從進口到國產(chǎn)，路虎品牌暴跌的不僅是地位和影響力，還有銷量。根據(jù)最新路虎官方的銷量數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎1-4月全球累計銷量19.8萬輛，同比下滑9.1%。其中4月累銷39185輛，捷豹品牌貢獻了11462輛的數(shù)據(jù)，路虎品牌全球4月銷售共計27723輛，和去年同期相比下跌13.1%。

路虎的品牌下滑，可以說絕大部分都是因為中國市場增長疲軟造成，捷豹路虎4月在華累銷剛不足萬輛，銷量近乎腰斬，和BBA單款車型超萬輛的數(shù)據(jù)相比，倍顯凄慘。從品牌高度到車型定位和售價，再到銷量，都在一點點的崩盤。

不是說路虎的車型不好，而是顯然它目前的策略和定位不太適合國內(nèi)市場。就拿極光這款產(chǎn)品為例，要說車型路線和設(shè)計風(fēng)格，其實極光在國內(nèi)車市是沒有對手的，風(fēng)格自成一派。但是它在國內(nèi)車市，消費者最看重的就是價格，其次才是空間、配置和操控動力等一系列加分項，在價格的基礎(chǔ)上，極光就有些尷尬，虛高的定價，讓它直接對上奔馳GLC、奧迪Q5L等產(chǎn)品。在這些競品面前，極光除了外觀個性和豪華感營造到位之外，空間配置等方面就沒有什么過人之處了。

很多人將希望放到了即將登場的新一代極光身上，從新一代極光的轉(zhuǎn)變來看，還是沒有貼合市場熱點，切中消費者真正關(guān)注的重點：一是定價肯定不會便宜，極光賣的再不好也是攬勝系列的車型；二也沒有尺寸優(yōu)勢，加長1mm的車長和21mm的軸距并沒有帶來實質(zhì)性轉(zhuǎn)變，為了防止和星脈形成內(nèi)耗，以及車型設(shè)計風(fēng)格限制，極光也必然不會大幅加長尺寸的。這兩點不適合路虎，但是卻是國內(nèi)消費需求熱點，這才是路虎和國內(nèi)車市最大的矛盾所在。

和美國車市路虎的表現(xiàn)對比，這種特點就更加明顯了。4月美國路虎品牌月銷7165輛，和去年同期的6448輛相比，有著11.1%的明顯增幅，前4個月累銷32193輛，同比也有4.9%的增長。月銷量比保時捷的5018輛要出色的多。捷豹路虎目前全球范圍內(nèi)正增長的只有英國和北美車市，區(qū)域地區(qū)均有不同程度下滑，中國車市跌幅最為明顯。

路虎的現(xiàn)狀已經(jīng)不是一款新極光或者幾款新能源車型能夠解決的了，如果不能夠正視和國內(nèi)市場熱點背道而馳的策略，新品車型產(chǎn)品力再過出色，沒有強有力的品牌支撐，也不能挽救快速下滑的趨勢。