風暴之下別克顯得尤為動蕩，熱銷型產品受挫、高端車型以價換量，在銷量下滑的同時利潤也受到了很大的影響，今年1-4月累計銷量下挫只是別克風暴的開始，相比于日系的瘋狂上漲，通用別克孤寂不已。

別克踩雷是自己埋雷之后的必然結果，在華戰(zhàn)略頻頻失手讓別克深受其害，凱越斷層一年、瘋狂布局三缸矩陣都是市場排斥別克的理由。

嚴格意義上來說，別克埋雷也是不得已為止，通用“油老虎”的潛在產品印象深入人心，雙積分前夜整個美系陣營焦灼不堪，包括福特在內開始投放讓人先期無法接受的三缸單品，與此前的大排量發(fā)動機相比，三缸機的到來的確能夠有效降低油耗，但讓人難以接受的是駕駛感受也有明顯的降低。

對于別克這樣的大眾品牌而言，主銷車型售價依然穩(wěn)定在15萬以內，也就是說仍然是一個工薪階層都比較認可的產品，與更高階層的消費者不同，工薪階層選車“羊群效應”占到主導，而且這部分消費者追求更務實的產品，即便坐擁三缸神機，但是三缸機因為抖動明顯這一個問題被消費者排斥，不少消費者放棄三缸機的原因很簡單。

“因為它是三缸機”，想要扭轉潛在消費觀念難度不小，這需要花費長周期的引導，既然別克選擇了做引導者，就必須要付出銷量的代價。

通用的“節(jié)油戰(zhàn)略”其實簡單粗暴，以新技術來推動產品革新，進而達到降低油耗的主要目的。

在低端產品上，通用采用三缸機+CVT策略，兩大件都有極高的節(jié)油效果，所以在凱越上我們看到了更低的油耗表現(xiàn)，這種動力總成帶來的效果是顯而易見的，成效非常明顯。

在中端產品上，三缸機+AT動力總成能有效的降低油耗，而且產穩(wěn)定性以及性能也有明顯的保證。

在高端產品上，高功四缸機+9AT的配套不僅僅可以提升駕駛感受，而且在多檔位變速箱的幫助下，燃油經(jīng)濟性在同級別產品中讓人著迷。

如果沒有鋪設三缸機，其實別克必將是受益最高的一個品牌，但遺憾的是通用選擇了三缸機作為動力源輸出。

其實降低油耗的方式有很多，沒有必要選擇三缸機來挑戰(zhàn)市場尋求刺激，在這點上日本人更加的聰明，豐田、本田采用了小排量發(fā)動機以及混合動力的方式來降低油耗，提升排放標準的同時還能提升駕駛感受，雙刀附會的策略讓市場表現(xiàn)更為出色。

在過去很長一段時間中，別克呈現(xiàn)給我們一種美式豪華風格，強勁的動力儲備出色的豪華表現(xiàn)，但這些印象在三缸機全面布局之后全面顛覆，今天走三缸節(jié)油路線的別克，讓人對別克的企業(yè)文化開始懷疑。

也有人說三缸之后，再無別克，多少也有些道理。