在第一性原理思維的指導(dǎo)下，馬斯克做了不少顛覆性的事情。延伸到汽車設(shè)計(jì)上，這種顛覆在Model 3完全摒棄傳統(tǒng)儀表盤時(shí)達(dá)到了頂點(diǎn)。
儀表盤作為傳統(tǒng)汽車最重要的零部件之一，不僅能提供車速、轉(zhuǎn)速的信息，還能時(shí)刻反映車輛的狀態(tài)，可以說是最早的車內(nèi)人機(jī)交互的窗口。這之后，車規(guī)級(jí)硬件門檻的降低和內(nèi)容服務(wù)的不斷升級(jí)使得中控大屏走上汽車，并替代儀表盤成為人機(jī)交互的新平臺(tái)。
那么僅僅基于此，儀表盤就到了要退出歷史舞臺(tái)的時(shí)候了嗎？顯然不是。
偉世通3D技術(shù)賦能儀表盤
如同傳統(tǒng)汽車的發(fā)展歷程一樣，儀表盤經(jīng)歷了從純機(jī)械式到電氣式，再到如今的全數(shù)字式的演變。對(duì)于這樣一款在時(shí)代變革下不斷迭代的產(chǎn)品而言，如果換做其他任何一家公司說想要顛覆性的徹底摒棄它，都是天方夜譚。但如果是特斯拉這樣做，或許就不好說了。
1954年的老爺車儀表盤
迄今為止，特斯拉采用的以中控大屏為主的極簡(jiǎn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，隱藏式門把手設(shè)計(jì)以及全景天窗設(shè)計(jì)引來眾多廠商紛紛效仿。甚至，現(xiàn)在主流的線上購(gòu)車、線下體驗(yàn)店的銷售模式也是特斯拉引領(lǐng)的。所以在供應(yīng)商們的眼中，特斯拉是有能力將這股取消儀表盤的設(shè)計(jì)風(fēng)刮起來的。
特斯拉Model 3內(nèi)飾設(shè)計(jì)
事實(shí)也的確如此。一方面，Model 3已經(jīng)用2018年全球銷量第一電動(dòng)車的殊名證明了該設(shè)計(jì)的可能性。且從這家公司最新產(chǎn)品Model Y的設(shè)計(jì)來看，其是要把取消儀表盤設(shè)計(jì)延續(xù)下去了。
另一方面，特斯拉已經(jīng)有了一位“學(xué)徒”。在吉利全新電動(dòng)車幾何A上，傳統(tǒng)的儀表盤被一塊4.2英寸的液晶儀表盤所取代。盡管幾何A并未完全取消儀表盤，但也可以看出其正在朝著這個(gè)方向發(fā)展了。
幾何A的儀表
顯然，如果車企開始效仿特斯拉的做法讓儀表盤“下車”， 這無疑將對(duì)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商們?cè)斐删薮蟮挠绊?。畢竟，儀表盤可不比隱藏式門把手和玻璃天窗，特斯拉要?jiǎng)舆@塊“大蛋糕”，已經(jīng)觸碰到了供應(yīng)商們的神經(jīng)。
偉世通作為汽車零部件集成供應(yīng)商頭部企業(yè)，率先給予了回應(yīng)。前些日，這家公司宣布其首款全息影像數(shù)字儀表盤將在全新標(biāo)致208上搭載。對(duì)比二者，一方是特斯拉完全摒棄儀表盤，一方是將先進(jìn)的3D技術(shù)賦予儀表盤，究竟誰能給用戶帶來更好的體驗(yàn)？
偉世通3D儀表盤
噱頭不在，安全和學(xué)習(xí)成本問題幾何？
相比其他品牌車型，特斯拉Model 3或許能憑借取消儀表盤式的顛覆性設(shè)計(jì)給予用戶新鮮感，作為一種“噱頭”使用戶們獲得獨(dú)一無二的心里滿足。但這種優(yōu)勢(shì)在偉世通面前就沒那么大了，因?yàn)槠?D儀表盤同樣能給用戶以科技感。
據(jù)了解，偉世通的3D儀表盤由兩層結(jié)構(gòu)精細(xì)的液晶顯示屏組成。其中，高分辨度的10.25英寸液晶屏作為“背景”，7英寸投影半反射葉片作為“前景”，偉世通在兩塊屏之間15毫米深度的空間利用反射原理，用動(dòng)畫和3D形式提供高質(zhì)量的圖形內(nèi)容，使駕駛員能夠真正感受到極佳的3D效果。
