全新一代ES雖不是雷克薩斯品牌下最頂級車型，但兼顧合理門檻與豪華氣質(zhì)，將儀式感注入每個細(xì)節(jié)的它卻獲得擁躉無數(shù)，特別是借助油電混合動力系統(tǒng)，“模擬”大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)力表現(xiàn)的300h車型，更成為了眾多一線城市消費(fèi)者的理性座駕。
誠然，新一代雷克薩斯ES擁有足夠強(qiáng)烈的新鮮感，并在一定程度上大幅提升了該車的關(guān)注度，可相比設(shè)計語言與TNGA架構(gòu)打來的諸多亮點(diǎn)，車云菌則將興趣點(diǎn)落在了其搭載的觸控式Remote Touch系統(tǒng)上，它能否全然顛覆我們對ES的認(rèn)知呢？
拭目以待吧。
豪華、精致+科技感
不局限于ES，豪華與精致堪稱是貫穿雷克薩斯全品牌陣容的關(guān)鍵詞，扎實的用料與細(xì)膩的觸感，無疑是升華用戶對該品牌印象的催化劑。
懸浮式中控屏與非對稱中控臺設(shè)計，褪去了前作的厚重感與“老態(tài)”，車云菌拿到的“300h行政版”獨(dú)享有12.3英寸中控屏，同時7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示系統(tǒng)也大幅提升了其科技感。
車內(nèi)數(shù)據(jù)：
USB數(shù)量：前排2個、后排2個
手機(jī)無線充電裝置：有
12V電源：2個
作為雷克薩斯家族的傳統(tǒng)，中控屏可反饋導(dǎo)航、空調(diào)界面顯示、多媒體和車輛設(shè)置等諸多信息，只是操作仍需下方的“手寫板”進(jìn)行。
好在有別于前作高低配車型分別提供“滑塊”與“旋鈕”兩種面板，前后保留快捷鍵和手枕的觸控板為全系標(biāo)配，規(guī)避了不同車型用戶的差異化體驗。
中間區(qū)域集成了空調(diào)和多媒體系統(tǒng)的實體按鍵，保守與否見仁見智，“好用”就是硬道理。何況在金屬質(zhì)感飾板的襯托下，傳統(tǒng)按鍵設(shè)計似乎更具質(zhì)感。
需要說明的是，在日常駕駛過程中12.3英寸屏幕有一定反光現(xiàn)象存在，不過對視覺效果的影響有限。
方向盤左側(cè)按鍵用于設(shè)定行車電腦顯示內(nèi)容和主動安全系統(tǒng)開關(guān)等功能，而右側(cè)可操作自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與多媒體音源切換等功能，便利性層面給人留下了較好的“初印象”。
短板與優(yōu)勢共存的導(dǎo)航系統(tǒng)
較之近年來各大豪華品牌推出的改款或換代車型，新一代雷克薩斯的車機(jī)布局依舊略顯傳統(tǒng)，不過在車云菌看來造型方面與自身調(diào)性相符即可，功能性表現(xiàn)更加值得關(guān)注，先來看看該車的導(dǎo)航系統(tǒng)。
優(yōu)點(diǎn)：
1、在光標(biāo)移動的過程中，接近“可點(diǎn)擊”項時會有明顯的“吸入”效果，同時觸控板會給予振動反饋（如上圖）。
2、搜索到目的地并單擊“確認(rèn)”后，系統(tǒng)可提供包含推薦、高速優(yōu)先和距離優(yōu)先在內(nèi)的5種可選線路，并支持途徑點(diǎn)添加。
3、餐飲、交通及住宿等周邊設(shè)施信息較為全面，并可按照類型與距離排序。
4、在路徑引導(dǎo)的過程中，HUD、儀表盤和中控屏右側(cè)，可顯示詳細(xì)的岔路與出口行進(jìn)方向，且路線糾錯及再規(guī)劃響應(yīng)迅速、準(zhǔn)確，并支持實時路況更新與暢通狀況反饋。
