一季報剛剛成為A股的“虧損王”，今天又收到1.6億的罰單，長安汽車今年的煩心事還真不少。
今日早間，市場監(jiān)管總局官網(wǎng)對長安福特實施縱向壟斷協(xié)議，對其處以罰款1.628億元。
據(jù)悉，2013年以來，長安福特在重慶區(qū)域內(nèi)通過制定《價格表》、簽訂《價格自律協(xié)議》以及限定下游經(jīng)銷商在車展期間最低價格和網(wǎng)絡最低報價等方式，限定下游經(jīng)銷商整車最低轉(zhuǎn)售價格，違反《反壟斷法》關于禁止經(jīng)營者與交易相對人達成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品最低價格的壟斷協(xié)議的規(guī)定。
受此消息影響，長安汽車盤中一度重挫超7％，收盤大跌4.42％，近15億市值不翼而飛。
“坑貨”長安福特既交罰款又拖垮業(yè)績
長安福特除了給長安汽車帶來一億多元罰單的坑外，還得為公司最近業(yè)績下滑的困局來背鍋。
據(jù)長安汽車2018年年報，2018年長安汽車全年營業(yè)收入為663億人民幣，比2017年減少了17.1％；2018年的凈利潤為6.8億元，比2017年減少了90.46％。
在去年凈利潤大幅下降的背后，它的扣非凈利潤出現(xiàn)了上市23年以來首次為負的窘境。年報顯示，長安汽車計入當期損益的政府補助高達28.73億元，比2017年的16.13億元增加了12.6億元，增幅為78.16％。而2016年，長安汽車獲得的政府補助為8.64億元，兩年間增長了232.52％。這意味著如果沒有逐年提高的政府補助，長安汽車2018年將虧損20億元。
很快，它在今年第一季度凈利潤就出現(xiàn)了大幅虧損。它一季度實現(xiàn)營收160.08億元，與去年同期的200.10億元相比下滑20％；凈利潤虧損20.96億元，同比大幅下跌250.62％，成為A股一季報的“虧損王”。
在這兩份糟糕的業(yè)績單背后，長安汽車產(chǎn)銷量的下滑是不容忽視的。
根據(jù)去年年報顯示，2018年長安汽車集團整體銷售量為213.77萬輛，相較于2017年的287.25萬輛下滑了25.58％，其中長安福特的銷量從2017年的82.79萬輛下滑至去年的37.77萬輛，慘遭腰斬。
而今年前四月，長安汽車的銷量依舊是節(jié)節(jié)敗退，僅有57.01萬輛，相較去年前四個月的84.5萬輛，減少了27.49萬輛，長安福特的形勢更為嚴峻，從去年同期的16.83萬輛跌至今年的5.16萬輛，同比大跌69.34％。
從此不難看出，長安福特汽車銷售量的大幅度下滑，是導致長安汽車集團出現(xiàn)巨額虧損的主要原因之一。
“雷聲大，雨點小”的轉(zhuǎn)型
車市步入寒冬，銷量遭遇斷崖式下跌，長安汽車嘗試過各式各樣的轉(zhuǎn)型計劃，但大多收到的是“雷聲大、雨點小”的效果。
早在2017年10月，長安汽車總裁朱華榮首次提出了“深化改革，第三次創(chuàng)業(yè)”的設想，同時，朱榮華還在會議上提出了長安應按照經(jīng)銷商的庫存來制定提車指標，去年4月，長安汽車正式發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略計劃：產(chǎn)品向新能源、智能化自動駕駛轉(zhuǎn)型；公司由單一生產(chǎn)商向生產(chǎn)商+出行服務轉(zhuǎn)型；2020年的客戶規(guī)模將達到2000萬，2025年將達到4000萬。
雖然它的目標十分遠大，但這反而暴露了它高庫存的問題。
據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會今年4月庫存指數(shù)預警顯示，4月份，全國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為61％，位于警戒線之上，這意味著全國汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)已連續(xù)16個月超過警戒線。其中17個品牌的庫存深度超過2個月，長安以3.4個月高居榜首。至少從當前的運營結(jié)果看來，高庫存的格局短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，公司的第三次創(chuàng)業(yè)計劃進展顯得尤為艱難。
除了第三次創(chuàng)業(yè)計劃，長安汽車還在執(zhí)行著“香格里拉”計劃和北斗天樞智能化戰(zhàn)略，具體來看，在“香格里拉計劃”中，它計劃到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元。
在北斗天樞智能化戰(zhàn)略，并表示2020年長安將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實現(xiàn)100％聯(lián)網(wǎng)，100％搭載駕駛輔助系統(tǒng)。基于此戰(zhàn)略，長安將實施“4+1”行動計劃，包括知音伙伴計劃、合作共創(chuàng)行動、智能體驗行動、智能聯(lián)盟行動、千人千億計劃五大方面。
雖然各項計劃和戰(zhàn)略讓投資者看得是心潮澎湃，但是沒有行業(yè)領先的研發(fā)實力，這一切都是空中樓閣。至少從數(shù)據(jù)上看，長安汽車的研發(fā)實力受到了質(zhì)疑。
去年長安汽車研發(fā)費用為25.43億元，比2017年的26.17億元下降2.8％。2018年，長安汽車研發(fā)人員數(shù)量為7722人，比2017年的7177人增加了7.59％。但研發(fā)費用顯示，長安汽車工資及福利由2017年的15.44億元下降到14.33億元，降幅為7.75％。研發(fā)人員僧多粥少，對于長安汽車研發(fā)團隊的穩(wěn)定性有不良影響。
除了自身轉(zhuǎn)型，長安汽車也考慮過引進戰(zhàn)略投資者的方案。根據(jù)最近的公告看，它的下屬合營企業(yè)江鈴控股有限公司擬引入戰(zhàn)略投資者進行增資。本次增資擴股以現(xiàn)金方式進行，愛馳汽車擬增資17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。
但是公開資料顯示，今年一季度末愛馳汽車總資產(chǎn)為24.68億元，負債24.07億元，凈資產(chǎn)為0.61億元，資產(chǎn)負債率高達97.53％；營業(yè)收入37萬元，虧損2.54億元；這種高負債率、業(yè)績虧損的戰(zhàn)略投資者不禁引來了各方的質(zhì)疑。
銷量斷崖式下滑，庫存居高不下，轉(zhuǎn)型困難重重，戰(zhàn)略投資者實力遭到質(zhì)疑，長安汽車2019年的日子，真的挺不好過......