在國內一線豪華品牌只有BBA三家，想要成為二線豪華品牌的標準，就是年銷量突破10萬大關，2014年英菲尼迪國產時，立下誓言要在2018年銷量突破10萬，而去年英菲尼迪總銷量僅為44407輛，不僅沒有達到預期目標，還下降了8%，進入2019年后情況更差，1-4月累計銷量為8100輛左右，按照這個趨勢發(fā)展下去，年銷量超不過3萬輛。

前段時間，英菲尼迪宣布退出西歐市場，把重心放在中國和北美兩個大區(qū)，逐漸完成從燃油車到電氣化的轉型，口號喊得氣勢洶洶，但行動卻很露怯，根據業(yè)內人士爆料，2020年中旬英菲尼迪將把總部從香港遷回到日本橫濱，表面上是為了更好研發(fā)，實際是為了節(jié)省成本。

英菲尼迪可以看做是豪華版的馬自達，兩者在運營上存在很多共同之處，在汽車市場呈井噴式發(fā)展的時候，英菲尼迪國產車型也只有寥寥數款而已，給消費者的選擇太少，其次不愿意花錢去做，在二三線城市，找一家4S店都困難。

英菲尼迪國產以后，售價雖然降低了一些，但保養(yǎng)和維修成本一直居高不下，最近幾年還取消了免費9次免費保養(yǎng)的優(yōu)惠政策，預算充足的消費者，要么選擇價格更低的凱迪拉克，要么選擇檔次更高的BBA，唯一能讓人選擇英菲尼迪的理由，估計也只剩下技術了，不吹不黑的說，英菲尼迪的舒適性還是非常優(yōu)秀的。

未來英菲尼迪想要依靠國內市場崛起，首先要加快產品投放速度，其次加強品牌營銷力度，同時還要完成電氣化轉型，這幾點說起來容易，實際操作難度非常大，希望英菲尼迪早日拿出應對之法。

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