值得一提的是，該3D儀表盤的全息影像是真正的三維立體影像，用戶不需要佩戴帶立體眼鏡或其他任何的輔助設(shè)備，就可以在不同的角度裸眼觀看影像。
對(duì)于用戶來說，特斯拉和偉世通對(duì)儀表盤都有變革性的創(chuàng)新，所以也就涉及到了學(xué)習(xí)成本的問題。先來看3D儀表盤，盡管整個(gè)屏幕都有翻天覆地的變化，但還是能看到普通儀表的影子，諸如速度、里程數(shù)、轉(zhuǎn)向燈等標(biāo)識(shí)只是換成了動(dòng)態(tài)的顯示方式，相信用戶習(xí)慣起來并不會(huì)有太大的阻礙。
反觀特斯拉，原本儀表的顯示內(nèi)容全部被集成到了15英寸中控大屏的右上角處，占屏比微乎其微。盡管從UI交互設(shè)計(jì)上來看，特斯拉已經(jīng)將這部分信息放到了用戶最容易觀察到的位置，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，還是有用戶反映因?yàn)榭床坏剿俣蕊@示而超速的情況?？磥?，從用戶學(xué)習(xí)成本上來看，偉世通的3D儀表是要比特斯拉更容易讓用戶習(xí)慣的。
接著，我們?cè)購(gòu)陌踩木S度考量一下二者的設(shè)計(jì)。偉世通表示，利用3D技術(shù)能夠增加人機(jī)交互界面的感知顯示深度，使駕駛員更容易捕捉到關(guān)鍵的車輛信息。對(duì)于此，由于我們還沒能實(shí)際體驗(yàn)到這塊儀表，所以也不好評(píng)價(jià)其將帶給用戶更深的感知，還是會(huì)過多的吸引駕駛員的注意。
不過，從該3D儀表盤未來在先進(jìn)的駕駛輔助模式下，還能夠顯示相應(yīng)的3D動(dòng)畫這一點(diǎn)來看，其或許能在未來自動(dòng)駕駛等級(jí)不斷升級(jí)下，為用戶提供更為安全的交互方式。
偉世通在上海車展展示的裸眼3D儀表
特斯拉在馬斯克的帶領(lǐng)下，行進(jìn)的思路卻恰恰相反。他們已經(jīng)將完全自動(dòng)駕駛作為“終點(diǎn)”，而全自動(dòng)駕駛汽車是不需要HUD和儀表盤來顯示行車信息的。而且，特斯拉的相關(guān)設(shè)計(jì)還表示，取消儀表盤的設(shè)計(jì)在目前也使駕駛更安全，尤其是在夜間駕駛的情況下，用戶會(huì)獲得更寬闊的視野，也不用擔(dān)心反光的問題。
總的來說，在安全方面，偉世通和特斯拉都有自己的一套說辭。至于真正的表現(xiàn)如何，或許只有用戶來自己體驗(yàn)了。
傳統(tǒng)車企VS特斯拉
偉世通和特斯拉之所以對(duì)儀表盤有完全不同的“態(tài)度”，根本原因在于二者身份的不同。簡(jiǎn)單來看，偉世通作為供應(yīng)商是為OEM提供儀表盤的，特斯拉作為OEM取消儀表盤是能夠減少整車成本的。
拋開身份問題，在車云菌看來，偉世通和特斯拉儀表盤之爭(zhēng)背后更深層次的原因，還是傳統(tǒng)車企VS特斯拉的問題。
就目前來看，四屏交互的車內(nèi)智能座艙設(shè)計(jì)正慢慢成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主流趨勢(shì)，比如在理想ONE、天際ME7等造車新勢(shì)力們的車型上，我們都可以看到四屏交互的設(shè)計(jì)。值得一提的是，盡管拜騰采用一體式超大屏的設(shè)計(jì)，但是其根本與四屏交互無二，都是將車內(nèi)功能劃分為了駕駛區(qū)、中樞區(qū)、副駕區(qū)和車控區(qū)四個(gè)模塊。
特斯拉Model 3的15英寸中控大屏也是一樣，都是將一塊屏幕按功能劃分成不同的模塊。不過，特斯拉只分出了三個(gè)功能區(qū)，其把駕駛區(qū)和中樞區(qū)集成到了一起，且相比副駕區(qū)（媒體區(qū)）只占了整個(gè)屏幕很小的一部分。
試想一下，如果是傳統(tǒng)車企用這塊15英寸的屏幕來劃分功能區(qū)，他們能做到像特斯拉一樣如此激進(jìn)嗎？