“一條道走到黑”是我們生活中常能聽到的一句話。
其含義為：為了達(dá)到某一目的，義無反顧，不顧后果，堅(jiān)持走到底。
這句話到底是褒義還是貶義呢？其實(shí)它都適用。正如古今中外多少名人，他們在逆境中沒有選擇放棄，經(jīng)歷無數(shù)風(fēng)雨后，終于達(dá)成了非凡的成就。如果把這句話用在這，那它就是褒義。
那如果把這句話用于車市中的馬自達(dá)品牌，到底該算褒義還是貶義呢？
在車市不斷遇冷的2018年，不少品牌紛紛放低身價(jià)從而換取銷量，而馬自達(dá)在去年廣州車展就曾表示過：“即使其他車企打價(jià)格戰(zhàn)，馬自達(dá)也不會參與其中，希望通過價(jià)值營銷，讓消費(fèi)者理解其產(chǎn)品價(jià)值，從而確保銷量?！?/p>
而今，半年多已過去，馬自達(dá)依然堅(jiān)持這個(gè)論調(diào)。近期，馬自達(dá)中國公關(guān)部部長晏興隆對媒體表示：馬自達(dá)的整體戰(zhàn)略是不會變的！不以銷量論英雄！更不會降價(jià)！
如此強(qiáng)硬的態(tài)度，難道馬自達(dá)的“價(jià)值營銷策略”成功了嗎？馬自達(dá)的一條道走到黑，又到底該不該繼續(xù)呢？
在華節(jié)節(jié)敗退，連續(xù)12個(gè)月下滑
早在去年，我們汽車情報(bào)新媒體就曾對馬自達(dá)在華銷量進(jìn)行過分析。事實(shí)上，馬自達(dá)在2018年過得并不好。我們就從馬自達(dá)在國內(nèi)的兩個(gè)合資品牌一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)分別來說。
2018年，一汽馬自達(dá)全年累計(jì)銷量在108970臺。這個(gè)成績，且不說對比榜單頭部那些南北大眾、南北豐田了，相比他們動輒幾百萬臺的成績，二者毫無可比性。這樣的成績，甚至還不如像東風(fēng)風(fēng)行、江淮汽車、華泰汽車這樣的自主品牌，讓人有些驚訝。
再來看長安馬自達(dá)，相比一汽馬自達(dá)，長安馬自達(dá)由于車型更多些，日子自然也更好過。2018年累計(jì)銷量達(dá)到了163352臺，不過同比依然下降了11.8%。
時(shí)間來到2019年，目前最新的銷量是4月份，我們就先來看看4月馬自達(dá)的當(dāng)月表現(xiàn)。4月份，長安馬自達(dá)單月銷量為8597臺，一汽馬自達(dá)銷量為6373臺。二者總和僅不到1.5萬輛。這樣的表現(xiàn)，甚至還不如主流品牌一款車的單月銷量。毫無疑問，馬自達(dá)整體的頹勢依然明顯。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，1-4月份一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的銷量總和也僅為69385臺，同比下滑32%，并且已經(jīng)是連續(xù)12個(gè)月呈下滑態(tài)勢。用一句“跌跌不休”來形容并不為過。
定價(jià)盲目自信，新車又貴導(dǎo)入又慢
上文提到了，馬自達(dá)在中國有兩個(gè)合資品牌，分別是一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)。
仔細(xì)觀察也許你會發(fā)現(xiàn)，為什么一汽馬自達(dá)總是賣不過長安馬自達(dá)呢？其實(shí)是有原因的。我們回顧一下這兩大銷售渠道。長安馬自達(dá)目前銷售的車型分別是昂克賽拉、CX-5、CX-8、而且進(jìn)口的CX-3也由長安馬自達(dá)進(jìn)行銷售。再看看一汽馬自達(dá)，手里只有運(yùn)動B級車阿特茲、個(gè)性跨界SUV CX-4,不夸張的說，一手好牌都在長安馬自達(dá)手里握著。
但是，也許正是拿慣了“好牌”，長安馬自達(dá)卻忘了該怎么打好它們，甚至有些驕傲的意味。就拿CX-8來說，按照市場消費(fèi)環(huán)境來說，作為日系大7座SUV的CX-8登陸市場后，雖然挑落漢蘭達(dá)不切實(shí)際，但至少應(yīng)該可以和銳界、大指揮官等美系品牌爭個(gè)高下。
無奈，當(dāng)CX-8那26-34萬的預(yù)售價(jià)一公布，大多數(shù)人都失望了。要知道，入門款的漢蘭達(dá)都不足24萬。隨后，馬自達(dá)CX-8公布了25.88-33.08萬的正式售價(jià)，讓對馬自達(dá)還懷揣有一絲希望的消費(fèi)者徹底死心了。
況且，入門的漢蘭達(dá)就可以買到更先進(jìn)、動力更強(qiáng)的2.0T車型，而CX-8卻還搭載著2.5L+6AT的動力總成?？吹絻r(jià)格后，不少人的第一反應(yīng)就是：我為什么不買漢蘭達(dá)？時(shí)隔數(shù)月，市場也給了CX-8一個(gè)公平公正的待遇，4月單月89臺的銷量就是最好的回答。
當(dāng)然，其實(shí)CX-8這樣的產(chǎn)品雖然單車?yán)麧櫢?，但它卻不是影響馬自達(dá)銷量的最主要原因，畢竟大七座SUV不如低端產(chǎn)品走量嘛。反而像是昂克賽拉這種產(chǎn)品，其實(shí)才是目前馬自達(dá)銷量的中堅(jiān)力量。
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只可惜，這款2014年就上市的車型，至今五年時(shí)間全是小改款。至今，4月單月只有5000多臺的銷量，早已被思域拉開了巨大差距。但即使如此，馬自達(dá)似乎一點(diǎn)也不著急引進(jìn)早就在海外亮相的全新一代馬自達(dá)3，就連2019年上海車展如此重要的展會，全新一代馬自達(dá)3依然缺席。如此緩慢的產(chǎn)品導(dǎo)入速度，自然也成為了讓馬自達(dá)銷量持續(xù)下滑的原因。
結(jié)語：誠然，如果作為一個(gè)汽車愛好者來說，馬自達(dá)這家堅(jiān)持以技術(shù)為驅(qū)動力，以產(chǎn)品價(jià)值為營銷之本的品牌，是值得我敬佩的。但是，如果以一個(gè)汽車編輯來看，在當(dāng)下這個(gè)競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，如此“自我”的活法，顯然不會被大多數(shù)人認(rèn)同。如果在現(xiàn)在銷量持續(xù)下跌的情況下，馬自達(dá)依然只顧著品牌形象，而不考慮實(shí)際的生存問題，也許最終依然難逃被市場淘汰的命運(yùn)。