紅旗，是每個中國人心中繞不開的品牌。然而在之前的幾十年里，人們只知道它是國產(chǎn)汽車品牌的長子，它生產(chǎn)的車是國家最高規(guī)格的禮賓用車。同時作為檢閱用車的紅旗L5，我們在對它高達500萬的身價感嘆時，也只會冒出一句牛逼，然后對于它為什么牛逼，大部分人是說不出個所以然來的。

（紅旗L5）

至于紅旗在民間的車型，以前和奔騰共用一個標的車就不說了，老款的紅旗H7也因為價格太高，太老氣，在市場上毫無存在感。在2016年底紅旗品牌尋求的“獨立”終于塵埃落定，紅旗以4.2億的白菜價從一汽轎車中獨立出來，對于這個價格絕大部分網(wǎng)友認為“品牌價值400億”的紅旗是被“賤賣”的，也從側面反映了紅旗多年來的困境。

然而這場紅旗計劃已久的“獨立”真就開啟了紅旗品牌的復興之路。首先的變革就是設計風格的轉變。如果想要獲得市場的認可，以往老氣的“官車”形象必須被打破。所以在2017年直接對號稱花了50億投資研發(fā)的紅旗H7進行了大改款。

（老款紅旗H7）

（新款紅旗H7）

新車加入了大量更加時尚，更加年輕化的設計語言。雖然任然屬于“官車”的定位，但脫離了以往給人老氣的印象。而且紅旗也毫不吝嗇的邀請了當年人氣火爆的靳東來做新車的代言人，也印證了紅旗開始更加注重市場的營銷。

（新款紅旗H7）

而紅旗另外的一大變革就是必須加大市場投放車型的數(shù)量，更重要的是新車型要符合自身品牌在市場中的定位。于是價格更加合理，也更加親民的紅旗H5運營而生。14.68-19.08萬的B級車售價對于消費者來說不再是高高在上，而相對于其他自主品牌又保持了自主豪華的調(diào)性。

（紅旗H5）

（紅旗H5）

紅旗H5可以說是目前最親民的紅旗了，它的外觀和內(nèi)飾進一步的時尚和年輕化，運動的造型也受到了消費者的肯定。加上紅旗本身在國人心中的地位，路上漸漸能看到它的身影就是紅旗成功的第一步。

然而對于紅旗2020年10萬輛的銷售目標，僅僅依靠2款車系遠遠不夠。對于迫在眉睫的問題紅旗于2018年9月拿出了他們認為最理想的方案。聘請原勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）加盟中國一汽，負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創(chuàng)意和設計體驗工作。

作為之前勞斯萊斯的首席設計總監(jiān)，領導設計包括了幻影、魅影、曜影、庫里南等車型，可以說是如今最了解頂級豪華汽車的設計師之一。我們有理由相信新一代紅旗L5會給我們不一樣的驚喜。

而更重要的是泰勒先生不止設計過大勞這樣的超豪華車型。對于家用買菜車或者年輕運動車型同樣有出色的設計案例，比如雪鐵龍塞納、捷豹XK、捷豹XJ在內(nèi)的諸多車型。所以紅旗品牌更多的新車型將快速的投放市場，而設計方面果然也沒有讓我們失望。

(紅旗HS5)

（紅旗HS7試裝車）

（紅旗E-HS3）

（紅旗H5運動版）

2019年紅旗品牌將會陸續(xù)推出更多新車，比如已經(jīng)上市的中型SUV紅旗HS5，同樣今年上市的純電動SUV E-HS5，以及豪華中大型SUV HS7等車型。而這三款首當其沖的SUV車型將非常好的組成紅旗品牌的SUV產(chǎn)品線。

在2018年紅旗的變革已經(jīng)初見成效，不僅提前完成了全年的銷售目標，得益于紅旗H5帶來的增量，最終全年銷量達到33025輛，同比猛增623%。而2019年一季度，紅旗以12231輛的銷量更是達到了同比713%的增幅。

在剛剛過去的5月份，紅旗品牌銷量突破新高，達到了6400輛。紅旗品牌的迅速成長步伐與中國市場現(xiàn)下寒冬的狀況形成了鮮明的對比。隨著更多不同細分市場車型的布局，也許紅旗2020年10萬輛的銷量目標將不再是一句口號。