今年以來雖然汽車市場在整體下行，但也有不少品牌逆勢增長，尤其是以本田和豐田為代表的日系品牌，都取得了不錯的增長幅度。比如本田5月在中國市場銷售新車13.6萬輛，比去年同期增長37.4%；豐田5月銷售新車13.8萬輛，同比增長12.1%。

而美系品牌今年的日子卻不太好過，其中長安福特今年1-4月的累計銷量僅5.1萬輛，同比下滑69.3%，下滑幅度非常驚人！上汽通用也半斤八兩，其4月銷售新車12.55萬輛，同比下滑26.68%；1-4月累計銷售新車55.24萬輛，同比下滑16.61%。

日系和美系今年的市場表現(xiàn)，呈現(xiàn)了兩個完全相反的態(tài)勢。那么，為何日系車逆勢增長，而美系車銷量卻大幅下滑呢？

日系車銷量的增長，主要得益于其可靠性和最近幾年新技術(shù)的持續(xù)投放。首先，日系品牌的可靠性早已得到全球消費(fèi)者的認(rèn)可，雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)绕放频目煽啃陨踔灵L期在《消費(fèi)者報告》可靠性排行榜中排名靠前。日產(chǎn)、本田的可靠性雖然略靠后點(diǎn)，但也屬中等略偏上的水平。

在國內(nèi)市場，雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)和日產(chǎn)等品牌也都是因為可靠、耐用受到消費(fèi)者歡迎，本田雖然在去年經(jīng)歷了CRV機(jī)油增多事件，但消費(fèi)者似乎對其較為包容，并未對本田品牌造成負(fù)面影響。

日系車近年來在新技術(shù)投放上也加快了步伐，比如豐田將雙擎車型做到了13萬元，使得雙擎技術(shù)得以普及，另外，隨著豐田TNGA架構(gòu)的引入，豐田旗下車型的技術(shù)水平和配置水平大幅增長。以不久前上市的新一代雷凌為例，全系標(biāo)配了8個氣囊，而且全系采用了獨(dú)立后懸，次低配車型就給了自適應(yīng)巡航、主動剎車和車道保持等高科技配置。

本田則發(fā)力于發(fā)動機(jī)，多年前就引進(jìn)了地球夢系列發(fā)動機(jī)，叫好又叫座。本田的i-MMD混動系統(tǒng)也頗受好評。 而以福特和通用為代表的美系車，近年在國內(nèi)市場的產(chǎn)品都缺乏亮點(diǎn)。更嚴(yán)重的還存在“退化”的現(xiàn)象。

比如福特的新一代?？怂?，作為一款運(yùn)動型轎車，中低配車型居然采用了扭力梁非獨(dú)立后懸，而上兩代車型都是全系多連桿后懸，發(fā)動機(jī)方面全系都是三缸機(jī)，倒退嚴(yán)重。不僅是福克斯，福睿斯、翼搏，都已采用三缸機(jī)。

通用也是如此，非常激進(jìn)的推廣其三缸機(jī)，旗下主力車型英朗、別克GL6、凱越都是全系三缸，甚至到了邁瑞寶XL這個級別的車型，都有1.3T三缸機(jī)型配備。太過激進(jìn)的推廣三缸機(jī)導(dǎo)致消費(fèi)者望而卻步。而在品質(zhì)和油耗以及新技術(shù)投放方面，美系車向來都沒有優(yōu)勢。由此看來，美系車的衰退成為必然。

小結(jié)：日系車的逆勢增長，更多是因為做了加法，引進(jìn)了更先進(jìn)的技術(shù)、更有誠意的產(chǎn)品；而美系車的衰退，則是做了減法，減去了一個氣缸還減去了品質(zhì)。