益來(lái)買(mǎi)單，性價(jià)比等方面都要考量，包括剛才你提到的法律的框架等等，這都是需要考量或者會(huì)影響一些正在落地的時(shí)間點(diǎn)的一些因素，但是我們作為大陸集團(tuán)，作為一個(gè)領(lǐng)先的科技公司，我們首先考慮到技術(shù)的落地，無(wú)論在哪種場(chǎng)景，首先要安全，我要保證100%，如果在沒(méi)有駕駛員干預(yù)駕駛的情況下，系統(tǒng)本身要做到100%的安全。

問(wèn)：就資料顯示，本地研發(fā)、本地生產(chǎn)中有個(gè)高性價(jià)比的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器，這和大陸集團(tuán)現(xiàn)有的抬頭顯示器相比優(yōu)勢(shì)是什么？此外裸眼3D儀表中的3D技術(shù)將如何在汽車(chē)上有所體現(xiàn)？

經(jīng)明：我們先來(lái)談?wù)勌ь^顯示，目前大陸集團(tuán)在中國(guó)本土開(kāi)發(fā)的抬頭顯示器，所用技術(shù)是TFT技術(shù)，跟目前我們?cè)谌蚱渌氖袌?chǎng)上推廣的技術(shù)最大不同之處在于它們之間投射距離是不一樣的，普通的可能7米以外，我們這款的投射是在4.5米，在全球的產(chǎn)品上它的可視距離可能可以達(dá)到100米左右，而我們主要大概是在十四五米到四十米之間，但是它最大的好處第一點(diǎn)它占用的體積，剛才我們說(shuō)的是性能的差別，儀表盤(pán)下面的占用的體積小了很多，差不多在7-8升左右，這是非常大的好處，中國(guó)很多車(chē)大規(guī)模采用占用很大的體積是很難找到這樣一塊地方，所以對(duì)于大規(guī)模的推廣就產(chǎn)生了很大的好處。第二TFT技術(shù)我們的成本控制能力也是比較強(qiáng)的，這個(gè)也給我們中國(guó)普通的車(chē)大規(guī)模采用帶來(lái)了很大的好處。

同時(shí)大陸集團(tuán)還在開(kāi)發(fā)一款更先進(jìn)的、基于波導(dǎo)技術(shù)的抬頭顯示器，2023年左右會(huì)量產(chǎn)。

而關(guān)于裸眼3D，剛才我介紹過(guò)這種裸眼3D技術(shù)采用DLB技術(shù)，也就是衍射光場(chǎng)背光技術(shù)，這種技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)完全不一樣，用雙凹面或者視覺(jué)差，受到很多的限制，如果視覺(jué)差，從這里看和我們坐在駕駛艙和坐在右邊的副駕駛的角度看是不一樣的，所以這個(gè)時(shí)候你看同樣的東西，我必須要通過(guò)不同的方式看到類(lèi)似不同的場(chǎng)景，這給在汽車(chē)?yán)锩媸褂迷斐珊艽蟮睦Ь?，同時(shí)它的對(duì)比度，比如在強(qiáng)光下的對(duì)比度不盡如人意，DLB解決了這種問(wèn)題，通過(guò)了衍射光場(chǎng)背光技術(shù)產(chǎn)生了視覺(jué)效果，解決了這個(gè)問(wèn)題。同時(shí)我們說(shuō)汽車(chē)又非常好地提供了場(chǎng)景，因?yàn)?span style="color: rgb(79, 129, 189);">汽車(chē)本身是3D環(huán)繞場(chǎng)景，我們會(huì)有車(chē)載車(chē)內(nèi)車(chē)外的攝像頭和激光雷達(dá)可以捕捉周邊的環(huán)境，可以通過(guò)即時(shí)的環(huán)境直接生成所需要的3D環(huán)境模型和3D環(huán)境場(chǎng)景，來(lái)給用戶提供即時(shí)的3D視覺(jué)的效果。

問(wèn)：經(jīng)博士之前有提到大陸集團(tuán)AR HUD是一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制的抬頭顯示技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)除了在本地生產(chǎn)研發(fā)以外，以及對(duì)距離做了一些優(yōu)化，針對(duì)于中國(guó)路況其他本地的特色還有什么？您剛才提到成本和體積是AR HUD落地比較難的兩個(gè)問(wèn)題，在比如光學(xué)芯片和AR算法上是不是也有一些不太容易實(shí)現(xiàn)的挑戰(zhàn)？有些人認(rèn)為AR HUD其實(shí)和駕駛輔助和更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛結(jié)合起來(lái)可能是會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)，想請(qǐng)問(wèn)大陸集團(tuán)在這方面有怎樣的考慮？

經(jīng)明：剛才提到我們本地研發(fā)的AR HUD，剛才說(shuō)體積是很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括我們說(shuō)的成本，因?yàn)樗墓鈱W(xué)成像原理和現(xiàn)在全球在推的是完全不同的，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品不依靠這種技術(shù)在做的，所以從這個(gè)角度來(lái)講它所受到的限制應(yīng)該說(shuō)是從技術(shù)角度來(lái)講受到限制比較少，同時(shí)這種技術(shù)能夠提供到一個(gè)比較簡(jiǎn)單易行且可以快速部署的能力，這主要由于成像原理比較簡(jiǎn)單，體積比較小，所以我們和整車(chē)廠做定制化開(kāi)發(fā)的時(shí)候可以加快我們的部署進(jìn)度，我們知道這在中國(guó)是非常有需要的，至于和自動(dòng)駕駛相輔相成，這種場(chǎng)景不管將來(lái)有沒(méi)有司機(jī)的情況下，對(duì)于乘客而言其實(shí)都有很好的場(chǎng)景輔助作用。

