[資訊-牛車網(wǎng)]
六月以至，天氣愈發(fā)轉(zhuǎn)熱，但熱火的溫度仍未帶動(dòng)2019的汽車市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的5月前三周的銷量情況來看，乘用車的銷售情況同比仍下跌16%。而在依舊不景氣的車市，根據(jù)昨日雷克薩斯公布的5月成績(jī)單來看，其仍舊保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，5月在華銷量同比增長(zhǎng)160%。而同樣身為日資合資品牌的馬自達(dá)，情況就沒有這么樂觀了。
牛車網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)訊 6月4日晚間，馬自達(dá)官方公布了其在5月的銷量數(shù)據(jù)。在5月，馬自達(dá)共銷售新車1.7385萬輛，與去年同期相比下滑29%。其中，一汽馬自達(dá)銷量為6158輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為1.1227萬輛，1-5月份的累計(jì)銷量為8.6771萬臺(tái)。而至此，馬自達(dá)在華銷售情況已經(jīng)連續(xù)下跌13個(gè)月。
連續(xù)下滑 銷量目標(biāo)或再落空
馬自達(dá)曾在2018年提出年銷量31萬輛的銷量目標(biāo)。但“骨干”的現(xiàn)實(shí)是，2018年其累計(jì)年銷量?jī)H為27.2322萬臺(tái)，較2017年同比下滑12%。而其中，國(guó)一汽馬自達(dá)銷量為10.8970臺(tái)，同比下跌12.3%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為16.3352萬臺(tái)，同比減少11.8%，兩家合資公司的跌幅統(tǒng)統(tǒng)超過10%。全年不到30萬輛的成績(jī)，讓31萬的銷量目標(biāo)落空。
2018年目標(biāo)落空，2019年馬自達(dá)就將年度目標(biāo)降到了27萬輛。但是，雖說退而求其次，但2019年已經(jīng)過去五個(gè)月的時(shí)間，馬自達(dá)的銷量目標(biāo)卻僅僅完成了32%?？上攵?，在今年愈發(fā)艱難的中國(guó)車市里，倘若馬自達(dá)無法在接下來的時(shí)間里，在銷量上有質(zhì)的提升，年底的“答卷”恐怕”又不能及格”了。
馬自達(dá)是否已成下一個(gè)退市鈴木？
前幾日，網(wǎng)上就爆出一汽馬自達(dá)即將退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，但官方隨后就出面辟謠此事純屬子虛烏有。不過，回望已經(jīng)退市的鈴木在其退市前的市場(chǎng)表現(xiàn)，又似乎總能在馬自達(dá)身上找到些許鈴木的影子。
在產(chǎn)品方面，鈴木有著專注于小車的“倔強(qiáng)“，同時(shí)，產(chǎn)品線也有些單一，這就讓鈴木陷入了一個(gè)惡性循環(huán)。因?yàn)檐囆偷膯我徊沤档土似放频挠绊懥?，又因?yàn)槠放朴绊懥Σ蛔?，車型也就愈發(fā)不受歡迎，也就造成其在中國(guó)車市中愈發(fā)舉步維艱。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，鈴木從2012年起，銷量就開始持續(xù)性下跌，雖然在2014年銷量有過短暫的回升，但仍然抵擋不住下滑的頹勢(shì)。在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的下滑之后，2017年，長(zhǎng)安鈴木表現(xiàn)繼續(xù)走低，低至銷量?jī)H為慘淡的83,896輛，同比下降27.3%之多。而鈴木總體銷量更是同比下滑了30%以上。持續(xù)慘淡的銷量直到去年7月，終于撐不住鈴木最后將股份以1元價(jià)格“賣”給長(zhǎng)安，揮揮手告別了中國(guó)車市。
看完鈴木退市“血淚史”，再反觀馬自達(dá)，是否有些陌生而熟悉呢？
在價(jià)格方面，馬自達(dá)也有著難以撼動(dòng)的“倔強(qiáng)”。市場(chǎng)整體下行，合資品牌甚至是豪華品牌的價(jià)格都普遍開始下探，但就算競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)一萬、兩萬，馬自達(dá)最多也就便宜個(gè)2000元“意思意思”，這也就造成了消費(fèi)者不買賬的原因之一。
當(dāng)然，降價(jià)因素并不是影響馬自達(dá)銷量下滑的唯一原因，畢竟雷克薩斯即便加價(jià)出售也依然火爆，定位小眾、產(chǎn)品線單一、更新迭代慢等產(chǎn)品力問題也是造車馬自達(dá)銷量不濟(jì)的原因。雖然沒有質(zhì)量上的大問題，但由于過于追求駕駛操控感，就相對(duì)的忽略了中國(guó)消費(fèi)者最為鐘愛的大空間。同時(shí)，在馬自達(dá)CX-8和CX-9都還沒推出前，產(chǎn)品線也顯得過于單一，能抗的起銷量的車型屈指可數(shù)。
結(jié)語
不論前幾日爆料的消息真假與否，銷量連續(xù)下滑都的確已成既定事實(shí)。而倘若馬自達(dá)再找不到止損辦法、打破銷量困局，屆時(shí)，恐怕再多的辟謠，也免不了其重蹈鈴木的覆轍。