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三缸發(fā)動機現(xiàn)在越發(fā)的普及了，很多車企都開始慢慢的將其裝配到緊湊級車型上。也許就像當(dāng)時渦輪增壓取代自吸一樣，很多人都不能接受這種做法，甚至是從內(nèi)心就不愿意買三缸機。其實它可以算是優(yōu)缺點同在，雖說會有抖動和噪音存在，但不得不承認油耗確實是會有所降低。今天和大家聊的別克英朗已經(jīng)全系搭載三缸發(fā)動機了，作為通用汽車旗下的頭號品牌，也算是表明了美國汽車對于三缸的觀點，與此同時售價也會更實惠一些。

#月銷量變化

最近兩天小編凈盯著車型銷量表格了，看的可以說是眼花繚亂。別克英朗作為該品牌旗下銷量前幾名的車型在18年4月也是下降到了12598輛，而在3月份售出共25966輛，基本上只有前一個月的一半還不到。短短一個月的銷量削減其實也并不能說明車型的任何原因，畢竟總有大趨勢的變化，3月中國大陸累積總銷量202萬輛，而四月整體下滑到了157萬輛。

每次聊到三缸發(fā)動機，大家最敏感的都是他的抖動，那抖動的原因到底是什么呢？其實對于所有發(fā)動機而言，抖動都是必然存在的，只不過是抖動幅度的大小問題，對4缸，6缸等這樣的雙數(shù)缸型來說，可以通過不同活塞的對向運動來相互抵消，所以表現(xiàn)出來的震動很大一部分都已經(jīng)相互抵消掉了。而三缸機作為奇數(shù)缸型，本身就先天不對稱，無法像偶數(shù)機型那個自抵消，三個氣缸基本都屬于完全不同的運動狀態(tài)，所以震動就會產(chǎn)生，這真的就屬于“先天殘疾”。那么三缸機的“先天殘疾”就沒有辦法“治愈”嗎？當(dāng)然有，大部分廠家選擇在曲軸上增加一個平衡塊，還抵消活塞的震動，不僅效果明顯，而且還很簡單。

別看定位為緊湊型車，英朗車內(nèi)的儲物空間還是非常讓人滿意的，缺點是有的儲物空間位置分配不合理，但在這代英朗上類似的不足已經(jīng)被改善，車內(nèi)的儲物空間足夠豐富，而且位置合理，不會有沖突的情況發(fā)生。主要亮點的儲物空間在方向盤左側(cè)的小格子，雖然看著不起眼，但開車時間長了你就會發(fā)現(xiàn)在車門以外有個獨立的空間還是很有用的，尤其在放高速卡或者停車卡的時候，在中央儲物區(qū)放了水，放車門上又怕開關(guān)車門掉下來，有這么一個小空間就派上用場了。

其次在副駕駛腳下手套箱下面有一個儲物空間，平常副駕駛的遮陽傘或者小的手包就可以放在里面，一來為門板放水騰出空間，二來位置隱蔽，放錢包鎖車的話不會被外邊的竊賊盯上。除此之外新英朗在常規(guī)位置的儲物空間數(shù)量和容積還是很足的，基本在同級別車里比較優(yōu)秀的存在了。

我們來簡單的說說英朗的顏值，外觀方面使用了全新的家族“展翼式”設(shè)計元素，迎合當(dāng)下市場需求，主打時尚和年輕化市場需求。整體能看到主流的造型元素，同時又不會顯得很浮夸，家用年輕兩不誤。三圍尺寸達到了4609*1798*1486mm，軸距為2640mm。屬于主流的尺寸表現(xiàn)。車尾沒有采用“假排氣”的造型是我最喜歡的地方，本身就是家用車，總整那些雙邊共兩處裝飾總給人些華而不實的感覺，而英朗這種實實在在的設(shè)計才最符合家用車的本質(zhì)。

硬朗的做工用料稍顯不給力，價格優(yōu)惠大了，該有的配置也有了，但畢竟成本是無法改變的，所以新英朗在內(nèi)飾用料做工方面是被吐槽的最多的。最顯眼的中控臺位置，上中下部全都是硬質(zhì)塑料，雖然眼睛看上去沒什么大礙，但手放上去的話廉價感一下就出來了。哪兒哪兒都是硬邦邦，跟整個車中控不錯的設(shè)計感比起來有挺大的落差。

小結(jié)：

英朗作為別克旗下走量車型，雖說現(xiàn)款已改為全系三缸，但仍然擋不住消費者的購買趨勢。18年全年累積銷售了大概26萬輛，17年更是超過了40萬輛大關(guān)?？磥碇袊M者對這臺車還是相當(dāng)認可的，不過同作為通用旗下品牌，別克很多車型都是由歐寶換標(biāo)而來，所以如果你仍然拿他當(dāng)美系，就稍稍有些牽強了。