隨著"共享經(jīng)濟(jì)"成為潮流，越來越多東西可以成為共享，從開始的單車，再到充電寶、紙巾，乃至到后來共享汽車的出現(xiàn)，雖然開始的共享汽車大多都是國內(nèi)的一些小品牌，但是也曾經(jīng)爆出過寶馬、奔馳等共享汽車的出現(xiàn)，不過這些車只不過是一些企業(yè)趁著"共享熱潮"來蹭蹭熱度，但是如今一臺售價將近20萬元的車成為了共享汽車的代名詞，那就是觀致5,這讓觀致5的車主作何感想？

觀致的主要銷量來自于共享汽車？

看向這個曾經(jīng)闖入高端陣營的品牌，我們也難免覺得有一絲失落，進(jìn)入2019年后觀致的第一季度銷量為824臺，而四月份觀致僅僅賣出了30臺，今年又遇到了從未出現(xiàn)過的車市寒流，觀致的未來更是令人擔(dān)憂，而在去年同期，觀致的銷量突然猛增，2018年4月份，觀致銷量達(dá)到了5千余臺，這樣的情況可謂是從未出現(xiàn)過。

但是觀致的銷量猛增也似乎有些"貓膩"，去年同期正是共享汽車風(fēng)風(fēng)火火的時間，而觀致作為共享汽車出現(xiàn)也正是在這個時間段，這樣看待觀致的銷量猛增就似乎沒那么神奇了，共享汽車吸收了大部分觀致的銷量，而在這5千余臺中，有幾臺是作為個人用車銷售出去的？而隨著共享汽車市場噱頭逐漸冷淡下來和企業(yè)所需車輛的飽和，觀致的銷量也開始大幅度下滑，從5千再到1千，最后再到如今的月銷30臺。

觀致5作為共享汽車出現(xiàn)，是它的最大敗筆

觀致心甘情愿的讓自己作為共享汽車出現(xiàn)無非就是兩個原因，第一當(dāng)然就是賺錢，5千余臺的訂單量對于觀致來說可謂是從未有過，銷量突然這樣猛增對于觀致來說也解決了一下"溫飽問題"，其二當(dāng)然是宣傳，作為共享汽車出現(xiàn)，觀致5出現(xiàn)在大家視野中的次數(shù)也越來越多，對于觀致來說，把錢賺了還能借此機(jī)會來一個免費(fèi)的大宣傳，何樂而不為呢？但是觀致的想法似乎太過失敗。

要知道觀致起初成立之時是走向自主高端領(lǐng)域，而觀致在這些年間也從未放下過自己的身段，但是看向共享汽車市場，大多數(shù)都是一些小品牌的新能源車型，廉價是共享汽車的代名詞，售價將近20萬的觀致5作為共享汽車出現(xiàn)，真的不會影響自己的品牌形象嗎？雖然說觀致的品牌形象早已所剩無幾，但是這樣的做法有可能給觀致毀滅性的打擊，本身就太過小眾，如今又被貼上了廉價的標(biāo)簽，觀致還有未來嗎？

而從觀致5淪為共享汽車的那一刻起，許多車主的內(nèi)心也是五味雜陳，選擇觀致無非就是為了小眾、高端的形象，花著比同級別車型更多的錢也只是圖個個性，但是如今的觀致5卻淪為了誰都能開的存在，對于車主來說，花出去的錢雖然收不會來，但是誰還愿意成為觀致的"回頭客"呢？