5、車機(jī)啟動后導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，中止后的路線規(guī)劃可隨時恢復(fù)。
缺點(diǎn)：
1、地圖版本較為陳舊且無法OTA升級，部分地點(diǎn)未出現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，目的地列表中缺乏“本市優(yōu)先”邏輯，智能化程度待提升（如下圖）。
2、輸入法提供手寫、虛擬鍵盤和語音識別三種輸入方式，整體表現(xiàn)均有提升空間，語音識別有點(diǎn)雞肋。
體驗與詳細(xì)說明：
如上圖所示，光標(biāo)位于可點(diǎn)擊區(qū)附近時，屏幕畫面可呈現(xiàn)明顯的吸入效果，且觸控板有振動回饋，便于提升操作效率，相比前作的“滑塊”設(shè)計，觸控板的靈敏度恰到好處易于掌控。
值得一提的是，該導(dǎo)航系統(tǒng)不僅支持途徑點(diǎn)添加，還可自定義兩個目的地的先后順序，假設(shè)先輸入的地點(diǎn)為G1，后輸入的地點(diǎn)為G2，操作者可自行決定“起點(diǎn)-G1-G2”或者“起點(diǎn)-G2-G1”。
要知道常見的百度地圖和高德地圖兩款手機(jī)APP，僅支持在起點(diǎn)與終點(diǎn)之間添加途徑點(diǎn)，不過無法直接修改終點(diǎn)位置，可見ES的導(dǎo)航系統(tǒng)仍有過人之處。
不僅如此，路徑引導(dǎo)過程中該系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)出色，除了中控屏內(nèi)可反饋岔路和出口的分鏡信息，儀表盤與HUD內(nèi)也會提供路線引導(dǎo)提示，即便駕駛員對路線并不熟悉，無需側(cè)目看中控屏也可順利抵達(dá)目的地。
重點(diǎn)在于，該系統(tǒng)可自行識別車輛在輔路還是主路行駛，且能夠及時糾錯或調(diào)整行進(jìn)路線，甚至在偵測到更優(yōu)路線時也可自行切換。而圖中紅框內(nèi)則為前方路況信息，綠色為暢通，紅色為擁堵路況。
就路徑引導(dǎo)過程而言，雷克薩斯ES在信息整合、響應(yīng)速度、細(xì)節(jié)提示和多屏互動等方面均值得肯定，甚至有些讓人喜出望外。不過在車云菌看來，前期的輸入過程可能是用戶將該車導(dǎo)航系統(tǒng)棄之不用的根源所在。
首先，作為一款2018年7月上市的車型，其地圖仍為“四維圖新”公司在2017年1月推出的第1版，時至今日該版本已稍顯過時，加之車機(jī)系統(tǒng)無法OTA在線升級，這就造成了該導(dǎo)航系統(tǒng)難以檢索部分地點(diǎn)。
不僅如此，2015年投入建成的“中國錦”大廈也不在可搜索范圍內(nèi)，不免讓人對該地圖的全面性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
其次，采用虛擬鍵盤輸入時僅可錄入全拼或首字母縮寫，屬于“模糊搜索”范疇，因而操作者需在系統(tǒng)提供的列表中逐行查找目的地，如圖所示，我們檢索的“鈴木食堂”在列表中出現(xiàn)了重名地點(diǎn)，也就是說需要操作者知曉地點(diǎn)大概位置或所在城區(qū)，才能最終確定。
有些令人失望的是，查找難度相對低的“中石化加油站”，在列表第一頁顯示的均為外省市地區(qū)的站點(diǎn)，可在百度地圖中最近的中石化加油站距我們卻不足5km。
