今年前4個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和銷量雙雙下降，2月份銷量與去年同期相比下滑19%。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，去年1-4月份，國內(nèi)乘用車狹義銷量（不統(tǒng)計微客）為747.9萬臺，而今年只有659.2萬臺，同比下滑11.9%。
從數(shù)據(jù)看，1-4份國內(nèi)汽車銷量一直呈現(xiàn)下滑的趨勢，2月份雖然受春節(jié)影響銷量大跌，但到了4月份下跌幅度同比并未收窄，反而比3月份更嚴(yán)重。
借助乘用車綜合銷量走勢圖，能直觀的感受到車市的“寒冬”，今年2月份新車銷量已經(jīng)低于2015年同期水平。市場低迷導(dǎo)致部分品牌銷量暴跌，一些主流合資品牌4月份銷量下滑超過40%。
國6 = 蝴蝶效應(yīng)？
第一個感受到市場寒意的永遠都是經(jīng)銷商，面對市場需求減少，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)及時減少庫存降低風(fēng)險，但從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的庫存指數(shù)看，經(jīng)銷商的庫存依舊居高不下。
庫存指數(shù)是什么意思呢？這里舉個例子，當(dāng)前銷量為100臺，而庫存卻有200臺，那么庫存指數(shù)就為2。當(dāng)庫存指數(shù)大于1.5時，就超過了警戒線，大于2.5就面臨很大的風(fēng)險。從4月份的數(shù)據(jù)看，合資品牌庫存指數(shù)達到1.74，自主品牌高達2.55。
庫存高意味著經(jīng)銷商背負(fù)著巨額利息，如果廠商不及時輸血，退網(wǎng)維權(quán)或者果斷跑路都是今年汽車經(jīng)銷商必修課程！經(jīng)銷商跑路也很爽快，一手交錢一手交車，至于拿合格證那都是多年以后的事。
國6排放早在2016年就公布了，但國5庫存車仍多的嚇人！據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅上海一個地區(qū)目前就有3萬余輛國5庫存車，即使打折甩賣，也很難短期清理完。當(dāng)甩賣都行不通時，只有想辦法低價賣給外地經(jīng)銷商（二級網(wǎng)點）。所謂“買漲不買跌”，短期大幅降價會讓消費者選擇觀望。國6來得并不突然，但卻恰好撞上庫存居高不下的時期。
懂車的都在買二手車？
二手車與新車交易量之比，一直是衡量汽車市場發(fā)達程度的重要指標(biāo)。雖然國內(nèi)新車銷量出現(xiàn)下滑，但是二手車交易量卻在小幅提高。
今年前三個月，國內(nèi)二手車交易量為325.57萬臺，新車交易量為507.1萬臺，兩者之比為0.64：1，發(fā)達國家通常是1.5：1，國內(nèi)二手車市場仍然有很大的增長潛力。隨著更多地區(qū)取消限遷，今年二手車銷量有望創(chuàng)造新高。將二手車與新車銷量對比可以發(fā)現(xiàn)，消費者購車開始趨于理性，這也是新車銷量增長乏力的原因之一。
車市低迷房價背鍋？
前不久發(fā)布的《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告（2019）》提到，去年國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)了20多年來首次下滑，汽車行業(yè)高速增長期逐漸結(jié)束。
有觀點認(rèn)為，車市低迷與多種不利因素疊加有關(guān)，房價上漲以及人口向大城市流動，都影響消費者購車決策。這種說法并不是沒有依據(jù)，從需求看，房子是剛需而車子只是消費品，當(dāng)房價上漲時大多數(shù)人購車計劃都可能暫時擱置。
報告中有個非常有意思的數(shù)據(jù)，2018年豪華品牌全年降價幅度超過10%，但銷量同比增長11.6%。通過對比可以感受到變化，5年前10多萬只能買到大眾速騰，但如今同樣的價格可以買到奧迪A3，甚至是凱迪拉克ATS-L。雖然市場整體銷量下降，但單車平均價格在提高，所以消費降級這種說法是站不住腳的。
自主品牌危機到來？
自主品牌的危機在于，市場降溫的同時也迎來了變革。股比開放讓海外廠商更重視國內(nèi)市場，今年合資品牌推出的新車，一個比一個能打，價格還特有誠意。曾經(jīng)10萬價位市場是自主品牌的棲息地，如今大部分合資轎車都進入了這塊領(lǐng)域，只不過國6加重了這種趨勢。
從占有率看，自主品牌的市場份額正在不斷被吞噬。4月份，自主品牌市場占比已經(jīng)降至36.7%，不到4成的市場份額，還要被十幾個甚至幾十個品牌瓜分，市場競爭激烈程度可想而知！
新能源領(lǐng)域也不容樂觀，補貼退坡幅度讓人意想不到，今后的電動車如何盈利還是個未知數(shù)！特斯拉上海獨資建廠，讓那些以O(shè)TA為榮的新勢力，終于找到了失散多年的爸爸！從特斯拉工廠神一般的建設(shè)速度可以看出，它不是來陪練而拼了命在搶占市場。
車市遇冷并不一定是壞事，那些曾經(jīng)靠山寨模仿的品牌，現(xiàn)在過的不是一個比一個慘？中國文化博大精深，危機一詞往往表示危險和機遇并存。今年國內(nèi)汽車市場或許會成為自主品牌的分水嶺，有實力有準(zhǔn)備的自主品牌反倒會越來越好。
銷量逆勢上漲靠什么？
受總體銷量下滑的影響，轎車、SUV和MPV表現(xiàn)都不太理想，但也有些品牌銷量逆勢上漲。德系和韓系SUV增速較快，市場占有率處于領(lǐng)先，日系轎車和SUV市場占有率最大，增速相對較快。
日系逆勢上漲與自身產(chǎn)品力密不可分，但經(jīng)銷商的作用也不容忽視。在所有品牌都在大幅降價的時期，日系車相對穩(wěn)定的價格，確保了經(jīng)銷商和車主的利益，反過來也獲得了雙方的信任。
經(jīng)銷商大幅降價也許短期內(nèi)能獲得一定成效，但會導(dǎo)致經(jīng)銷商極度依賴廠商返點，最終資金壓力還是經(jīng)銷商自己承當(dāng)。能在銷量下滑的大環(huán)境下實現(xiàn)逆勢上漲，廠商與經(jīng)銷商的關(guān)系格外重要。
寫在最后
包括合資品牌在內(nèi)，一大堆車企都感受到了濃濃的寒意，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐步進入調(diào)整期，未來新車銷量可能還會下降。我們該如何看待這場寒冬？這里引用某品牌掌門人對今年市場的看法，“冬天下點雪，來年的麥子會長的更好”。