近日，廣汽集團發(fā)布了其在今年5月的全集團產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從快報中可以得知，5月廣汽集團整體汽車銷量達(dá)到了159138臺，相較于去年同期共計售出165070臺的成績，單月同比降低了3.6%。而從今年1月至5月的總計銷量來看，廣汽集團實現(xiàn)的810590臺的數(shù)據(jù)，同比去年（837817臺）也仍有3.25%的降低。

總體而言，幾乎整體廣汽集團旗下的各系公司銷量同比都有不同程度的下降，不過分類來看，還是有廣汽豐田和廣汽本田兩家日系合資公司，在上月單月銷量上分別實現(xiàn)了1.02%和25.08%的正向增長，全年累計同比也分別有25.12%和18.28%的增長；而除此兩家以外則增速明顯放緩或呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，其中，又以廣汽菲克、廣汽乘用車、廣汽三菱的單月銷量同比下降幅度最為明顯，分別達(dá)到了-61.01%、-27.01%和-17.49%，全年累計同比也分別下降了-47.93%、-38.2%和-17.49%。

能在當(dāng)前整體中國車市相對低迷的氛圍中仍舊保持平穩(wěn)較快增長，除了自身產(chǎn)品有著各自獨到之處以外，廣汽豐田以及廣汽本田或許都得益于其長期以來形成的綜合體系能力。

對于廣汽豐田而言，其力求打造的“四高一低”的體系能力，主要體現(xiàn)在超越期待的高價值產(chǎn)品、世界級的高品質(zhì)、經(jīng)銷商和客戶高滿意度、產(chǎn)品高保值率以及低養(yǎng)護成本等四個層面，且各環(huán)節(jié)緊密相連，最終的目標(biāo)是讓顧客成為產(chǎn)品受益者。而這種強健的體系能力，也確實培育出了漢蘭達(dá)、凱美瑞等在市場銷量表現(xiàn)上頗為亮眼的現(xiàn)象級明星產(chǎn)品。

從廣汽豐田來看，這種體系能力也有相應(yīng)的體現(xiàn)，根據(jù)近期廣汽本田官方公布的5月最新終端銷量數(shù)據(jù)來看，68642臺的成績同比實現(xiàn)了34.2%的較大幅增長，今年1至5月累計銷售新車達(dá)到315265臺，也實現(xiàn)了14.1%的同比增長。而其與集團批發(fā)量相差出的較大數(shù)值，也反映出廣本經(jīng)銷商在過渡期消化固有庫存并非難事，其中以雅閣、飛度以及凌派為代表的轎車板塊，確實已經(jīng)成為廣汽本田銷量增長的最主要動力。

不過客觀而言，廣汽豐田和廣汽本田的平穩(wěn)良好銷量數(shù)據(jù)雖然喜人，但已經(jīng)占據(jù)了廣汽集團整體銷量的將近七成，相比之下，其余部分的增長動力則較為堪憂。廣汽乘用車方面1至5月達(dá)14.28萬臺（其中5月銷量為27953萬臺）的銷量數(shù)據(jù)，以及廣汽菲克1至5月同比下滑了47.93%的銷量30672萬臺（其中5月銷量為4049臺），都顯得相對落寞。

對于廣汽傳祺而言，當(dāng)前的困頓或許也是內(nèi)外因素雙重作用的結(jié)果，一方面，廣汽傳祺經(jīng)銷商的主力銷售車型為SUV，而SUV市場從今年年初至今已經(jīng)不似以往那般火熱，再加上其轎車產(chǎn)品競爭力的相對不完全，就導(dǎo)致了整體產(chǎn)品體系在終端表現(xiàn)的全面失速；另一方面，加上外部“國六”等政策大環(huán)境切換的氛圍影響，仍在向經(jīng)銷商輸送“國五”車型的廣汽傳祺正面臨著高庫存帶來的較大壓力，而“以價換量”的方式也收效甚微，飲鴆止渴的作用顯然不足以實現(xiàn)銷量的重新逆轉(zhuǎn)。

而廣汽菲克方面的銷量下降，或許多多少少也受到了SUV市場逐漸遇冷的影響。當(dāng)然，高管換防等內(nèi)部人員調(diào)整，也會在一定程度上致使增速放緩。此前在4月末，曾為FCA在中國市場奮戰(zhàn)十余載的菲克集團中國區(qū)首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰確認(rèn)離職，這或也為廣汽菲克平穩(wěn)度過外界銷量寒冬帶來諸多不確定因素。

相較于2018年廣汽集團的全年銷量為214.79萬臺的平穩(wěn)表現(xiàn)，今年同期的1至5月銷量必然是有著明顯縮水的，而按照此前廣汽集團方面對外透露的相關(guān)規(guī)劃，原本今年全集團的整體目標(biāo)是實現(xiàn)約合6%水準(zhǔn)的增長。由此，要想切實實現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽集團還必須有針對性地花費更大的力氣在于改善廣汽乘用車以及廣汽菲克在相應(yīng)銷量短板上的不足才行。

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