反觀手寫輸入，該功能對連筆字或筆畫較多的字識別度中規(guī)中矩，雖然在系統(tǒng)識別出漢字后，手寫區(qū)右側(cè)會提供相似字聯(lián)想，可如果偏差過大則需要操作者刪除重寫。
左滑撤銷？
不存在的，需要先按下手寫板下方的雙箭頭按鍵退出手寫區(qū)，才能將光標(biāo)移動至上方的刪除按鍵處，再次按下雙箭頭按鍵即可恢復(fù)手寫功能。
邏輯清晰明了，但過程非常繁瑣，且不支持疊字輸入，換言之，無論輸入成功與否，都要等系統(tǒng)識別完在進(jìn)行下一步操作。
唯一令人欣慰的是，屏幕內(nèi)還提供了“下一個選項”聯(lián)想功能，倘若第一個字輸入正確，便可在最右側(cè)區(qū)域篩選出想要寫入的內(nèi)容，且無需全部輸入。舉個例子，搜索“宏泰東街”時，寫出前三個字系統(tǒng)即可給出名稱相近的備選目的地。
最后則是語音識別功能，由于該系統(tǒng)不支持自然語音輸入，因而與之相關(guān)的喚醒詞設(shè)定、餐飲評分推薦或300元的星級酒店等，較為綜合、智能和人性化的檢索方式均無法實現(xiàn)。
不過新ES還是滿足了通過語音指令開啟空調(diào)、收音機(jī)的基本功能，并根據(jù)“我冷了”或“我熱了”調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，甚至說出“我餓了”也能給出相關(guān)餐飲類地點(diǎn)推薦，可視為該車的語音識別系統(tǒng)在智能化方面的拓展。
不過這套語音系統(tǒng)的識別率有些“感人”：除了上述“我餓了”指令僅有20%的識別成功率外（共測試5次，成功1次），較為傳統(tǒng)的“程式化”輸入也存在問題，比如說出“導(dǎo)航”后根據(jù)指令再錄入地點(diǎn)名稱，或許是受限于地圖本身的檢索能力，輸入成功率依舊不高，從一定程度上說該車的語音識別系統(tǒng)有些雞肋。
即便如此，在車云菌看來該系統(tǒng)的細(xì)節(jié)邏輯設(shè)計仍值得肯定，例如語音系統(tǒng)表述“范例”時可通過按下快捷鍵打斷系統(tǒng)語音；在車內(nèi)大音量播放音樂時，開啟語音識別功能，系統(tǒng)會暫停背景音，以排出可能的聲音干擾。
娛樂系統(tǒng)可滿足日常所需
車內(nèi)共17個揚(yáng)聲器并支持DVD播放的Mark Levinson音響系統(tǒng)，更是ES頂配車型的迷人之處，出色的聲場與清透的音質(zhì)足以值回票價。得益于引入EPB電子手剎并可在掛入P擋后自行啟動，避免了上一代車型停車卻忘記踩腳剎時，無法連接藍(lán)牙的尷尬。
與市售多數(shù)車型相似，通過藍(lán)牙連接手機(jī)后，可播放喜馬拉雅FM、網(wǎng)易云音樂等手機(jī)APP中的音頻，同時使用音頻軟件與手機(jī)導(dǎo)航時，系統(tǒng)可削減音頻音量，以保證后者語音提示的收聽效果。
不僅如此，微信“語音通話”主叫狀態(tài)可在中控屏右側(cè)分屏中顯示，而被叫狀態(tài)仍需手機(jī)接聽，無法“并軌”到方向盤藍(lán)牙電話接聽鍵內(nèi)。
此外，該車系統(tǒng)中綜合了全國各地的交通廣播頻段，加之中控臺預(yù)留有頻道切換的實體按鍵，能夠滿足用戶基本的娛樂與便利性需求。
不過在車云菌看來，雷克薩斯ES的車內(nèi)提示音邏輯有待商榷，比如“您已駛?cè)霒|城區(qū)”等。內(nèi)容本身沒毛病，可無論藍(lán)牙連接與播放狀態(tài)、收音機(jī)與車載導(dǎo)航等系統(tǒng)是否工作，由于系統(tǒng)提示音音量是獨(dú)立調(diào)節(jié)的，因而很容易與正在播放的音頻（含導(dǎo)航語音提示）沖突，且系統(tǒng)并未自行協(xié)調(diào)主次關(guān)系。也就是說，駕駛員有概率因系統(tǒng)提示音影響，而偏離導(dǎo)航路線！
