2019年第一二季度對于中國豪華品牌市場可能是一個洗禮，尤其是二線豪華品牌，之前剛剛公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克5月銷量超過2萬臺，同比上漲18.9%；沃爾沃5月銷量超過1.2萬輛，同比上漲17.4%，但是我們也知道這兩個品牌銷量上漲的代價是什么，大幅度的降價雖然帶來了銷量，卻也暗中損傷了豪華品牌的品牌調(diào)性；只有雷克薩斯似乎在這樣的車市寒流中，在中國市場依然硬氣，5月銷量超過1.7萬輛，同比增長超過150%，不僅銷量上漲驚人，而且含金量十足，畢竟雷克薩斯暢銷車型還在加價銷售。當(dāng)然，也有一些豪華品牌日子越過越差，英菲尼迪就是其中一個。

5月份，英菲尼迪在華銷量暴跌，總銷量僅只3098輛，同比下降7.8%，其中英菲尼迪Q50L僅為833輛，同比暴跌51%，而進(jìn)口英菲尼迪5月銷量僅為579輛，同比暴跌70%。從銷量數(shù)據(jù)來看，英菲尼迪在中國豪華車市場快要沉底了，當(dāng)然目前還有謳歌和DS墊底，如果說英菲尼迪是一個游戲賬號的話，在中國市場基本已經(jīng)練廢了。

其實從今年的整個豪華車市場的表現(xiàn)來看，現(xiàn)在再來評判英菲尼迪、謳歌這樣本來在中國市場知名度比較低的豪華品牌進(jìn)行國產(chǎn)是不是必須的，或者說雷克薩斯這樣的豪華品牌堅持不國產(chǎn)的到底是不是冥頑不靈或許才有意義。那么如果單純從銷量來看，雷克薩斯的不國產(chǎn)或許比英菲尼迪的國產(chǎn)更有意義。

從本質(zhì)上來講，英菲尼迪在中國的國產(chǎn)，多多少少有些“短線投資”的意思，也就是說，對于英菲尼迪來說，相當(dāng)于沒有考慮清楚的一個先后順序，到底是在中國市場先獲得知名度和品牌認(rèn)知度，還是先國產(chǎn)降低售價獲取銷量再贏得知名度？很顯然，通過和雷克薩斯的對比，我們就能看出英菲尼迪的短板，很長時間以來，英菲尼迪在中國市場都沒有什么共性的品牌認(rèn)知，或者說大家對于英菲尼迪缺少基本的認(rèn)知，絕大多數(shù)消費者甚至不知道英菲尼迪這個品牌，這就是一個很大的短板。

在中國，豪華品牌想要成功，必須先獲得知名度，從奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯的成功，到英菲尼迪、謳歌、DS的失敗，都印證了這個論斷，從本質(zhì)上，在中國市場，豪華車有很大一部分的屬性來自于車主周邊人對于這個品牌的認(rèn)知，開一輛誰也不認(rèn)識的車，還怎么掙面子？從這一點上來講，英菲尼迪距離雷克薩斯、凱迪拉克、路虎捷豹這樣的品牌，差的不止一星半點。

除了品牌力不足，東風(fēng)英菲尼迪在產(chǎn)品積極性上也是相當(dāng)?shù)男傅。?014年9月，東風(fēng)英菲尼迪正式成立投產(chǎn) ，但是按年頭算，時間已經(jīng)過去了5年，東風(fēng)英菲尼迪依然只有兩款車QX50和Q50L，這已經(jīng)不能用懈怠來形容了，而是懶惰，我們看看同樣是豪華品牌，BBA的產(chǎn)品更新速度是怎樣的，和BBA比有些不公平，同為日系豪華品牌的雷克薩斯在中國市場的產(chǎn)品投放速度也要比東風(fēng)英菲尼迪要快得多吧?

更加重要的是，正如我們前面所說的，一個號練廢了，就要開小號接著練！東風(fēng)英菲尼迪的兩款車Q50L和QX50已經(jīng)用銷量證明了在中國市場的失敗，那么我想東風(fēng)英菲尼迪就應(yīng)該引進(jìn)更多的優(yōu)勢車型國產(chǎn)，降低售價，而不是拿出兩款車之后，舉步不前，導(dǎo)致當(dāng)下的窘境。

看到如今英菲尼迪等率先國產(chǎn)的弱勢豪華品牌在中國市場低迷的泥淖里掙扎，我們認(rèn)為雷克薩斯是真的慶幸的，對于雷克薩斯來說，目前已經(jīng)在中國市場積累了足夠好的產(chǎn)品口碑和用戶粘性，但是依然不國產(chǎn)，就像在壓縮一根彈簧一樣，等到這些口碑和粘性積蓄到一定深度的時候，再國產(chǎn)，可能在中國市場就能釋放出巨大的發(fā)展?jié)摿?，畢竟從?dāng)前來看，雷克薩斯在整體低迷、大多數(shù)豪華品牌以價換量的大前提下，依然猛烈增長。

英菲尼迪顯然不具備這樣的優(yōu)勢，因此在大環(huán)境低迷的情況下，市場形勢愈加艱難，連同謳歌、DS，或許只能成為雷克薩斯這樣“倔強(qiáng)”的品牌看笑話的對象。也充分說明一個問題，國產(chǎn)并非解決豪華品牌銷量不好的一劑良藥！