【摘要】中國在2009年超過美國，成為全球最大的汽車市場，這得益于政府慷慨的激勵措施和不斷提高的收入水平。

中國在2009年超過美國，成為全球最大的汽車市場，這得益于政府慷慨的激勵措施和不斷提高的收入水平。中國在2018年底擁有2.4億輛汽車。美國每千人擁有910輛汽車，而中國每千人只有171輛。這表明，中國市場還遠未達到飽和。

就產(chǎn)量而言，中國的汽車產(chǎn)量約占全球三分之一，2018年中國生產(chǎn)了9800萬輛汽車中的2800萬輛，占全球產(chǎn)量的29%。中國的年度汽車產(chǎn)量超過了歐盟或日本和美國的總和。即使在銷量方面，中國的乘用車消費量也超過了美國。

那么，近30年來汽車銷量下降的原因是什么呢?

2018年乘用車銷量為2380萬輛，同比下降4.1%。2018年，汽車總銷量(包括公交車和卡車)下降2.8%，至2810萬輛。這是該行業(yè)自1990年以來首次出現(xiàn)下跌。銷量下降甚至加劇了全球汽車制造商的壓力，它們在中國投資數(shù)十億美元建廠，關(guān)系重大。有幾個因素導致了這種下降，包括經(jīng)濟放緩和需求的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

首先，中國之前為制造商和消費者提供的采用新能源汽車的慷慨補貼也是其非新能源汽車銷量下降的主要原因之一。雖然中國現(xiàn)在已經(jīng)削減了補貼項目，尤其是針對小型電動汽車制造商的補貼，但似乎之前提供的更高補貼的效果已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了非電動汽車上(因為越來越多的公司專注于電動汽車的生產(chǎn))。

另外，隨著政府取消購置稅退稅，購車者購買新車的動力減弱。不斷上漲的房地產(chǎn)價格，尤其是新建房屋的價格，也導致了汽車消費支出的下降。房價呈上升趨勢，如下圖所示。根據(jù)從70個城市收集的數(shù)據(jù)，2019年4月新房均價同比上漲10.7%，3月同比上漲10.6%。

此外，拼車應用的便捷性，加上更好的公共交通設(shè)施，進一步打擊了消費者購買新車的積極性。的國家,被稱為世界上最大的擁有權(quán)市場,也估計價值230億美元每貝恩。中國現(xiàn)在是見證需求的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變,一個從由于汽車到一個方便,對騎共享或價值之一,對購買二手車(尤其是千禧一代)。這就是為什么與2018年新乘用車行業(yè)3.5%的降幅相反，二手車銷量同比增長11.5%。分析師預測，到2022年，二手車銷量將達到3400萬輛。

與二手車銷量遠遠超過新車的大多數(shù)市場不同，中國迄今是個例外。中國的二手車行業(yè)曾處于不穩(wěn)定狀態(tài)，但現(xiàn)在一切都開始改變。去年(2018年)二手車銷量為1390萬輛，比2010年的370萬輛增長18%。美國新車與二手車的比例為150%，而中國僅為59%。此外，中國二手車市場的滲透率非常低，而且還處于萌芽階段，這對中國的汽車廠商來說是一個重大機遇。

在本世紀頭十年之前，中國國產(chǎn)汽車質(zhì)量不達標，限制了潛在買家的選擇。此外，潛在的二手車買家?guī)缀鯖]有渠道來證實一輛車的狀況或所有權(quán)狀況。與此同時，一些地方政府不允許各省之間的二手車銷售支持制造商和經(jīng)銷商，而中央政府只專注于促進新車銷售。

然而，該行業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。中國制造的汽車現(xiàn)在達到了全球設(shè)定的標準，壽命更長。消費者使用虛擬現(xiàn)實應用程序和高清照片等在線工具，在舒適的家中做出購買決定，而不是在實體店。在線汽車銷售約占二手車銷售的23%(320萬輛)。目前，知名的電子商務公司包括優(yōu)信、瓜茲和人人車。

汽車銷量出現(xiàn)下滑，也是經(jīng)濟放緩的一部分。不過，國內(nèi)再次推出了刺激銷量反彈的措施。政府推出了價值2893億加元的減稅措施，試圖提振消費者支出。此外，制造業(yè)的增值稅將降低3%。汽車制造商和經(jīng)銷商正在提供高額貸款和折扣來吸引客戶。為了彌補新車需求的減少，中國商務部最近允許10個省市的二手車出口，其中包括北京、上海等地。然而，盡管采取了這些措施，但電視行業(yè)認為，在普遍低迷的經(jīng)濟環(huán)境下，與美國持續(xù)不斷的貿(mào)易緊張可能會在短期內(nèi)繼續(xù)對該行業(yè)構(gòu)成壓力。