關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)
在雷克薩斯車型中該功能被稱為G-BOOK智能副駕。
除了大家早有耳聞的人工語音服務(wù)和道路救援外，該系統(tǒng)還支持新聞、天氣預(yù)報和周邊信息查詢功能，人性化程度值得肯定，不過網(wǎng)絡(luò)連接的速度稍慢且步驟較多。
以查找蘇州今明兩日天氣為例，過程需要6步，用時1分鐘，如果手機(jī)中安裝了天氣預(yù)報類APP，從點(diǎn)亮屏幕到獲得結(jié)果，總共用時不超10秒，而且得到的是15日內(nèi)的天氣預(yù)報，或許這就是差距。
當(dāng)然，對于大多數(shù)朋友而言，人工目的地搜索仍是G-book的正確打開方式。通過接入人工服務(wù)，用戶能夠更加快捷的查找地點(diǎn)以及周邊配套設(shè)施信息，同時該人工服務(wù)還可將目的地信息發(fā)送至車機(jī)，且車載系統(tǒng)在接收到定位后，可自行開啟導(dǎo)航并規(guī)劃路線。
值得一提的是，系統(tǒng)給出備選路線后，最終的選擇權(quán)仍歸車主所有，也就是說想要在目的地之前增加途經(jīng)點(diǎn)是可行的，預(yù)留“自由度”的做法無疑是雷克薩斯品牌用戶至上理念的縮影。
只是在車云菌眼中，G-book的人工服務(wù)還難稱完美。雖然該服務(wù)能夠為車主提供目的地檢索、保養(yǎng)預(yù)約等多種服務(wù)，但當(dāng)測試人員希望對方幫忙預(yù)約餐廳，或者推薦北京部分地區(qū)景點(diǎn)時，卻給客服人員出了難題。換言之，目前該服務(wù)仍較為單一，即便出發(fā)點(diǎn)是為了給客戶提供更加貼心的服務(wù)，可在人性化和功能拓展層面仍有可提升的空間。
至于G-book服務(wù)費(fèi)用，據(jù)雷克薩斯官網(wǎng)顯示，汽油車型的免費(fèi)使用期為新車交車日開始4年，而混動車型的免費(fèi)服務(wù)期則為新車交車日開始6年。
那些不得不說的細(xì)節(jié)
測試車輛（300h行政版）裝備有360度全景影像系統(tǒng)，整合在其中的倒車影像支持隨動輔助線功能，實測屏幕內(nèi)圖像顯示清晰度與輔助線軌跡預(yù)測精準(zhǔn)度，在白天露天停車場與弱光條件的地下車庫環(huán)境中表現(xiàn)均值得肯定。
不過夜間露天泊車時，圖像清晰度稍顯不足，望廠家能給予改進(jìn)。
作為一款車長接近5米，軸距達(dá)到2870mm的中大型轎車，從一定程度上說全景影像系統(tǒng)是必不可少的配置。反觀該系統(tǒng)實際表現(xiàn)，基于四個攝像頭與圖像擬合技術(shù)呈現(xiàn)的俯視影像，依舊存在“黑邊”和邊緣畸變問題，且對實際使用的影響比較明顯。
舉個例子，如果你需要進(jìn)行側(cè)方停車而非圖中的“倒庫”，那么全景影像系統(tǒng)對查看右側(cè)路肩的輔助效果可能沒有想象中好，即便在右側(cè)后視鏡下翻的狀態(tài)，近乎5米的車身長度對駕駛員經(jīng)驗仍有客觀要求。
到了夜間就更麻煩了，圖中為前視攝像頭圖像，右側(cè)分鏡為全景影像視圖，可見景觀照明較差時，全景影像兩側(cè)會出現(xiàn)明顯的暗角或者說“黑區(qū)”。要知道，在如此不佳的光線環(huán)境下，兩側(cè)外后視鏡同樣是一片黑。
