當(dāng)6月份各個乘用車車企開始陸續(xù)披露5月份銷量數(shù)據(jù)的時候，我們看到了東風(fēng)系的下滑，數(shù)據(jù)顯示，5月份，東風(fēng)汽車新車銷量共計27.23萬，相比2018年同期的31.14萬，同比下滑12.55%，而前5個月，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的合資品牌銷量都很優(yōu)秀，不僅僅跑贏了整體下行的大盤，還出現(xiàn)了不同幅度的漲幅，那就說明一個問題，東風(fēng)系旗下的自主品牌慘不忍睹。

其實目前東風(fēng)系自主品牌銷量表現(xiàn)最好的品牌之一便是東風(fēng)啟辰，也就是那個兩年前脫離東風(fēng)日產(chǎn)，成為一個真正意義上的自主品牌的啟辰，而之前，它還是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌，一個合資時代的怪胎和畸形的產(chǎn)物。前5月，啟辰的終端銷量為51189輛，相比于2018年同期，同比下滑18.5%，如果按照4月份中國乘用車同比下滑11.9%的平均數(shù)據(jù)來看，很顯然，東風(fēng)啟辰已經(jīng)“跑輸”了大盤。目前正處在一個相對尷尬的境地。

其實說到尷尬，我們并不認(rèn)為前5月只有5萬多一點的銷量有多尷尬，畢竟對于大多數(shù)自主品牌來說，甚至還達不到這個銷量水平，但是對于當(dāng)下的啟辰品牌來說，在離開日產(chǎn)之后，銷量連年下滑，就很尷尬了，當(dāng)然這其中有大環(huán)境因素的影響。

啟辰的來歷大家也都知道了，在合資品牌建設(shè)達到一定階段之后，就要打造一個合資品牌之下的自主品牌，比如啟辰、寶駿五菱等等，這些品牌既不是合資也不是自主，因此叫做合資自主品牌，當(dāng)然我們也都知道，東風(fēng)汽車的自主品牌歷來以吸收合資品牌產(chǎn)品和技術(shù)為榮，目前東風(fēng)旗下的風(fēng)神等多個品牌在發(fā)動機一項上 ，就有日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍兩個“供應(yīng)商”。

而目前啟辰品牌的銷量急轉(zhuǎn)直下，和當(dāng)初的“單飛”是有很大關(guān)系的，我們也都知道，合資自主品牌有一個非常大的優(yōu)勢，就是可以優(yōu)先使用合資品牌已經(jīng)迭代過的技術(shù)，也就是說之前在東風(fēng)日產(chǎn)旗下時，啟辰品牌的核心部件都能優(yōu)先用到東風(fēng)日產(chǎn)上一代的技術(shù)，而相比之下，東風(fēng)啟辰的產(chǎn)品價格更低，所以在很多人眼中，東風(fēng)啟辰有“廉價日產(chǎn)”的稱號，這對于當(dāng)初的啟辰，其實是一個不錯的品牌和技術(shù)加成，原因很簡單，盡管技術(shù)不是東風(fēng)日產(chǎn)最先進的，但是價格還低呢！

但是離開了東風(fēng)日產(chǎn)獨立出來之后，就很難再借上東風(fēng)日產(chǎn)的“光”了，或者在宣傳口徑這一塊，不能再把技術(shù)一致，產(chǎn)品共線這些東西拿出來當(dāng)做產(chǎn)品力的一部分來說了，因此啟辰品牌就陷入了一個尷尬的境地，明明和東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品技術(shù)上沒有完全斷開，但是又不能說，沒有了日產(chǎn)的口碑加成，東風(fēng)啟辰的知名度傳播，便大打折扣。

很顯然，東風(fēng)啟辰在自主化的道路上有所探究，但是走的并不順，甚至又走回了老路。前面我們也講了發(fā)動機的問題，事實上，從東風(fēng)日產(chǎn)獨立出來之后，在發(fā)動機也進行過自主創(chuàng)新，2017年12月上市的啟辰T70新款產(chǎn)品上，搭載了東風(fēng)自主研發(fā)的1.4T發(fā)動機，而之前的T70，則只有日產(chǎn)的1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機可選。

但是到了2018年廣州車展上，東風(fēng)啟辰帶來了一款全新的緊湊型SUV車型—T60，這款車只提供了一塊發(fā)動機，發(fā)動機的型號為HR16，主要技術(shù)依然來自于日產(chǎn)。東風(fēng)自主研發(fā)的1.4T發(fā)動機并沒有出現(xiàn)在這款產(chǎn)品上。我們是不是可以這么理解，經(jīng)過市場的檢驗，東風(fēng)系的技術(shù)對于啟辰品牌的加成太少或者是負(fù)值？

當(dāng)然在技術(shù)方面的反復(fù)之后，從價格和市場層面來看，東風(fēng)日產(chǎn)對啟辰品牌也形成了壓力，隨著中國車市進入寒冬，東風(fēng)日產(chǎn)和豐田、本田的日系競爭中，逐漸處于下風(fēng)，5月份的銷量也出現(xiàn)了4.8%小幅下滑；鑒于這樣的情況，其實東風(fēng)日產(chǎn)的很多產(chǎn)品也出現(xiàn)了比較大的優(yōu)惠，比如軒逸、藍鳥等。那么在這樣的情況下，“廉價日產(chǎn)”啟辰的價格優(yōu)勢不再，就不得不和在技術(shù)上相對比較自主的吉利、長城等品牌進行價格競爭，但是和這些品牌競爭，啟辰未必也有價格優(yōu)勢。

所以對于當(dāng)下的啟辰來說，面臨的尷尬和迷茫之處在于，是繼續(xù)延續(xù)廉價日產(chǎn)的技術(shù)思路還是另起爐灶？隨著中國車市低迷，正宗日產(chǎn)—東風(fēng)日產(chǎn)的某些產(chǎn)品價格逐漸下滑，廉價日產(chǎn)的的技術(shù)和價格優(yōu)勢被雙殺；而另起爐灶對于東風(fēng)啟辰來說，更難！東風(fēng)汽車的自主研發(fā)能力之差，我們都有所耳聞，和主流國產(chǎn)品牌相比，劣勢相當(dāng)明顯。因此，對于啟辰品牌來說，如果能涉險過關(guān)，就需要做出一個有些切膚之痛的抉擇，選日產(chǎn)還是選自主創(chuàng)新？