隨著6月份的到來，多個廠商披露了5月份的銷量數(shù)據(jù)，相比于前4月整體低迷的境況，到了5月份，隨著各個廠商去庫存的力度加大，部分汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)大增，比如：5月份，本田在中國市場的終端銷量為136486輛，同比大漲37.4%；雷克薩斯5月份的銷量達到1.7萬輛，同比增長150%，日系品牌的整體市場侵略性和韌勁可見一斑；而從上個月開始通過大降價來去國五庫存和促銷的凱迪拉克，在5月份也獲得了不錯的銷量數(shù)據(jù)。

5月份，凱迪拉克的銷量為20587輛，同比上漲18.9%，其中XTS、ATS-L以及CT6都有不錯的銷量表現(xiàn)，其中CT6的增長幅度達到99.1%，5月銷量超過2300輛；而XT5和XTS的銷量則為5227輛、4876輛，而XT4的銷量也超過了4000輛，所以從整體數(shù)據(jù)來看，作為去年二線豪華品牌的頭名，凱迪拉克終于在5月份強勢歸來，只不過知道最近凱迪拉克動作的人們可能都知道，這樣高銷量的代價到底是什么？

自進入5月之后，關(guān)于凱迪拉克，主要流傳的消息就是ATS-L的超低起售價，在網(wǎng)上出現(xiàn)了ATS-L只有15萬多的起售價之后，引發(fā)了諸多的評論，事實上，在全國范圍內(nèi)，有15萬元起售價的ATS-L的情況非常非常少，大多數(shù)的情況是，有些店面將ATS-L的售價壓低到了17/18萬的水平，但即使是這樣，一款官方指導(dǎo)起售價接近30萬的豪華品牌中級車產(chǎn)品將價格壓到了17/18萬的水平，也是實屬罕見，也讓凱迪拉克品牌在豪華品牌市場火了一把！

事實上，凱迪拉克最近一兩年的時間內(nèi)，通過降價來走銷量，也就是以價換量，已經(jīng)成為凱迪拉克的一門營生，以去年上市的新款凱迪拉克CT6為例，在上市不到一個月的時間里，我們在網(wǎng)上查詢的結(jié)果顯示，優(yōu)惠幅度就達到4萬元之多，而如今CT6的普遍優(yōu)惠價格則在7萬元以上，可以說，凱迪拉克的降價手段，已經(jīng)成為凱迪拉克在中國慣用的經(jīng)營策略之一。

當(dāng)然從當(dāng)前的情況來看，國六落地在即，對于ATS-L、XTS這樣的國五車型來說，其實超低價格去庫存也符合經(jīng)濟學(xué)的常識，畢竟對于這一類豪華品牌中型、大型轎車產(chǎn)品，主要的目標(biāo)市場是一二線城市的中產(chǎn)階級人群，而隨著國六的落地，這些一二線城市大多都在范圍之內(nèi)，如果現(xiàn)在不加緊去庫存，等到7月1日一過，相當(dāng)于這些庫存車的目標(biāo)市場基本就會喪失殆盡，所以當(dāng)前這樣的情況是符合基本的商業(yè)邏輯。

但是對于凱迪拉克品牌來說，這樣以價換量的策略對品牌的影響卻是很大的，ATS-L這樣的搭載2.0T發(fā)動機的豪華品牌中級車產(chǎn)品價格掉到20萬以下，和邁騰、凱美瑞這樣的大眾化品牌一個水平，那么以后該如何定義凱迪拉克的豪華品牌定位，一個將中級車產(chǎn)品賣出十幾萬的豪華品牌？還是只是通用旗下的高端品牌？

而更加重要的是，凱迪拉克以價換量的策略，對于之前老車主傷害更大，我們已經(jīng)看到很多老車主抱怨目前以ATS-L為代表的二手車產(chǎn)品出手非常困難，一方面新車掉價太快、幅度太大，老車主出手的期望價格和買主愿意接受的價格之間落差太大；另一個方面，市場方面對于凱迪拉克的保值率評價相對較低，尤其是和雷克薩斯這樣高保值率的豪華品牌相比，因此很多老車主對于凱迪拉克在保值方面的能力，頗有微詞。

所以在我們看來，對于凱迪拉克5月的銷量大漲和凱迪拉克的以價換量，這樣的策略對于凱迪拉克的暗傷是非常深的，也就是說，就算這一次的國五危機和車市寒冬的雙重壓力能夠挺得過去，凱迪拉克在品牌上也會出現(xiàn)一次可見的降級，或者說，只能繼續(xù)硬著頭皮繼續(xù)這樣的低價策略，只要價格稍微一高，消費者就不會買賬了，有了十幾萬的ATS-L廣為流傳墊底，未來凱迪拉克的消費者，對于凱迪拉克的價格，將喪失信任感，這或許對于凱迪拉克來說，是一個繞不過的暗傷！