此外，車云菌注意到前視攝像頭畫面存在較明顯的視覺距離誤差，同時中間有倒梯形黑框，如果說后者只是為了區(qū)分前后攝像頭畫面，那么雷克薩斯需要一個更佳的解決方案。
該車的前視影像會與前部雷達(dá)聯(lián)動，在感知前部有障礙物或車輛時可以自行啟動，幫助駕駛員判斷路況，可如上圖所示，黑框區(qū)域完全遮擋了前方的出租車，等出租車在畫面中出現(xiàn)，留給駕駛員采取措施的時間就微乎其微了。
需要說明的是，該車前視攝像頭并未采用可收折設(shè)計，遇到降水甚至濕滑路面，極易沾染污漬，從而造成畫面質(zhì)量進(jìn)一步下降。
另外，全景影像系統(tǒng)在靜止?fàn)顟B(tài)開啟時，可展現(xiàn)“透視”效果，為駕駛員“出庫”提供了便利。
車云小結(jié)：
近年來，雷克薩斯品牌的歷代產(chǎn)品在造型方面愈發(fā)前衛(wèi)，伴隨TNGA架構(gòu)的引入，為產(chǎn)品注入年輕與活力的態(tài)勢已相當(dāng)明顯，加之該品牌在用戶體驗、滿意度和忠誠度方面一貫優(yōu)秀的口碑，均為雷克薩斯進(jìn)一步擴(kuò)大在華市場份額，并拉低受眾群體年齡段打下了堅實基礎(chǔ)。
當(dāng)然，自身產(chǎn)品在電子科技與人性化層面的弱勢，也制約了旗下產(chǎn)品沖擊一線豪華品牌的能力，以新一代ES車型為例：
1、導(dǎo)航系統(tǒng)在路徑引導(dǎo)、偏航計算、路線糾錯/再規(guī)劃、多屏互動路線提示和中控屏實景分鏡等方面表現(xiàn)相當(dāng)出眾，可受限于輸入方式便利性不佳，用戶可能因為“開鎖”太過麻煩而放棄“門內(nèi)”的絢爛風(fēng)景，至少要花時間適應(yīng)。
2、目前自然語音識別技術(shù)已出現(xiàn)在部分豪華品牌的車型中，略顯保守的雷克薩斯也需在完善智能化層面再接再厲。
3、連接車載藍(lán)牙系統(tǒng)方面，新一代ES借助相關(guān)硬件的升級，已將前作遺留的瑕疵徹底解決，而同時使用手機(jī)音頻APP和導(dǎo)航軟件時，車載系統(tǒng)的自行判斷“主次”關(guān)系。不過如何協(xié)調(diào)車內(nèi)語音播報和收音機(jī)等功能，仍需廠方進(jìn)一步優(yōu)化。
4、作為較早將人工服務(wù)引入國內(nèi)的車企，拓展G-book相關(guān)功能與響應(yīng)速度，對保持自身產(chǎn)品優(yōu)勢至關(guān)重要，特別是該功能還有助于彌補(bǔ)語音識別的短板。
總的來說，新一代雷克薩斯在數(shù)字化領(lǐng)域的推進(jìn)，與其說保守，不如形容為“工程師”思維結(jié)果。在這個背景下，邏輯清晰和嚴(yán)謹(jǐn)是最基本的需求，雖然功能體驗方面顯得繁瑣，但按部就班便難釀大錯。
假如用戶逐漸適應(yīng)這個思維方式，很多問題便會迎刃而解。但是，從整個行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，雷克薩斯在新ES上體現(xiàn)出來的“工程師”思維，在未來很難有市場，因為人機(jī)溝通的成本太高，效率太低了。
在未來，或許雷克薩斯真的應(yīng)當(dāng)放下固有的知識體系和傳統(tǒng)，好好研究一下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“用戶思維”是怎么在細(xì)節(jié)之外，用體驗打動消費(fèi)者的了。