在3月份出現(xiàn)小幅回暖后，東風集團持續(xù)下跌。

6月6日，東風汽車集團股份有限公司（港股代碼：HK0489，以下簡稱東風集團）發(fā)布了2019年5月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，東風汽車5月份銷量224954輛，同比下滑11.13%，1-5月累計銷量1126465 輛，同比下滑10.72%。

2019年以來，東風集團乘用車拖累整體業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，商用車在5月銷量40463輛，同比出現(xiàn)3%微跌，而在全年實現(xiàn)同比增長5.14%，總體來說，商用車表現(xiàn)穩(wěn)定。5月份，乘用車實現(xiàn)銷量184491輛，同比下滑12.78% ，1-5月份累計923762輛，同比下滑13.57%，這是東風乘用車連續(xù)11個月同比下滑。

實際上，5月份的乘用車領域，自主品牌全軍覆沒，合資品牌中冰火兩重天，日系領跑，法系車持續(xù)頹勢。

日系車中僅東風本田和英菲尼迪實現(xiàn)同比正增長，受到豪華市場持續(xù)景氣的原因，東風英菲尼迪強勢增長，5月終端銷量2638 輛，同比增長44.95%，全年累計10000+。東風本田年緊隨其后， 5月份終端銷量63045輛，同比增長13.59%。

東風日產(chǎn)則繼續(xù)延續(xù)上個月的下滑態(tài)勢，5月銷售8.95萬輛， 同比下滑5.83% ，而在二月份東風日產(chǎn)也因春節(jié)假期的影響，出現(xiàn)0.6%的降幅。

然而，自主品牌連續(xù)的下滑可就不僅僅市場環(huán)境的因素，數(shù)據(jù)顯示，在今年前5個月，東風啟辰和東風柳汽乘用車分別同比下滑18.73%和43.39%。 ?

在今年集團旗下法系合資品牌似乎跌到無底洞，以東風雷諾為例，5月份銷售新1008輛，同比下跌80%，前五個月的銷量也僅 7398輛，不及日系品牌的月銷。神龍在5月也出現(xiàn)66.76%的同比下跌。神龍汽車在今年調(diào)低銷售目標，相比于2018年25.5萬輛的實際銷量還要低2萬輛，而前五個月神龍僅完成年度目標的22.5%。 ?

面臨銷量下滑和虧損的雙面壓迫，企業(yè)最常做的就是頻繁大的人事更迭。據(jù)悉，在去年12月14日，神龍公司原總經(jīng)理蘇維彬等10名高管已經(jīng)集體下課，而東風雷諾也經(jīng)歷了從洪浩到雷新再到葛樹文出任東風雷諾汽車有限公司總裁。

法系和自主品牌的銷量下滑，帶動整體業(yè)績的下滑。這種情況在2018年就顯露出來，2018年，東風集團全年銷售汽車305.22萬輛，同比下滑7.06%，這是繼2012年后，東風集團再次出現(xiàn)下滑。在這一年中，法系品牌東風雷諾和神龍汽車均出現(xiàn)三成左右的同比下滑，自主品牌方面，以東風風神為例，其在2018年銷量從12.5萬輛下跌到9.53萬輛。

東風集團向來注重走“大自主”道路，尤其是董事長竺延風對大自主有著一種偏愛，但該戰(zhàn)略市場發(fā)展捉襟見肘。在4月份自主品牌程英車市場占有率下滑至37.1%，創(chuàng)3年最低。據(jù)中車網(wǎng)了解到，東風自主品牌市場份額也與高峰時相比跌落了近12個百分點。

合資品牌冰火兩重天，東風大自主集體遇冷，利于自主品牌發(fā)展的窗口期正在逐漸關閉，東風集團未來發(fā)展將會異常艱巨。