所以從算法角度來(lái)講的話，目前我們像這些產(chǎn)品他們算法直接集成在我們的產(chǎn)品芯片上面，至于將來(lái)和自動(dòng)駕駛輔助的話，有可能會(huì)有一定程度的一些結(jié)合，這個(gè)可能更能涉及我們整個(gè)車(chē)載、架構(gòu)方面的一些設(shè)計(jì)，目前這個(gè)產(chǎn)品是一個(gè)獨(dú)立的芯片，集成了我們的算法。

問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)湯總，您認(rèn)為今年的汽車(chē)科技有哪些關(guān)鍵趨勢(shì)？眾所周知，今年是L2的爆發(fā)元年，那么目前國(guó)內(nèi)有多少品牌的多少車(chē)型是在用大陸集團(tuán)的L2技術(shù)？

湯恩：今年爆發(fā)的汽車(chē)科技，我只能說(shuō)我個(gè)人的觀察今年4月份的上海車(chē)展包括現(xiàn)在正在舉行的亞洲消費(fèi)電子展，首先在能源車(chē)輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，電汽化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，電汽化包括純電和插電式的混合，今年跟往年不一樣的地方就是燃料電池突然成為業(yè)界比較關(guān)注的熱點(diǎn)，這個(gè)是一方面。另一方面關(guān)于未來(lái)汽車(chē)電子電器架構(gòu)，大家從很分散型的不同的電子控制器ECU的分布方式變成很快的迭代，像我們域控制器的架構(gòu)，也是為將來(lái)服務(wù)器作為基礎(chǔ)的電子電氣架構(gòu)做準(zhǔn)備，這樣的話它也是跟將來(lái)的自動(dòng)駕駛或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相契合的最新的發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)槟阋獙?shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛，你車(chē)輛的電子電器架構(gòu)可能和現(xiàn)在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)相類(lèi)似，不會(huì)有很多單獨(dú)的電子控制器，而是一輛車(chē)就有三四個(gè)功能非常強(qiáng)大的超級(jí)計(jì)算機(jī)作為它的服務(wù)器，但這也不是獨(dú)立存在的，而是通過(guò)云端V2X，和基礎(chǔ)設(shè)施和別的車(chē)輛和交通工具甚至別的一些互聯(lián)網(wǎng)的終端有一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的概念，這是我們觀察到的第二個(gè)比較熱的一個(gè)趨勢(shì)，兩方面，一是電氣化，燃料電池成為了熱點(diǎn)，另外一方面就是未來(lái)的電子電氣架構(gòu)。

霍斌：補(bǔ)充一下我們關(guān)于自動(dòng)駕駛特別是輔助自動(dòng)駕駛方面的一些情況，作為ADAS供應(yīng)商，大陸集團(tuán)在全球或者中國(guó)都是業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者，特別是我們的產(chǎn)品，像77赫茲的長(zhǎng)距雷達(dá)和攝像頭這方面的發(fā)展，剛才您提到的系統(tǒng)方面，我們也是在最近幾年里因?yàn)橄到y(tǒng)的需求，我們發(fā)展了系統(tǒng)的方向，L1、L2的系統(tǒng)集成其實(shí)兩種方法，一種集成在本身的雷達(dá)或者集成在攝像頭里，算法集成在里邊以后進(jìn)行傳感器的融合，另外一種方式為了將來(lái)的迭代和平臺(tái)的發(fā)展，我們也有自動(dòng)駕駛輔助及控制單元ADCU的產(chǎn)品。本身我們?cè)谡麄€(gè)市場(chǎng)上可以說(shuō)現(xiàn)有的已經(jīng)投產(chǎn)的車(chē)輛里，包括全球和國(guó)內(nèi)的一些領(lǐng)先的中國(guó)的主機(jī)廠，我們是非常強(qiáng)的ADAS產(chǎn)品供應(yīng)商，特別是雷達(dá)方面，我們市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該占有第一位，我們也在很快速地發(fā)展，其中主要體現(xiàn)在兩個(gè)方向，集成在產(chǎn)品里面和雷達(dá)里面或者是攝像頭里面的融合方式，另一種是通過(guò)我們的控制器來(lái)進(jìn)行L2系統(tǒng)集成的開(kāi)發(fā)。

海岳明：我想補(bǔ)充一點(diǎn)，主要的大趨勢(shì)，有些趨勢(shì)剛才湯先生講過(guò)高度的集成，我們看到車(chē)變?yōu)楦鼜?qiáng)大的計(jì)算機(jī)，同時(shí)云以及服務(wù)器的使用，另外還有一體式的人機(jī)交互，所謂一體式的人機(jī)交互，我們有一個(gè)叫IIP的產(chǎn)品（集成式車(chē)身電子平臺(tái)），上面集成了HUD有儀表盤(pán)，這樣一個(gè)集成能夠支持我們的駕乘人員，同時(shí)也能夠支持我們的L2以及L2以后的自動(dòng)駕駛，這樣去真正實(shí)現(xiàn)我們的一體式人機(jī)交互。