近日，上汽大眾公布了新款斯柯達(dá)速派的官圖，這次新速派改款除了細(xì)節(jié)部分的升級之外，其余改變很小。

不過，海外版本就不一樣了。不僅有2.0T，還增加了一套新的動力總成：EA211 1.5T+7速DSG變速箱。并且，新速派上這臺1.5T還是高功率版的，最大功率110KW，最大扭矩250NM。

所以，海外版改款速派搭載這套總成也是為了進(jìn)一步提升其的動力表現(xiàn)。只不過，到了國內(nèi)之后這臺發(fā)動機(jī)就被減配了，依舊還是沿用了現(xiàn)款1.4T+2.0T的搭配。、

難怪之前網(wǎng)上有人說大眾系真的是萬年不變。正好，這次借著速派改款這件事和大家聊聊這款斯柯達(dá)旗艦。

甲殼蟲見了都得叫前輩的速派

現(xiàn)在提到速派這個名字，可能大家不太有什么感覺。

“不就是一臺換殼大眾老邁騰嗎？”這也許就是大多數(shù)人對于速派的第一印象。

但是，如果把時間拉回到八十幾年前，那么斯柯達(dá)速派這個名字絕對是如雷貫耳。

1934年，斯柯達(dá)推出了第一代Supreb豪華轎車，這款車在當(dāng)時就配備了液壓剎車、直列六缸發(fā)動機(jī)以及獨立懸架。

這是什么概念？號稱汽車界鼻祖的大眾甲殼，其前身38系列車型一直到1938年才推出，而人們真正耳熟能詳甲殼蟲這個名字則是在60年代。

可見，要論輩分，恐怕甲殼蟲還得尊稱速派為前輩。

正因為如此，在當(dāng)時擁有一臺斯柯達(dá)Supreb是普通人幾乎想都不敢想的事。很可惜的是，二戰(zhàn)結(jié)束后，速派由于不適合當(dāng)時的市場環(huán)境被迫停產(chǎn)，從此消失在汽車市場上。

而我們現(xiàn)在熟知的速派則是大眾集團(tuán)在收購斯柯達(dá)品牌之后復(fù)活的。

復(fù)活后的第一代速派使用了比海外版大眾帕薩特B5技術(shù)更先進(jìn)的PL45+平臺打造，這表明其實大眾對于速派的定位應(yīng)該是要高于帕薩特的。

2008年，斯柯達(dá)推出了第二代速派車型，這一代車型最大的亮點是采用了掀背式尾門，之后的速派車型都延續(xù)了這樣的設(shè)計。

這款車在09年終于被引入國內(nèi)，取名昊銳，售價17.99-25.09萬元，后經(jīng)過中期改款之后才改叫速派。

至于第三代速派，也就是現(xiàn)在這一代車型，則是根據(jù)斯柯達(dá)的VISION C概念車打造的。它外觀更加犀利、硬朗，也奠定了我們心中速派德系中型掀背車的地位。

始終過不去銷量的坎

說完歷史得說銷量了，這幾乎就是這一代速派的痛點啊。和邁騰是兄弟車型，但是銷量卻完全不是一個檔次。

去年全年，速派共銷售了4.22萬臺，再來看邁騰，是速派的5倍多。

為什么同樣平臺，設(shè)計更犀利、前衛(wèi)的速派反而卻一直賣不過兄弟車型邁騰呢？

首先第一點，那就是品牌上的差異，這一點我記憶尤為深刻。有一次我去拍科迪亞克的試車，一位斯柯達(dá)的銷售人員陪同我們一起。

拍攝間隙我問銷售最近斯柯達(dá)的銷量如何，他搖了搖頭說道：“都跑到隔壁上汽大眾去了”。

這短短的一句話其實就體現(xiàn)出了斯柯達(dá)、大眾在消費者心目中的差距，很多人甚至是把斯柯達(dá)當(dāng)做低配版大眾來看待，自然也就不會為其買單了。

除了品牌的因素外，大眾集團(tuán)自己的不重視也是一個重要的原因。這次的改款就是很好的例子，海外版更新了發(fā)動機(jī)，但是國內(nèi)版本核心方面卻一點沒變。

橫向再看大眾品牌，帕薩特?fù)Q代了，邁騰也在年初就進(jìn)行了中期改款，而速派改款車型則要在今年三季度才上市，更新速度上又慢了一大步。

寫在最后

要我說來，速派目前這樣小打小鬧是解決不了問題的，最好的方法就是盡快換代，并在配置和技術(shù)上一視同仁。

然后還需要把速派和邁騰的定位區(qū)分開，一個主打商務(wù)、家用，另一個則主打運(yùn)動和個性。

不然的話，速派永遠(yuǎn)被邁騰壓一個頭，都是自己的孩子，大眾你就忍心？