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大型豪華轎車市場是車市塔尖之爭，是被德系品牌壟斷的細分市場。據(jù)大數(shù)據(jù)公司公布的終端上牌數(shù)顯示，寶馬7系以1721輛的成績成為4月中國大型豪華車市場銷量冠軍，比排名第二的奔馳S級多出5輛；保時捷Panamera位居第三，上牌數(shù)為1218輛。1~4月總銷量方面，奔馳S級以7217輛的成績領跑，寶馬7系以6680輛緊隨其后。

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復盤4月大型豪華車市場銷量冠軍之爭，雖然寶馬7系以微弱優(yōu)勢奪冠，但它依靠的是低端2.0T車型價格走低，而奔馳S級主銷車型為3.0T車型，平均單車售價要高于7系。寶馬7系剛剛推出了全新改款車型，根據(jù)以往市場表現(xiàn)和消費者購買需求來看，小貓預計7系的終端售價很快會出現(xiàn)松動，以保持足夠競爭力。奔馳在大型豪華車市場的收獲還有4月上牌數(shù)861輛的邁巴赫S級，因為貨源較少的緣故，它終端售價非常堅挺，在很多地方都沒有優(yōu)惠。

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前兩個月表現(xiàn)低迷的保時捷Panamera在4月回歸正常狀態(tài)，月上牌數(shù)達到1218輛，與偏向商務用途的奔馳S級不同，Panamera更強調(diào)運動性，車主以私人駕駛為主，它也是寶馬7系高端車型的最直接競爭對手。在品牌形象方面，保時捷不會比寶馬差，且Panamera在運動性、操控性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

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奧迪A8L的4月上牌數(shù)為810輛，1~4月累計銷量3894輛，因為寶馬7系價格持續(xù)走低，讓A8L價格優(yōu)勢大打折扣，在價格相當?shù)那闆r下可以提供6缸+四驅(qū)是A8L相比寶馬730Li的優(yōu)勢，但目標客戶要更看重品牌形象，而奧迪在這方面相比寶馬和奔馳有一定差距。

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雷克薩斯LS是一款有實力與奧迪A8L在銷量上掰掰手腕的車，但無奈雷克薩斯自廢武功未導入3.5T車型，這也直接影響到它的市場表現(xiàn)。在4月，LS上牌數(shù)為500輛，其中有415輛為混動車型，這說明LS350并不能讓中國消費者滿意。若LS能有3.5T四驅(qū)車型提供且價格在85萬元左右，它完全有機會在銷量上超越奧迪A8L。

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瑪莎拉蒂總裁和捷豹XJL是兩款存在感很低的車型，4月上牌數(shù)均沒有超過100輛。雖然瑪莎拉蒂早已名聲在外，但無論是跑車還是轎車，其銷量均不及保時捷，意大利車在國內(nèi)市場認可度不及德系車，是瑪莎拉蒂銷量不如保時捷的原因之一。捷豹XJL已屬于“超期服役”車型，再加上捷豹品牌認可度一般，其銷量不佳也就合情合理。

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在超豪華陣營，勞斯萊斯的整體表現(xiàn)要好于賓利，幻影4月上牌數(shù)為85輛，1~4月賣出217輛；古思特4月上牌數(shù)為24輛，1~4月售出85輛。賓利旗下兩款車型飛馳和慕尚的1~4月銷量分別為214輛、66輛。在終端市場上，購買飛馳的總花費并不比邁巴赫S680貴，但后者要更受歡迎。

小貓心藍點評：

大型豪華轎車市場是缺乏懸念的市場，寶馬7系與奔馳S級爭冠軍是主旋律。7系的殺手锏是價格更低，S級的競爭力體現(xiàn)在品牌認可度更高，它們一個注重銷量，一個注重利潤。綜合考慮銷量和利潤，奔馳是中國大型豪華車市場的最大贏家。保時捷Panamera和奧迪A8L在爭奪銷量季軍的位置，雷克薩斯LS是還有上升空間的非德系車。