近幾年韓系車在中國汽車市場的表現(xiàn)，完全可以用"一波三折"來形容：早前因為眾所周知的原因，韓系車在中國市場一度深陷泥潭；而隨著國際大環(huán)境的改善，韓系車在2018年前后銷量開始逐漸回暖，但縱觀其整個2018年的市場表現(xiàn)，也只能用"掙扎"二字來形容。

進(jìn)入2019年，其情況也沒好到哪兒去：拿北京現(xiàn)代來說，其1-3月份分別賣出32034輛、38717輛和61327輛；其中二、三兩個月份的銷量與去年同期相差無幾；尤其是二月份，銷量還實現(xiàn)了同比增長；但到了車市進(jìn)一步走弱的4月份，其銷量便呈直線下落之勢：根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，其4月份銷量為51023輛，同比大跌26.7%，被甩出了汽車廠商當(dāng)月銷量TOP10陣列。那么問題來了，是什么原因造就了北京現(xiàn)代在中國市場泥潭深陷的困境呢？

首先，北京現(xiàn)代旗下車型日益缺乏產(chǎn)品競爭力，乃是不爭的事實。以北京現(xiàn)代為代表的的韓系車早前曾在中國市場取得了輝煌的成績，將自身介于日德系與自主品牌汽車之間的精準(zhǔn)定位，乃是其獲得成功的重要因素之一。但近些年自主品牌車企技術(shù)等各方面取得長足的發(fā)展，正迅猛地尋求向上突破；而日德系汽車為搶奪市場，也不斷奮力向下沉淀；如此一來，北京現(xiàn)代等韓系車的"舒適市場區(qū)域"就越來越狹窄了。而歸根結(jié)底，乃是其自身產(chǎn)品競爭力的不斷相對下滑，導(dǎo)致了消費者用"腰包投票"，使其陷入銷量困境之中。

其次，車快評注意到，北京現(xiàn)代旗下產(chǎn)品口碑也呈惡化之勢，這或在一定程度上影響到了其銷量。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，在2019年1-4月份的汽車投訴總榜TOP10中，北京現(xiàn)代旗下車型就占了兩席：它們分別是北京現(xiàn)代途勝，以及北京現(xiàn)代領(lǐng)動。其中北京現(xiàn)代途勝"豪奪"投訴榜冠軍，車主們的投訴主要集中在：發(fā)動機(jī)功率不足、油耗高、發(fā)動機(jī)噪音大，以及召回方案不合理等；而北京現(xiàn)代領(lǐng)動位居投訴榜第7名，車主們的投訴主要集中在：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯、輪胎鼓包、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)打方向沉重等。以上兩款車型，一款前不久新款車型推出，曾被寄予厚望于力挽銷量折戟之狂瀾；而另一款則是其當(dāng)前銷量的兩款"扛把子"車型之一（另一款是北京現(xiàn)代IX35）；兩款車型雙雙上榜，非常具有代表意義，也說明了北京現(xiàn)代存在問題的嚴(yán)重性。

通過以上分析可以看出，北京現(xiàn)代當(dāng)前存在的問題還是比較嚴(yán)重的；尤其是在當(dāng)前整體車市非常不景氣的大環(huán)境下，車企之間的競爭也日趨白熱化，如果不思提升產(chǎn)品競爭力，品質(zhì)、口碑還不斷下滑，那么或難逃被市場淘汰的命運，廠家需對此保持警醒。

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