江鈴汽車在經(jīng)歷4月份短暫回暖之后，又陷入了下跌的困境。

中車網(wǎng)獲悉，6月5日，江鈴汽車披露2019年5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車5月份銷量22,016輛，同比下降8.75%；1-5月累計(jì)銷量113,134輛，同比下降1.39%。其中，JMC品牌皮卡銷售5981輛，同比增長52.03%。

4月份，得益于福特SUV以及JMC品牌皮卡增長，江鈴汽車出現(xiàn)小幅回暖。而江鈴汽車其他品牌銷量慘淡。其中，馭勝品牌SUV4月銷量為75輛，同比降低88.65%，1-4月累計(jì)銷量為534輛，同比降低87.23%。

除了銷量下跌外，新勢力愛馳入股江鈴汽車又把這個(gè)老牌車企推向熱門位置。6月4日，長安汽車發(fā)布公告稱，重慶長安汽車股份有限公司的合營企業(yè)江鈴控股有限公司擬引入戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資，愛馳汽車成為江鈴控股的戰(zhàn)略投資者。

愛馳汽車擬增資約17.47億元，其中10億元計(jì)入江鈴控股注冊資本，約7.47億元計(jì)入資本公積。此次增資擴(kuò)股完成之后，愛馳汽車持有江鈴控股50%的股份，成為江鈴控股的最大股東，并獲得新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，而長安汽車和江鈴汽車集團(tuán)則由原先各持50%的股份稀釋至25%的股份。

據(jù)悉，原江鈴控股是由長安汽車與江鈴汽車集團(tuán)于2004年投資成立的，雙方各注資10億元，股權(quán)占比為50：50。值得注意的是，此次愛馳汽車入股的江鈴控股并不是原來的江鈴控股。此前，長安汽車發(fā)布了《關(guān)于下屬合營企業(yè)江鈴控股有限公司存續(xù)分立的公告》，據(jù)公告顯示，原江鈴控股有限公司將擬以存續(xù)分立方式，將公司分立為新設(shè)公司南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司和江鈴控股。

4月3日，在長安汽車發(fā)布的另一則公告中顯示，擬掛牌增資的主體為原江鈴控股有限公司進(jìn)行存續(xù)分立后的存續(xù)公司—江鈴控股。原江鈴控股所持有的江鈴汽車股份有限公司41.03%股權(quán)和部分負(fù)債分至江鈴?fù)顿Y，原江鈴控股從事的所有經(jīng)營業(yè)務(wù)由江鈴控股承繼。

如今，汽車行業(yè)馬太效應(yīng)越來越嚴(yán)重，很多被邊緣化的傳統(tǒng)車企生存業(yè)績下滑嚴(yán)重，陷入生存困境，手中握有新能源造車資質(zhì)傳統(tǒng)車企成為新勢力最佳選擇，新勢力通過收購傳統(tǒng)車企來獲得資質(zhì)也是常事。前有威馬汽車收購大連黃海，拜騰收購一汽華利，后有車和家收購力帆汽車，電咖收購西虎汽車。

江鈴汽車借助福特品牌、JMC皮卡扭虧為盈還比較困難。購置稅法實(shí)施為部分消費(fèi)者減輕稅費(fèi)，全國多地國六標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施，補(bǔ)貼大幅退坡背景下，江鈴等被邊緣化的車企仍難以生存。

國盛證券指出，國六切換之際，江鈴汽車主動(dòng)控制批售量。國六實(shí)施影響消費(fèi)者心理，引起持幣代購情緒。政策遞延需求而非消滅需求，看好江鈴福特領(lǐng)界在國內(nèi)以及海外為公司業(yè)績帶來的彈性，同時(shí)看好江鈴汽車在乘用車業(yè)務(wù)上取得新的拓展。