廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣菲克”）5月銷量僅4千輛，同比下滑61%，而這已是其連續(xù)第17個月下滑。作為一個曾經創(chuàng)造過“中國速度”的品牌，為何會從22萬輛最高年銷量降至如斯。

成也Jeep 敗也Jeep

可以說，廣菲克的興衰全系于Jeep。

Jeep是一代中國人的夢想，是一個極具情懷的品牌，其自2008年進入中國市場，指南者車型連續(xù)幾年蟬聯進口緊湊型SUV的銷量冠軍。

2010年為了進一步挖掘中國市場，其母公司菲亞特克萊斯勒集團選擇與廣汽集團成立合資公司。2015年，合資公司正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，同期啟動Jeep國產計劃。廣菲克僅用一年時間推出3款車型，分別為自由俠、自由光和指南者，價格覆蓋到13萬元-30萬元主流SUV市場。從2010年到2015年，Jeep成為年復合增長最快的品牌。

Jeep國產后，因為抓住SUV熱的風口，廣菲克實現“開掛式”增長，2016年廣菲克全年銷量達到17.98萬輛，同比增長260%。2017年銷量達到22.2萬輛，其中國產Jeep銷量突破20萬輛，同比增長57%。不過，廣菲克的輝煌也留在了這一年。

2018年，Jeep品牌車型出現大批量燒機油現象，引起車主大面積維權，但廣菲克卻遲遲沒有給出解決方案。之后，自由光因燒機油問題遭到了央視3·15曝光，該車被披露每1000公里消耗機油0.84升，是廠家機油消耗標準的2倍之多。最后，礙于輿論的壓力，廣菲克召回了14.38萬輛2.4L自由光、指南者汽車。不過，據后續(xù)車主反饋，問題依然存在，其在消費者當中的口碑極具下降。2018年，廣菲克最終以同比下滑38.99%至12.5萬輛的銷量收場。

銷量的下滑并沒有隨著2018年的結束而終止。數據顯示，2019年5月，廣菲克銷量為4049輛，同比下滑61%，而這已經是廣菲克連續(xù)第17個月下滑。前5個月廣菲克累計銷量為30672輛，相較去年同期的58907輛，下降47.93%，幾乎腰斬，而這也使得廣菲克成為廣汽集團前5個月銷量下滑3.2%的最大“拖累”。

經銷商苦不堪言 調整后不見起色

銷量持續(xù)下滑，有質量的問題，有口碑的問題，同時也有經銷商壓力大的問題。多位廣菲克高管去年曾公開稱，2018年廣菲克經銷商數量會達到500家，結合今年5月4049的銷量，也就是說，平均到每家店，銷量只有8輛左右。

事實上，經銷商不僅銷量銳減，盈利與庫存問題更加嚴重。2018年超85%以上的廣菲克經銷商處于虧損狀態(tài)，而這也導致當年出現百家經銷商集體維權，多家經銷商退網。今年以來，廣菲克再遇庫存問題，已連續(xù)數月出現庫存深度超2個月。此外，廣汽Jeep經銷商協會曾向媒體表示，廣菲克2017年20萬的銷量實際就是通過不斷壓庫而來，最高庫存預警達到過驚人的1:7。

面對諸多問題，廣汽菲克進行了改革，4月29日在菲亞特克萊斯勒集團任職10年的鄭杰離職，被謠傳與銷量下滑有密切的關系。而鄭杰離職的第二天，FCA集團與廣汽集團就聯合宣布，進行人事變動、運營機制調整，采取廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司“一體化”運營，以應對中國市場環(huán)境的變化。

如今一個月過去了，重組以后的廣菲克并未看到明顯轉變，銷量繼續(xù)下滑，經銷商問題更是沒有解決。有媒體報道稱，廣菲克目前內部出現人事調整，廠家對經銷商的政策處于空白期，至今廠家沒有給經銷商提供清理國五庫存車方面的支持，Jeep經銷商只能依靠自身力量，貼錢處理，承受著很大壓力。

廣菲克的持續(xù)“衰退”，幾乎是眾多在中國走下坡路的合資企業(yè)的一個縮影，除了德系、日系合資品牌，美系、韓系、法系等合資企業(yè)均出現類似情況。例如北京現代、東風悅達起亞，神龍汽車、東風雷諾等這些曾經風光過的品牌，如今已經是紛紛大幅下滑，甚至曾經長期霸占銷量排行榜前三的上汽通用，銷量也在4月出現40.1%的同比下滑，排名降至第五。

廣菲克等合資企業(yè)銷量出現持續(xù)下滑，與大環(huán)境有關，但更與自身產品質量、口碑以及與經銷商的關系有關。未來，廣菲克想要繼續(xù)生存并重回巔峰，需要從自身尋求突破。

文/北京青年報實習記者 溫沖